上海·游记之上海市区地铁（1）

年年月月花相似，月月年年人不同

                       ————题记

曾经，我还是一个小孩子，每天坐在书桌前看书，望着远方的繁星与流云，一次次向往着云尽头的远方

曾经，我在高考之后，看着其他人之前去旅游拍的视频，心生羡慕，只是可惜当时肺炎疫情反复，出行全要看健康宝，你的所有行动都在大数据的监控中，只要你去过肺炎感染者所在的街道，都会被给黄码，然后被社区要求居家隔离。所以，在那时，我父母的出差都少之又少，更别提观光旅行了。知道2022年底我国全面放开，健康码成为历史，一切渐渐恢复正常

那···迟到两年的高中毕业旅行，上海，我来了。

我这次来上海，主打一个城市交通体验，基本上上海的公交和地铁都坐了，这一期主要是上海市区的地铁体验

上海地铁线网全场700公里以上，一共19条线路，若以纯·地铁来计，总里程是全球第一。上海的地铁从最开始就采用A型车厢，单列载客量比北京大很多，整体感觉也更宽敞（其实A型比B型宽不了多少，主要是长，然后车厢满载率低），市区多条A车线路横穿，高峰期的客运量还是很恐怖的，6A的实力丝毫不比日本的8B(等效）差

这一次，我决定分线路讲一讲我在上海的地铁乘车体验

上海1号线作为上海最老的地铁线路，开通于1993年。车站采用简洁的瓷砖装饰，整体风格与北京2号线相似（但安全门是后来装的，上海1号线最开始就预留了安全门，只不过当时没有资金）。但与北京地铁不同的是，上海地铁很少使用分体式站厅，即使是地铁1号线，站厅也是一体式的。地铁1号线的列车分为好几代，很幸运，这次上海之行乘坐了第一代车“老老八”。老老八是上海地铁1993年开通时购买的列车，过几个月01A08到货后就准备退役了，整车的内饰非常有年代感，灯管罩甚至不是全封闭的，车门也是气动门，关门速度特别快，干净利落。据说老老八最开始是用的直直传动，现在换成了中车时代的牵引系统，在旧车上听着时代的“鬼叫”，有点魔幻。

除了老老八外，1号线同样外观的还有老八，伪八等。其中，伪八是当时1号线6A改8A时，一些旧的车厢插到了6A的中间，导致头车过剩，上海地铁就又新造了一批中间车，把过剩的头车拼在两边，强行组成了新旧混搭的列车。伪八中间的车厢是新造的，使用电动门，头尾是旧的，使用气动门。1号线的新车就开始变得同质化了，胖头鱼使用了浦镇的经典鱼车造型，阿尔斯通的系统，整体上车头除了黑就是白，一点红色涂装都没有。这两年的两款增购车造型比较圆润，加上了两组面积很小的LED车灯，使用时代和纵西的牵引系统，类似的系统在国内都很常见，也配备了LCD全长屏幕。

既然说到了1号线，就不得不提莲花路。莲花路站的南行进站走2楼，北行进站走B1，两边站台不在付费区内联通，南行和北行有独立的进站口。站厅与站台之间被公交场站隔开。目前，莲花路正在大改，南行站台已经完成改造。站台边上就是沪杭铁路，在站台上可以看到火车经过。莲花路公交场站还负责莲家军高速巴士的接发，经常可以看到高速巴士。莲家军从莲花路始发，延沪昆高速等开往上海西南没有地铁覆盖的地方，客流量和北京的京藏高速巴士群有一拼。

上海2号线修建于2000年。现在已经变成了横穿上海东西的骨干线路，是浦东新区第一条地铁线。连接了虹桥，静安寺商业区，南京路，陆家嘴金融中心，最后到达浦东机场。线路修建年代的跨度有点大，中段00年开通，虹桥段2010年才随虹桥交通枢纽修好。虹桥枢纽中，虹桥站离机场非常近，以至于我在上海虹桥站下了高铁后按照地铁的指示牌走，走到了···虹桥2号航站楼地铁站，当时在指示牌上没看到17号线还认为是不是标错了，结果发现是两个站。对于这波操作，我只能说···高铁站和机场离得实在是太近了。

虹桥2号航站楼地铁站使用了三岛四线的设计。进站后只可以延楼梯下到中间站台，车站的中间站台的2号线和10号线都是开往市区方向，开两侧车门，10号线需要进行平行换线。从飞机下来赶时间的乘客，乘坐两边的列车都能前往市中心，很方便。但是两侧的站台上去之后直接就是出站检票口。这种设计避免了，至少是延缓了进出站客流的对冲，但是无法实现换乘（但是虹桥站可以2号线换10号线，换乘的乘客可以多坐一站）但是很多乘客还是会强行穿车厢换乘。虹桥T2到淞虹路之间的距离很长，中间有北翟车辆段的出入库线。

娄山关路站受限于地铁15号线的征地问题，15号线的线位在天山路，所以只能出站换乘。出站换乘的距离很近，从2号线的西口出发到15号线的口，也就5分钟。2号线中段的这些老车站风格上与北京复八线几乎没有区别，只不过上海2更精致一点，使用金属板材更加大胆。上海2号线最值得一提的就是龙阳路到张江高科的“过山跳”。列车出地之后马上入地。这其实也是一个历史遗留问题。最早的张江高科站是地上站，列车出地后继续上桥，进地上的老张江高科站，但是2号线东延建设过程中，老站后面征地困难无法入地，于是在地下建了现在的张江高科站，为避让磁悬浮的电缆，新修的线路并未完全入地，留了一小段地上段。列车先从龙阳路出站后，先分出回库线，从隧道出来，然后上一个桥，与去老站的桥分离后，马上回到地下。但是，旧站也没有拆除，而是作为上海地铁的实训基地继续使用。2号线曾经只到广兰路，去浦东机场的乘客需要在广兰路换乘独立的2号线东段。现在2号线与2号线东段合并，可以直接从市区坐到浦东机场*（仅区间车需要换乘）

上海2号线中段最早是没有安全门的，最早站台边缘装的是自动栏杆，那种栏杆比较矮，无法实现车屏联动。即电动栏杆无法像安全门一样，在司机打开车门时自动打开或自动关闭，而是司机先按钮控制车门开，然后再用站台的按钮控制电动栏杆开闸，关门时，司机先关闭车门，然后去关闭电动栏杆，就比较费时间。不过现在，上海2号线全部换装了正经的安全门（2号线受站台通风影响没有像1号线一样上全封闭的安全门，只有半高安全门），司机在车上开门时安全门随之打开，车屏联动效果还不错。

上海2号线也有多型列车，据我观察，最多的应该是鲇鱼。鲇鱼使用白色底色，车侧面只有一条窄的色带。部分鲇鱼曾经是短编组，在”2号线东段“跑。2号线东西拉通后扩编为长编组，和其他的2号线列车混着用。2号线很多列车使用了灰底LED动态地图，可以直观的看到下一站的信息，即使灰色与绿色对比度不高，个人觉得还是比一些城市的LCD大屏舒服，至少比较简洁直观，不会像某些城市的LCD一样疯狂的标新立异，恨不得把城市高楼的剪影放进去。只不过动态地图放在两个车门中间，站在车门附近的乘客想看需要扭一下头。