“天”“空”大不同！

最近小编收到粉丝的私信说：

搞不清楚航空航天，甚至以为是一回事儿

“航空”“航天”还在傻傻分不清楚？

今天咱们就一起来学习一下

航天和航空，虽一字之差，却迥然不同

首先，从主观感受上来看

“航天”比“航空”能到达的距离更远

而事实上

“航天”与“航空”

确实存在一条人为定义的界线

即“卡门线”

20世纪30年代，匈牙利裔美国工程师和物理学家西奥多·冯·卡门通过计算提出，在约38千米高度处，空气动力升力足以承载飞行器98%的重量；然而到90千米高度时，由于空气过于稀薄，也就是不再能提供足够的空气动力升力，飞行器只能依靠离心力支撑重量了。

此后，有人提议将这个高度作为外太空（即“天”）与地球大气层（即“空”）的界线，并得到了国际航空联合会FAI的认可。从此“卡门线”便成为了广泛使用的空天分界线。

考虑到卡门的计算结果会由于时间、地点等因素而产生微小的变化，并为了在实际中方便使用，最终将“卡门线”定在距地面100千米高度处。

那么，在地面到100千米高空的

这部分大气有什么特征？

又是如何承载不同飞行器

和自然现象的呢？

事实上，通常依据温度将这部分大气

分为对流层、平流层和中间层

而100千米往上的则是热层和外逸层

对 流 层

对流层是大气层最靠近地面和密度最高的一层，我们所熟知的自然现象——云、雨、雾、雪都发生在对流层内。

在对流层里，随着大气与地球的距离增加，温度逐渐变低。温度变低的主要原因是在对流层里，当空气向上移动时，由于压力较低会使得空气膨胀，从而使得温度降低。这与我们平时到高山上觉得寒冷，到高原上无法直接烧开水的体验是相符的。

平 流 层

对流层顶向上延伸约50千米的区域为平流层。平流层的温度呈现上热下冷的特点，因此垂直方向上的运动较弱，这就导致平流层气流平稳，主要以水平方向流动，几乎没有上下对流。

目前大型客机大多在平流层飞行。平流层中大气主要是平流运动，飞机在其中受力比较稳定，此外，平流层能见度很高，也有利于高空飞行。

中 间 层

平流层上方的区域为中间层，中间层大致延伸至90千米高度。在中间层里，温度的变化主要受氧分子和二氧化碳的影响，二者的平衡决定了中间层的温度。

因为中间层与平流层衔接，所以中间层底依然有大量的臭氧，并随着高度升高臭氧浓度逐渐降低，因此中间层的温度随着高度的升高而降低。

热 层

中间层顶往上是热层，热层大致延伸至600千米高度。热层底附近就是“天”与“空”的分界线“卡门线”。

国际空间站和天宫空间站都位于热层中，短程弹道导弹和部分中程弹道导弹也会穿过热层。在热层里，高能的太阳辐射将电子从分子和原子上击落，将它们变成带正电荷的“离子”。这也导致热层构成了电离层的较大部分。电离层可以反射无线电波，从而使人们接收到来自世界各地的无线电波信号成为可能。

外 逸 层

热层以上至2000-3000千米为外逸层。外逸层顶就可以被认为是整个大气层的上边界了。

在外逸层中最常见的太空飞行器就是人造卫星，此外还有远程和洲际弹道导弹也会穿过外逸层。因为外逸层的大气温度极高导致其运动很快，再加上外逸层离地球较远，受到地球引力的作用较小，所以外逸层的大气经常逃逸到外太空中，这也是“外逸层”名字的由来。

至此，我们就对地球的整个大气层

或者说属于地球的整个“空”

和一部分“天”都有了初步了解

现在大家知道“天””空“的区别了吗

欢迎在评论区留言与我们一起讨论！

（来源中国的航天，文章来源中国地质地球所，作者吴婧怡）