业务暴跌64%，国民神车也卖不动了？

五菱宏光某分公司的员工爆料：最近，公司开始强制给每个部门分配销售任务。比如她所在的新媒体部门就背上了月销100辆五菱MINI的硬指标，如果完成不了，月底工资将被“打折”。

五菱宏光MINI因超低的售价，被自媒体炒上了天，戴上了“国民神车”的桂冠。

其他国家新能源汽车销量排行榜第一名不是Model 3就是Model Y，偏偏我大中华与众不同，让一辆售价3万元的MINI霸占第一名长达28个月。

如此高销量惊呆了日本车企。重视成本的丰田挠破头皮也想不通：五菱是怎么把成本压得如此之低的？员工慌慌张张买来一辆MINI做拆解研究，得出了两个结论：

第一，一辆MINI的成本仅2.7万元，五菱的毛利高达50%；

第二，严格意义是说，MINI不算汽车，该算中国特产“老头乐”；

如今，这辆脚踩特斯拉、惊呆丰田的神车卖不动了。销量从巅峰期的5万辆下滑至今天的1.8万辆，暴跌64%！公司内部被迫强制所有员工卖车，拯救不断下跌的销量。

从“神车”到“剩车”，为什么五菱宏光MINI被消费者抛弃了？

原因一：懂车的不会买MINI。

日本人的评价是对的：严格意义上来说MINI不算汽车。所以真正懂车的人不会看MINI一眼。

很多懂车的人认为：MINI应该归为“老头乐”一类。

“老头乐”是电动四轮车的俗称，就是把两个轮子的电瓶车改成四个轮子+两张沙发。五菱宏光MINI坚称自己是电动汽车，不是电动四轮车。按照国家车辆工程的标准，MINI也确实被划定在汽车类目。

但五菱宏光所有的标准仅比“老头乐”高一点点，很难不让人怀疑它是对标“老头乐”做的研发。

比如：

“老头乐”续航为100公里，MINI的续航为120公里；

“老头乐”最高时速60码，MINI最高时速100码；

“老头乐”定价2万左右，MINI定价2.88万。

尤其是外观设计，真的很容易把它们归类为一类产品。

最离谱的是有人拿老头乐和MINI做对撞实验。在64码的速度下，两车相撞，“老头乐”驾驶舱撞没了，MINI的A柱也撞变形了。

算是旗鼓相当的对手。

当然，五菱集团从未想过把MINI卖给懂车的人，他们的市场定位非常清晰：主攻白领女性市场——对，就是卖给刚拿到驾照的女司机。

女司机不会看汽车论坛，只想着要买一辆用于上下班或接小孩的代步车，风吹不到、雨淋不着即可，不到3万元的MINI完全可以满足她们的需求。

所以，五菱宏光最主要的营销阵地在女性白领聚集的小红书上。在小红书卖车，很少人关心汽车的性能，她们只关心汽车照相时是否好看？

MINI的细分市场找的很准，外加太便宜了，销量噌噌地往上涨。但火了两年后白领们也不买MINI了，这又是为什么？

原因二：MINI的泛用性差

即使女司机将MINI定位为买菜车、代步车，对性能要求不高，但在很多某些情况下，MINI连基本需求都难以满足。

东北有位小姐姐买了一辆高配版的MINI，夏天开的时候非常nice，天天上下班代步，全年电费才用了900多元。

到了冬天，麻烦就来了，续航断崖式下跌，从170公里跌到80公里，开个暖风，续航降低至60公里，而且在东北零下20摄氏度的气温中，MINI的暖风系统根本不够用，开了和没开区别不大。

在成都，MINI同样不适用。

成都多有上坡路，MINI电机最大功率为20Kw，峰值扭矩为85Nm，动力小。车内坐2-3个人爬坡时，MINI提不上速度，遇到大坡子，比两轮的电瓶车速度还慢。

退一步看，在平原地区，MINI百公里加速度要24秒，在红灯、转弯、路口等需要减速的场景影响下，MINI平均速度仅40公里上下，上班要迟到了都开不快。

结语

说到底，五菱宏光MINI就是一辆网红车，在“新能源”“超低价”的标签下，被炒作成了神车。

网红注定是短暂的，时间一长，开过的人多了，车主体验都一般，渐渐也就卖不动了。

五菱宏光MINI的爆红，有点像20年前的奇瑞QQ。

两者的大小、售价差不多，QQ赶上了国内私家车市场的红利，在大部分车主囊中羞涩的情况下，造出了一辆超便宜的油车，瞬间卖爆了。

MINI也是同理，赶上了新能源车市场的红利，大部分油车车主尚处于观望阶段，既想尝电车的鲜，又怕买早了、买亏了，便买辆三四万的MINI试试。

可QQ火了几年呢？2006年后，街上的QQ越来越少了，直到完全消失，寿命不过5年。这是网红车逃脱不了的宿命，MINI也不会例外。

作者：江左佑安