2023年4月海员最新工资参考

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【双燃料主机】

受到国际海事组织对环境的要求逐渐增加的大背景下，传统主机安装的脱硫塔【亿豪航运-岸基航修项目组-脱硫塔项目组】对环保效果不明显（统计结果）另外管理困难，船东更多需求双燃料主机解决大气污染问题。因此除了小编的东家之外更多船东加入建造双燃料主机之列。双燃料主机也是未来船东动力的趋势，越早接触栓燃料主机越早受益，第一批电喷主机资历船员深有体会。目前船东招聘双燃料证书优先录取。也是目前薪酬相对较高的船型，相信在不久的将来，武汉亿豪会推荐更多双燃料主机的船员。

薪酬评述：

1、年后以来换班逐步开展，目前TOP4中除了船长外其他职位相对饱和；最近船东在船船员以外籍船员为主，中国普通船员在船人数骤减，除了极少数英语好专业度高的回流船员外，很少额外需求，除了五星红旗外几乎全部混排，对于英语欠佳的船员是个坎，混排船期减少，全套中国船员数量有持续下降趋势导致实际需求减少，由于混排船期普通船员数量需求减少导致普通船员薪酬骤降。

2、根据《2020船员发展报告》减少量最多的是三副、三管。会出现阶段性短缺，鉴于最近海事院校新增水手、机工职务晋升数量增加和一年制三副三管数量持续增加，三副三管实际持证数量也在快速增加，加上船东逐渐增加外籍三副三副比例，因此，目前船东也开始择优录取资历优秀的三副三管，国际一线船东由于薪酬和管理完善，三副三管职务也相对饱和，目前都是饱和状态多数船员船期等待较长时间而得不到安排；

3、最近国内疫情全面放开，也会导致船员流动相对自由，更多会选择近期上船，薪酬提也会在未来一段时间持续走低。

4、油轮等特种船舶需求趋于稳定，薪酬变化不大，有考虑转散货或者箱子船的特种证书船员要考虑清楚一个问题：一旦转散货或者箱子船成功，疫情过后散货船薪酬恢复正常是否还能顺利转油船等特种船舶。参考建议：近期有上船计划的可以优先考虑这类船舶。

5、最近有不少船员咨询小编：下次换班高峰期在什么时间，工资水平会在多少区域稳定：按照船员工作合同期测算，下次换班高峰期会在2023年5月--8月左右，具体使用哪里船员，和船员薪酬有一定关系，内部消息：国外船东都想使用中国船员，无奈中国船员薪酬高于外籍船员，目前陷入僵局，目前大面积使用外籍船员也是外籍船东的尝试，一旦稳定，高薪酬船员会逐渐成为过去式。外籍船员薪酬会在目前基础上略有上浮，中国籍船员薪酬会在下次换班高峰期薪酬在目前的基础上进一步下探，下探到略高于外籍船员薪酬后会逐渐趋于稳定，在达到一个平衡点后，整体薪酬（包括外籍船员）才会慢慢上涨，当然这个过程是曲折的，同时也要根据国内外经济发展状况整体绝对工资水平。

综上所述：在5--8月没有把握住机会的可能会等待下一个换班周期。

注：

1、工资表以每天国际航线船东或管理公司发布需求汇总，仅供参考，具体薪酬受船东、船型、航线等相关情况影响；

2、特殊船舶的特殊职位高于其他正常船舶薪酬是因为特殊船舶并非需要所有职位，比如：箱子船印度航线工资明显高于正常航线，但仅仅是少数，不具有普遍性。