价格该涨还是该降？为什么特斯拉价格波动，会成为热搜

特拉斯降价被某报社定义为伤人伤己，然后特斯拉又开始涨价，Model 3和Model Y的售价均上调了2000元，持币待购的准车主又不满意了，那么这价格到底是该降还是该涨呢？毕竟它每次涨价或降价都能成为热搜新闻，这种热度在汽车行业，或者说在燃油车时代几乎闻所未闻。

“特斯拉都降价了，为什么国产新能源汽车不降价呢？”

“特斯拉又涨价了，国产新能源汽车会不会跟着涨价啊？”

这就是特斯拉价格涨跌背后，消费者关注的核心问题，本质上就是关心自身的消费利益，这当然没有错。但细细思考，是不是在一定程度上，有莫名的力量开始用特斯拉来绑架国产新能源汽车，这股力量中有消费者需求、也有各种行业利益等等。

对自家产品的价格进行调整，原本是一个企业的自身权利，用高姿态来描述就是主权问题，但是特斯拉乃至所有品牌新能源汽车的价格波动，怎么感觉变成了需要全民商议、必须外部干扰的问题，这种感觉本身就是怪异而不合常理的。

以我从事汽车行业多年的经验来说，一个健康运营的车企都会制定年度销量和盈利目标，打个比方，某车企年初制定的净利润指标是4%，那么到了年终盘算的时候，净利润基本上就是在4%左右小幅度徘徊，将各项成本投放和营收比例控制的非常精准且严格。

按照正常操作流程，假如第一季度净利润不达标，那么第二个季度就会缩减一些费用，比如销售终端优惠（记住这个标黑的部分）、广告营销投放等，反之，则会加大一些方面的资金投放，至于研发、采购和产量这些大头成本基本都是固定的。

对盈利目标进行控制其实很重要，可以帮助企业平稳运营、合理控制产能，将各部门日常运行、财务收支控制在一个透明的、可随时监管的范围之内然后及时止损。

特斯拉价格波动的基础就是源于此，就像年初特斯拉官方回应降价行为的答复：坚持以成本定价。其实这种经营策略在传统车企内亦然如此，可为何特斯拉的价格波动会挑动那么多的玻璃心呢？以我个人分析，首先是在经营层面，特斯拉等多数新能源品牌都采取了厂家直营、全国一口价的方案，销售终端的价格就非常稳定。

但是，消费者对汽车价格的旧有认知是——车企给一个指导价格，各地4S店根据市场表现酌情优惠或加价。事实上，我们买燃油车是和中间商打交道，买特斯拉、买理想、买蔚来等则是直接和厂家打交道，如果你长期关注燃油车就会发现，其实燃油车的价格波动更大更具随机性。

区别则在于，燃油车的指导价格雷打不动，优惠涨跌却有极强的地域性和差异性，出了这个城市（甚至是一个店面）可能就没有这个价格了。即便某燃油车指导价格上调，消费者依旧能够在4S店得到满意的优惠价格，也就是你涨你的价格，和我有什么关系？

但特斯拉等新能源汽车价格波动是全国统一执行，在门店买车没有任何可商讨的余地，这也导致消费者对价格的关注，必须锁定在厂家指导价格上。按照这个思路来讨论，特斯拉近期价格上涨，应该就是第一季度的盈利目标没有完成导致。

事实也是如此，特斯拉第一季度的汽车业务毛利率约为19% ，净利润同比下滑了24%。于是需要在本季度通过上调价格来维持既定盈利目标，换个思路去理解，降价是特斯拉给出了优惠，涨价则是特斯拉收回了这个优惠，就是上文我们所说的销售终端优惠，其中道理和4S店优惠波动并没有本质区别。