第三章 基础认知心理学-视觉

对驾驶员来说，视觉是他获取车内、车外信息最重要的器官。目前激活80%的与驾驶相关的信息都是通过视觉获得的。

整个眼球被包裹在巩膜内。巩膜分为前后两段，前段是聚光部分，后段是将晶状体聚焦而成的光能转变为神经冲动，并由神经细胞送到脑部。

前段

由眼角膜、瞳孔、睫状肌、晶状体等组成。

功能：调节和聚合外界摄入的光线，根据发光体的距离和光线的强弱进行调整，让光线穿过眼角膜，经由瞳孔和晶状体，将光线聚合在眼球的视网膜上。

瞳孔是一个可透光的开口，能因进入光线的强弱而调节大小。越暗，瞳孔越大；越亮，瞳孔越小。

后段

视网膜由两种感光细胞组成，分别为视杆细胞（感受光线明暗）和视锥细胞（感受色彩）。

作用：将晶状体聚焦而成的光能转变为神经冲动，并由神经细胞送到脑部。

视锥细胞大部分集中在视网膜中的黄斑部位（中间凹处）

我们在观看景物和阅读时，注意力只是集中在视野范围不到一半的区域。

黄斑是感光细胞最密集、视觉敏锐度最高的位置。当要看清一件物体时，会转动眼球，直至影像聚焦在黄斑上，离黄斑越远，视锥细胞越少，如果影响聚焦在黄斑以外的地方，我们就会看见一件物体的存在，但不知道物体是什么。

视锥细胞能够辨别红绿蓝三原色，视杆细胞只对亮度敏感。

视神经盘（视盘）

位于眼球后极部向鼻侧约3mm处的一直径约1.5mm的圆盘状结构。

此处无色素层和视细胞层，无感光作用，视野检查时为生理盲点，也称盲斑或眼盲部。

视力

眼睛辨别物体的能力叫做视力，分为静视力和动视力。

静视力：驾驶员静止时的视力

动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力

在观看远处物体时，动视力随速度的增大而迅速降低。

视力与亮度

亮度下降，视力也下降，黄昏的光线对驾驶员的观察能力最不利。光线从亮到暗、从暗到亮，人眼需要一个过程适应，期间会产生视觉障碍。

在车内，能观看到信息会收到限制（NHTSA 2010-0053），人的视线不能离开前方路面太久（2s是公认的安全时限）

视野（中心视野Focus View）

两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。

视野的大小与车速有关，车速越大，驾驶员的视野越窄。

余光（外围视野peripheral view）

很多交通信息都是通过余光获取的。

有用视野（UFOV，Useful Field of View）

在不同的注视中心之间眼睛连续运动的间隔直径用于定义有用视野。UFOV是以视角来测量的，在这个视角范围内，存在的目标都可以观看到。UFOV已被证明与车辆碰撞风险、障碍物碰撞和跌倒倾向相关。

色感

人对不同颜色的辨认和感觉叫色感。

红色光易见性高，刺激性强，使人产生警觉；

黄色光亮度最高，反射光强度最大，易换起人们的注意；

绿色光比较柔和，给人平静、安全的感觉。

因此，交通工程中将红色光作为禁行信号，黄色光作为警告信号，绿色光作为通行信号。在车载系统的设计上，也用同样的颜色来表达相同的意义。