文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的苏联TE127型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。苏联TE10型内燃机车和M62型内燃机车均为直—直流电传动形式。

• 乌克兰卢甘斯克市伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在本文均简称“卢厂”，哈尔科夫重型电机厂在本文均简称“哈厂”。

概述

TE127型内燃机车⑴是苏联的内燃机车车型之一，是为满足出口市场需要，由卢厂于1984年研制成功。TE127型机车主要特点为轴重仅16吨，设计用于在线路条件较差的支线铁路上担当客货运牵引任务，但仅试制了一台并未投入批量生产。

研发背景

早在1966年到1978年期间，卢厂就向匈牙利国家铁路和东德国营铁路交付了采用直—直流电传动的M62型内燃机车，这是卢厂对外出口内燃机车的开始。

1967年11月7日，首台采用3000马力的1А-5D49型四冲程柴油机的原型车在卢厂竣工，并被定型为TE109型；TE109型机车同时也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的内燃机车。1970年至1978年间，东德国营铁路从卢厂订购了在TE109型机车的基础上制造的80台130型内燃机车、76台131型内燃机车、2台带列车供电装置的130.1型内燃机车、709台132型内燃机车以及6台142型内燃机车。

1974年到1985年间，卢厂为埃及、叙利亚、古巴、几内亚等国制造了采用外走廊式底架承载结构车体以及交—直流电传动的TE114型内燃机车。而为了打开广阔的出口市场，1980年12月，苏联国家科学技术委员会及国家计划委员会下发了526/260号文件，要求卢厂开发研制主要作出口用途的TE127型客货运通用内燃机车。

研制及试验

1984年，卢厂成功试制了首台TE127型机车。该型机车是为温带地区设计通用型内燃机车，并可以通过使用不同轨距的转向架，使其适应不同国家的各种铁路轨距。机车装用一台2400马力的251D型柴油机，采用交—直流电传动装置。

1985年底，TE127-0001号机车已经在伏罗希洛夫格勒至旧别利斯克区段完成了性能试验。此后，该台机车先后两次在莫斯科州谢尔宾卡举行的1986年、198◇9年国际铁路运输展览会展出。苏联解体后，这台机车被乌克兰铁路接收，并送返卢厂封存。1997年7月，TE127型机车连同另外两台报废的TE136型机车，作为废铁出售给一家立陶宛公司并拆解。

技术特点

TE127型内燃机车设计上适用于1000毫米到1676毫米轨距的铁路。机车轮径为1050毫米，轴重为16吨，整备重量为96吨；长度为18,900毫米，宽度为2,680毫米，高度为3,940毫米；燃料储备量为3,000千克，机油储备量为500千克，水储备量为680千克，砂储备量为300千克。机车最高运行速度为120公里/小时，实际牵引功率为1,380千瓦，持续牵引力为176.6千牛。

• 机车车体

TE127型内燃机车是六轴干线客货运通用内燃机车，车体结构采用了整体承载式焊接结构，车体由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构，底架中部吊挂着燃油箱、总风缸及蓄电池箱。

• 柴油机

机车装用一台251D型柴油机（苏联国家标准GOST型号为12ChN21/21），是一种12气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型高速柴油机，气缸直径为210毫米，活塞行程为210毫米，额定转速为每分钟1,500转，装车功率为2,400马力（1,765千瓦），单位燃料消耗量为155克/有效马力·小时。柴油机采用了废气涡轮增压器，并设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机净重8,900千克。

• 传动系统

机车传动装置采用交—直—交流电传动，柴油机通过盘式联轴器直接驱动一台同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给六台直流牵引电动机。牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计，机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的A-715U2型牵引发电机组，是由设在同一焊接机座内的两台同步发电机组成。牵引发电机为凸极式三相交流他励同步发电机，额定功率为1,600千瓦，额定电压为375伏（420安培），最高输出电压为750伏（210安培）。

辅助发电机为一台220千瓦的自励同步发电机，输出电压为400伏（2×282安倍）。牵引发电机发出的三相交流电由TPPD-4400-780U2型硅整流装置转换成直流电。牵引电动机采用ED-129U1型四极串励直流牵引电动机，额定功率为230千瓦，额定转速为每分钟611转，定子绕组绝缘为F级，单台电机重量为1,700公斤。TE127型机车并设有电阻制动装置，最大制动功率为1,420千瓦。

• 转向架

走行部为两台无导框式三轴转向架，转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，二系悬挂采用螺旋弹簧，车体与转向架之间还设有垂向油压减震器，悬挂系统总静挠度为150毫米。车体全部重量通过二系弹簧旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。机车采用了轮对空心轴式牵引电动机全悬挂，将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，从而可以减轻簧下重量，降低轮轨动力作用，还能够提高机车粘着重量利用率；牵引传动齿轮比为20：8◇9。

简评

作为主打出口市场的苏联内燃机车车型之一，TE127型机车虽以其麻雀虽小五脏俱全的车体而强劲有力，但却因苏联解体，而成为明日黄花。

注释

⑴俄语：ТЭ127。

参考

• 《List of the vehicles — TE127 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=889