说到红旗，大家首先应该会想到庄严的阅兵式；出于这段特殊的历史，红旗之前推出的车型都走严肃稳重的路线，致敬经典没错，但对于年轻新生代来说未免过于刻板；刚在上海车展正式上市的H6，就是红旗向年轻、运动与个性化市场的一次大胆尝试。

在红旗H6正式上市的前一周，我就有幸拿到这台定位B+级的掀背运动轿车进行了3天的深入体验，颠覆了我对红旗的固有认知。

全球独一份的国潮运动外观&座舱

不出所料，我拿到的试驾车是一台顶配2.0T致臻版，并把除了19寸轮毂以外的所有可选配置都选上了，车身颜色是作为沟通色的黑顶海沫绿。

前脸基于红旗全新家族脸谱，直瀑式前进气格栅运动气息更强烈，大灯和雾灯巧妙地融进保险杠较低的位置，整个前脸犀利的线条营造出颇具侵略性的运动氛围。

后保险杠镀铬饰条下方的中置双出排气口，将H6的运动格调瞬间拉满。

在车身侧面能很好地体现出其B+级掀背运动轿车的气场，4990mm车长、2920mm的轴距和流畅的大溜背，营造出长车头和短车身的虎伏跑姿。

当于主驾门板内侧或遥控钥匙打开红旗H6的尾箱门的一刻，才能彻底明白隐藏在流线外表之下，掀背车的本质之美。

进入车内，你就会被红旗这种“新中式”国潮的设计再次打动，整个内饰采用黑、黄、银灰为主色调，并点缀了代表红旗品牌的少量红色元素，利用颜色的强对比和大量碳纤维、皮革和Alcantara材质来营造车内运动氛围。

由三种材质组成的平底方向盘只出现在顶配车型上，除了顶上碳纤维烤漆材质和底部的Alcantara，其余部分都是打孔真皮材质。

H6的座椅材质真皮加Alcantara仿麂皮，辅料为超纤皮，质感丰富，同样是银/黄/灰撞色搭载令人联想到速度与激情；前排桶椅在激烈驾驶过程中可提供相当不错的包裹性。

在近5米的长车身以及几近3米的超长轴距之下，带来了国人十分看重的充裕二排腿部空间，在溜背造型之下也提供了足够的头部空间，好看实用两不误。

打开性感的大掀背，尾箱的宽度和深度都相当喜人，目测竖放四个26寸拉杆箱都不成问题；二排座椅比例放倒后还可进一步扩展后备箱空间，足以应付日常和自驾游等用车场景，偶尔拉个大件也不在话下。

在H6之前，我很难想象一辆红旗能在外观和内饰上把运动氛围渲染得如此强烈。红旗H6整个外观设计保持红旗家族高辨识度和格调的同时，用锐利且流畅的线条营造优雅和运动感强烈的气场，更符合年轻审美，令H6成为所有红旗在售车型中最具运动感的车型。

与掀背运动轿车身份相符的动力性能

红旗H6搭载了高低功率的2.0T涡轮增压直喷发动机+爱信8AT自动变速箱，全系车型均为横置前驱布局。尾标为“45TD”的三款车型拥有185kW最大功率及380N·m峰值扭矩，零百加速时间6.8秒。

与2.0T发动机搭配的是大家十分熟悉的爱信横置8AT自动变速箱，大量装机于丰田、沃尔沃、领克等品牌车型之上，结构紧凑且能承受大扭矩输出，可靠性不存在疑问。

H6发动机的NVH表现令我印象深刻，不论在哪个模式和不同油门开度的情况下，发动机的运转都相当平顺，且传入座舱的噪声也不扰人。当切换至运动模式或在车辆设置里将动力输出设置为“激进”，这时只要稍微深踩油门，就能感受到强悍的动力，发动机无需“喘气”就可以凌厉地将时速推至100公里以上，配合轻量化、运动化取向并配备CDC连续阻尼控制减震器底盘带来的高车身稳定性，在H6身上能轻松体会到“贴地飞行”的快乐。

