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意媒:动力单元衰竭和策略错误等多重因素导致了法拉利的失利

2023-10-26 14:59 作者:DY赛车世界  | 我要投稿


在奥斯汀,冲刺赛赛制本身的一些局限性导致留给工程师进行基本设置的时间不多的这个问题变得尤为突出。四名车手维修区发车和两名车手被取消成绩对F1来说是个不小的影响,这当然不是什么好事。

国际汽联赛前没有进行更广泛、更彻底的检查,导致法拉利鼓起勇气在底盘高度上做了些文章,让更多的空载空气动力设置发挥作用,控制赛车行驶高度以减少轮胎磨损,但动力装置和刹车等元件的管理以及勒克莱尔的错误策略依旧让法拉利付出了代价。

奥斯汀美洲大奖赛最令人惊讶的时刻无疑是赛后国际汽联的判罚。在庆祝活动和仪式采访结束后,国际汽联发布了一份公报,宣布对勒克莱尔和汉密尔顿的赛车,以及诺里斯和维斯塔潘的赛车进行了检查,结果发现汉密尔顿和勒克莱尔的赛车不符合有关底板磨损的规定。结果只有一个,那就是勒克莱尔和汉密尔顿被取消了比赛成绩,随后积分榜上的排名发生了变化,塞恩斯登上了领奖台,而萨金特则进入了积分区。

法拉利和梅赛德斯,以及阿斯顿马丁和哈斯的案例证明,冲刺赛的赛制在技术层面上具有局限性。

新的冲刺赛赛制大大减少了车队在比赛周末的工作时间,赛车调校只能几乎完全依赖于工厂的模拟。因此,被剥夺了测试机会的工程师们在赛道上工作的时间更少了,车队的连带损失也越来越多。今天的F1赛车是在模拟器和风洞中制造和设计的先进技术艺术品,但赛道永远是工程师检验真理的唯一标准。限制测试时长是一种经济利益上的选择,但这与这项运动的本质背道而驰,也不利于这些赛车进行更自由的试验和升级,这也是优势车队的工作变得更加复杂的原因。仅持续一个小时的自由练习赛使得任何新部件或实验性设置的尝试都变得不可能。唯一的办法是对赛车进行多样化选择,并在一小时后才做出判断,并祈祷自己不要像阿斯顿马丁车队那样在奥斯汀的FP1中遇到问题。

正是在德克萨斯州,我们看到周日有四名车手从维修区发车,因为在模拟器中研究的设置被证明是错误的,赛车不得不采用不同的设定。哈斯车队的压力更大,他们采用的甚至是和之前完全不同的升级套件。阿斯顿马丁车队在违反规定的情况下,将升级套件留给了斯托尔,阿隆索则用回了旧的套件。这些令人不快的情况证明,尽管有许多可用的工具,但赛道上的工作仍然是最重要的。

事实上,在这一代赛车上,赛车的底板才是最重要的部分,底板根据离地面的高度的不同而产生不同的下压力。奥斯汀的沥青路面非常颠簸,这已不足为奇,这迫使一些车队在自由练习中做出改变。法拉利车队体育总监迭戈·伊韦尔诺承认,FP1结束后,SF-23的性能有所提高,但他发现不平整的沥青路面会严重损坏限位木板,不仅如此,在周日之前,车队也无法研究赛车在加满油的情况下的圈速表现。比赛开始时对限位木板的磨损最大,随着圈数的增加油量逐渐减少,磨损逐渐减小。因此,在周日的比赛之前,自由练习赛的缺乏以及排位赛和冲刺赛的数据误导了一些技术人员。

勒克莱尔被取消成绩对法拉利来说无疑是一个打击,在奥斯汀的比赛结束后,法拉利赛车底部的磨损已经达到了极限。但梅赛德斯车队的汉密尔顿也犯了同样的错误,这使得该惩罚对法拉利来说不那么痛苦。在车队积分榜上,法拉利车队比梅赛德斯车队获得了更多的积分,所以法拉利没有选择上诉。据悉两辆法拉利SF-23的设置非常相似,这表明塞恩斯底板的磨损情况可能与勒克莱尔并无不同。

拉塞尔的赛车或未接受检查的车队也是如此,这凸显了赛后检查的局限性。国际汽联只会在比赛结束后随机选择一些赛车,因为他们没有技术和人力在比赛结束后检查所有20辆赛车,如果他们检查所有的赛车,将需要更多的时间来认证排名。唯一的解决办法就是随机检查,只对抽样调查到的赛车进行评判。除上述两位车手外,维斯塔潘和诺里斯的赛车也接受了检查,但他们的磨损程度都在规定范围内,所以没有受到任何处罚。

法拉利在空气动力学方面的选择是为SF-23设置比竞争对手更低的下压力,这使得塞恩斯和勒克莱尔的最高尾速得以提升,并使他们在近距离超车和防守时令人生畏。法拉利通过设定更低的离地间隙,从底板中获得更多的下压力,从而控制了尾速损失。塞恩斯在周六尽力适应了赛车的特性,并在周日的比赛中取得了不错的成绩,而勒克莱尔则遇到了一些问题,尤其是在比赛的最后阶段,不过正如瓦塞尔所承认的那样,法拉利周日最大的问题是错误的策略。

为勒克莱尔设计的一停策略要求摩纳哥车手必须小心地使用轮胎,以尽可能延长轮胎的使用寿命。然而,这一选择使他在比赛前期和后期损失了很多时间,从而使他失去了登上领奖台的机会。相反,塞恩斯却表现得更加积极,在他手里SF-23的圈速与其他车手相差无几。事实上,塞恩斯在中性胎的第二个stint和硬胎最后一个stint跑出来的圈速都紧跟维斯塔潘,甚至在最后几圈追上了诺里斯。很明显,策略的选择产生了很大的影响。然而,SF-23的结构缺陷再次暴露。下压力较低的基本设置与较弱的前端有关,尽管法拉利对前翼进行了最新升级,但仍无法与配备最大负载的尾翼进行完美平衡。自由练习时长的缩短也使得法拉利无法尝试不同的解决方案,只能根据工厂模拟结果做出最终决定。

然而,在奥斯汀的比赛中,法拉利的表现受到最大限制的是许多其他车队也遇到过的小问题,即动力单元的管理(对勒克莱尔来说尤为关键)和制动系统的管理。在马拉内罗,他们正等待为本赛季的收官战打开一套新的动力单元,以便有更大的把握战胜梅赛德斯。勒克莱尔在比赛中速度的缺乏,其原因很反常,这应被视为是动力单元性能退化的综合表现,应该对这些部件加强管理。而法拉利最大的问题在于错误的策略,这需要瓦塞尔的干预,改善车队的运行基础和运作模式,因为车队经常根据错误的数据和错误的想法做出选择。

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赛车世界综合每日赛车报道



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