"将軍"，一辆1,300匹的Porsche 911 Turbo S

2023-08-19 17:00 作者:Pokerbit 0人读过 | 我要投稿

无论规格水平如何，997 是一个令人难以置信的强大改装平台，这正是 Franco Scribante Racing 车队对他们的吞噬赛道的绿皮肤怪物“将军”所做的事情。

在南非，Scribante这个名字就是速度的代名词，所以当有机会拍摄这辆车时，Stefan毫不犹豫地这么做了。

南非是一个名为“极限级别（Extreme Class）”的“限制（limited）”赛车类别的发源地。 “限制”似乎是开玩笑，因为唯一真正的限制是车辆必须基于量产 GT 或高性能轿车。除了这个要求之外，几乎任何事情都可以。

解除限制的 GT3 规格赛车已成为该系列赛中的不二之选，但 Franco Scribante 团队挑战自我，从公路版 997 911 Turbo S 着手。对赛车不断改进以与改装厂 GT3 竞争，时刻保持着高技术水平以面对可能遇到的各种困难。

Franco Scribante Racing 永远不会对自己的成就感到特别沾沾自喜，因为新的挑战总是在后视镜中追赶着他们。

这辆车的外观相当引人注目，但作为一辆真正的、出色的赛车，让我们从外观之下开始吧。

支撑“将军”的是 4 向可调 Penske 减震器和 Eibach 弹簧。Cobus Jonker 是 Franco Scribante Racing 的比赛经理/工程师/发动机制造商/执行任务的人，在达到目前团队非常成功的调校之前，他经历了超过 15 种减震阀配置的测试。

该团队使用主动行驶高度监控和下垂传感器来确保悬架每圈都能按预期工作，以明确调校的方向。AP Racing 刹车已全面安装，前盘为 390 毫米，后盘为 287 毫米。制动温度在早期是一个问题，因此团队为车轮打造了一套功能性定制碳纤维涡轮风扇盘。事实上，风扇盘看起来也很棒只是一个添头罢了。

一开始，团队在进行驾驶测试时发现引擎存在问题，使用瑞典的高性能泵解决了关键的注油问题。

Turbo S 3.6L 六缸发动机采用 CP-Carillo 活塞和连杆，以及由 Anthony Taylor Developments 改装的气缸盖。原厂双涡轮增压器已更换为 Garrett Gen 2 GT30，TiAL 废气旁通阀与 Turbosmart 排放阀一起使用。 PWR 核心具有多个中冷器设置。除了升级的涡轮增压器外，节气门体尺寸已扩大至 82 毫米，安装在钢坯进气歧管上。排气管是钛合金的。

在轮毂测功机上，当前的发动机可以输出超过 1,300 马力的功率，但由于这个数字偏离现实，它已经被微调了一点。在测功机运行期间，汽车的前端想要离开地面。目前，0-100公里/小时加速仅需2.6秒。

变速箱是 6 速顺序变速箱，具有升级的内部结构和气动换档。还值得注意的是，这款车现在仅是后轮驱动。

从视觉上看，这辆车相当令人惊叹。对于赛车来说，外形总是功能的附属品，但当外观碰巧看起来不错时，它总是更令人心旷神怡。

油漆下面（是的，它是涂漆的而不是包覆的）是定制的车身形状，相比之下，原厂车型看起来相当温和。

Franco Scribante 团队从德国进口 2014 GT3 R Le Mans 车身面板着手，但与任何赛车一样，已经进行了多次迭代。如今，自最初的车身面板交付以来，车门和车顶是唯一未受影响的部分。

所有修改都是为了改善外部和周围的气流的通过性，其中对下压力的影响和流经中冷器的空气是需要被优先考虑的。对于任何车队的空气动力部门来说，仅仅做到足够好还不够。

内部采用了数量惊人的技术，其中大部分是由 MoTeC 制造的。 ECU 是 M150，仪表板是 C125。 PDM30 提供配电，后置摄像头也是 MoTeC 提供的单元。

如前所述，车身高度和车体下降程度以及轮胎温度始终受到监控。任何赛车的“必须监控”项目也都经过仔细观察。特别是油温、冷却剂温度、燃油压力、增压和空气燃料量。

该团队还安装了几个未指定的传感器来监控他们认为相关的车辆区域。我们当中的赛车手，无论是替补选手还是其他选手，都可能对观察到的其他关键部件、流体或力做出一些猜测。

General 可以说是南非最快的保时捷。如果任何挑战者希望一试身手，Franco Scribante Racing 团队欢迎有机会证明自己的价值。这并不是因为他们自大，而是因为他们投入了巨大的精力来使这辆车成为最好的。每圈、每一次测试、每一次成功，是的，包括每一次失败，都被用来继续让 997 变得更好。