这时将挡把左推，通过方向盘换挡拨片，我们还能在贴地飞行的基础上加上“随心所欲”四个字，也许这正是红旗想向用户表达其对掀背运动轿车性能的理解。

CDC减震加持的底盘，全面兼顾舒适性与运动性，并造就史上最运动红旗

虽然轴距已接近3米，H6的底盘依然是极为运动化的取向。低角度观察底盘，全框式副车架和前悬挂均为全铝合金材质，其对整车减重、改善前后配重比、提升车身刚性和底盘动态性能都大有裨益。

后悬挂采用机簧分离的多连杆结构，在轮胎内侧就能看到粗壮的CDC减震器本体，减震器的支座也用上了铝合金材质，H6的底盘用料已看齐甚至超越比自己身价高一倍的国外豪华品牌。

H6结合车身姿态、轮速、横向加速度等传感器，通过CDC控制阀以快至2毫秒的间隔来调节减震器软硬。

H6可通过“运动”“舒适”和“经济”三种预设驾驶模式的切换，对动力输出、转向助力和减震器阻尼进行快速调节。

在3天的体验中我更喜欢在“自定义”模式中探索，该模式提供3种动力×2种转向扭力×3种悬架舒适度共18种驾驶特征组合。

我在不平路面和高速弯中仔细地体会了“运动”“均衡”和“柔和”三种不同设定的底盘质感和操控表现：

“柔和”设定下，CDC减震器尼调至较低水平，悬挂系统能极高地过滤掉不平路面的大小振动和起伏，舒适性非常高，加上同样舒适的座椅和双层夹胶玻璃，座舱内的驾乘质感完全不像20万出头B级车能提供的；

“均衡”设定下，CDC减震器阻尼略有提升，在一般路面下舒适性与“柔和”差别不大，侧向支撑有所提升，个人认为用户日常用车使用“均衡”和“柔和”模式便可；

“运动”设定大幅提升减震器阻尼，以在激烈驾驶时提供更犀利的转向反馈和更佳的弯中支撑。最显著的改变是这时车辆能透过座椅和方向盘为驾驶盘提供清晰得多的路感，包括路面琐碎的震动和转向反馈，人、车、路面之间的沟通从仿佛隔了一层垫子变得更为直接。

公路体验只是前戏，不管用户是否会开H6去跑山，我始终认为山路动态表现是新车评测不可或缺的一部分，更何况这是一台掀背运动轿车。

H6在只有两车道的狭窄山路上的灵活性出乎我意料，车头对方向盘的响应快速且精准，悬挂对侧倾的控制相当到位，坐在桶椅上并不需要刻意倾斜身体来对抗车身的左右滚动。

245宽的高抓地力运动型轮胎能为全力加速、全力制动和快速过弯提供足够的抓地性能，除了在弯中驶过减速带时引起车尾的外移，在跑山的全程都能紧咬地面。

在山路上，底盘扎实的用料和火候十足的调教充分体现，在CDC连续阻尼控制减震器的协助下，H6表现出远超我期待的犀利转向、灵活车身动态和高循迹性。在这种放开手脚的山路上，我还是建议选择“运动”模式，牺牲一点舒适性，换来更直接的车身动态响应。

虽然山路的驾驶较为激烈，我仍能气定神闲地坐在这台大车的桶椅上，从容舒适地享受这左转右拐+上下起伏的山间小路带来的驾驶乐趣。

软硬可调悬挂并没有使H6“车格分裂”，它虽然性格多变但高度可控，我总能在高度自定义的驾驶选项中快速找到最适合当下心情和使用场景的设置，准确地说，CDC减震器令H6成为自主豪华品牌中的“双面枭雄”。

写在最后

红旗H6以全球独一份的风尚国潮设计进一步打入年轻市场，高性能2.0T发动机、成熟可靠的8AT变速箱、极为扎实的底盘用料及CDC减震的应用，高度兼顾了豪华舒适的乘坐质感和操控性能，令我们于动静之间都能体会其“豪华风尚”的理念。可以说，H6凭一己之力开创了一个全新的细分市场。

虽然挂“红旗”标的掀背车有点“离经叛道”，但却一点不妨碍它凭硬实力成为有史以来最年轻、最运动的红旗。H6在保留品牌基因的同时，向年轻运动与个性大幅靠拢的红旗H6，很可能成为未来红旗品牌的风向标。