这个品牌全系车型，个个儿都“暴力”，你猜是谁？

细数世界上的汽车品牌，敢用速度型、力量型动物做LOGO的，几乎都强调自己品牌车型的性能，例如法拉利的“跃马”、兰博基尼的“斗牛”。而今天我所试驾的这个品牌，LOGO则来源于陆地上的“速度之王”——美洲豹，它就是JAGUAR——捷豹。

从2016年开始，捷豹就为中国广大车主和车迷打造了“捷豹英仕挑战赛”，而本次，以“尽激无限弯道+”为主题的第三季捷豹新英仕挑战赛（北京站）正式拉开帷幕。

作为一个标榜“赛道基因”的品牌，在试驾之前我还是有一丝小期待，它是否能够给我极致的驾驶乐趣和纯粹的驾驶快感？在车辆的舒适性和运动性之间它又是如何取舍的？

S绕桩采用的为捷豹XEL车型，此项目考验的是轮胎抓地力、油门响应、转向系统指向性以及悬架的抗侧倾能力，值得一提的是，捷豹XEL的油门调校非常灵敏，初段行程较短，需要对油门有一个很好的掌控才能够非常顺滑地完成S绕桩。

蝴蝶绕桩可以看作是S绕桩的进阶项目，主要考验车辆转向系统的精准性和灵活性，在有限的空间内，车辆需要在非常短的行程里做出8字绕桩和连续的S型弯绕桩动作。此项目中采用的车型同样为捷豹XEL，车辆整体的循迹性和指向性不错，前双叉臂/后多连杆的独立悬架也提供了不错的支撑力，大幅转向时也保持着不错的车身姿态。

直线加速项目采用的为捷豹I-PACE，作为一款纯电动SUV，采用四轮驱动方式，拥有着400马力的最大功率和696牛·米的峰值扭矩，官方0-100km/h加速时间能够达到4.8秒，油门到底时，能够非常明显地感受到加速带来的推背感和眩晕感。

加速结束时，松开油门，并未感觉到明显的动能回收，可能是与动能回收的挡位选择有关。同时，大力刹车，能够提供足够的制动力，ABS防抱死系统的介入非常及时，车身姿态方面，对前倾的抑制表现不错，整体刹车的感觉偏软。

弯道驾驶能够体现出车辆的综合驾驶性能，此项目中采用的为捷豹XEL、捷豹XFL、捷豹E-PACE等车型，过弯时采用“外-内-外”的走线方式，能够让车辆保持一个较高的速度过弯，同时也对车辆的操控性能提出了更高的要求。

在此项目中，捷豹XEL的操控感受给我留下了最深刻的印象，前置后驱的驱动方式能够提供接近50:50的平衡配重，拥有更好的操控感受，同时，精准的转向和较小的方向盘虚位又让你有足够的信心用更快的速度过弯。

当然，既然提到了后驱，漂移将会是永远避不开的一个话题，本次试驾，我们也对漂移进行了试驾试乘，所采用的车型为捷豹XFL，前置后驱、3100mm的轴距，再加上-9℃的气温，非常容易就可以起漂。

写在最后

作为第三季“捷豹新英仕挑战赛”总决赛首战北京站，我们在短短一天的时间里，对捷豹的全系车型进行了一个更加深刻的体验，当然，由于天气的原因，我们并未能对F-TYPE进行试驾，这也算是本次活动一个小小的遗憾。而无论是捷豹X系列，还是捷豹PACE系列，都以它们良好的动力性和操控性给我留下了非常深刻的印象！