老斯基坐台｜年薪百万青年才俊，居然爱上十几万的性价比之王？
大家好，欢迎收看本号的经典栏目——《老斯基坐台》！
台长将会搜罗各位看官在后台留下的问题，选取其中最有代表性的问题进行解答与分析。本期内容的选题，由我的同事贡献——在一个美好的周六下午，他与几位投身金融界多年的老朋友相约喝茶小聚。中途提起了换车事宜，让他没想到的是，几位年薪百万的青年才俊，居然对零跑C11很感兴趣。
他纳了个大闷，好奇地发问：哥几个也不差钱啊，车怎么越看越便宜啊？金融才俊S（复数形式+S）：配置多啊！什么都有！就事论事，在性价比这个领域，零跑在吃饭时是能坐上座的。这个品牌的灵魂、同时也是亘古不变的硬道理——「便宜大碗」。C11，一款近4米8车长、近3米轴距的中级SUV；C01，一辆5米车长、近3米轴距的中大型轿车，起售价统统不到20万。
光是这点就很吸引人了，更遑论车里各式无论你用不用得着、厂家都给你堆好的配置了。举个例子，18.58万的零跑C11 2021款豪华版和18.98万的AION V PLUS 70相比，不仅车身大了一圈，还多出了以下重要配置——
前后排头部气帘
车道居中保持（偏离预警）
主动刹车
开门预警
碰撞预警（前后方）
盲区影像
全速域自适应巡航
L2辅助驾驶
无框车门
主动格栅
无线充电
座椅加热
座椅记忆（主驾驶）
副驾娱乐屏
AR导航
车内氛围灯
隔音玻璃（前排）
传感器（摄像头*11+超声波雷达*12+毫米波雷达*5）
甚至连悬架都是前双叉臂后五连杆，先不论调校的效果如何，就这个诚意真的是给你拉满。
再加上内外不错的设计，好像找不到不买它的理由了。虽然在深圳的路上见得并不多，但在2-3线城市，零跑的销量还真跑得不错。2022年就交付了11万多辆新车，在新势力阵营里是非常不错的成绩了。而且，可以预见的是，零跑在2023年的成绩会更猛。
3月1日，零跑开了一场2023新品发布会，全线车型集体改款。让人震惊的是——中大型车C01的纯电入门版车型，从之前的19.38万降到了14.98万。中级SUV C11的纯电入门版车型，从之前的18.58万降到了15.58万。
先别顾着激动，官方降了3-4.4万，当然是羊毛出在羊身上。比如C11，相比18.58万的老同志，15.58万的新同志可是少了一截配置——
并线辅助
车道保持
开门预警等安全配置
前雷达
盲区影像
车侧预警等辅助配置
行李架
隐藏门把手
主动格栅等外部配置
行车记录与
无线充电
主驾座椅记忆等内部配置
LED日行灯
阅读灯
氛围灯等灯光配置
前排隔音玻璃
原谅我为了直观的对比，再次堆了不少字数。以上都是在15.58万的C11身上所取消的配置，还有部分是功能减半的、比如安全带未系提醒都从全车感应变成了仅前排，就不一一列举了。
虽然配置削减了不少。但对于大部分2-3线的消费者来说，「15.58的中型SUV」就是最大的噱头。这个价格甚至能够吸引到用车需求更为基础的4线城市消费者。对配置有需求的个别消费者，可以在这个基础上追加1.4万买次低配车型，配置的丰富程度已经和18.58万的旧款没有差别了。更何况，这次零跑还推出了增程版的C11。在省下一笔大电池的成本后，这个纯电续航有着180km、综合续航高达900km的增程式SUV，起售价为14.98万，极其夸张。
但话说回来，「便宜大碗」只是衡量一台车的标准之一，这样的大宗消费考虑的可不止一点。比如零跑一直为人诟病的品控水平，各式异响层出不穷。有车速到位了、开始共振的；也有明明坑洼已经过去一会了、开始余振的，车内仿佛组建起了交响乐团。
图片来源：车质网其余比较典型的，还有电池故障、充电故障、天窗渗水、车机黑屏、车灯和摄像头密封不好起雾等问题。如果零跑只是凭着尺寸越级和配置丰富做卖点的话，都不用考虑品牌效应，光是这个品控就够它倒闭几回了。但它胜在「真的便宜」。
哪怕在买车前就知道了可能会发生的种种问题，但面对这个诱人的价格，决定侥幸心理赌一把——万一我的车没毛病呢？就算真中招了，他们也不会有太大的反应。因为在决定赌一把的时候，他们早就做好了「便宜没好货」的心理建设了。车企不是开善堂的，这些摆上台面的成本，总会在其它地方省回来。你花的钱「只有」这么多，那你的体验总会在其它地方打个折扣。
我建议那几位青年才俊还是别考虑了，这车是很划算，但你一分钟几十万上下的身份，哪有天天跑去4S店修车的功夫。比「便宜大碗」更亘古不变、更硬的道理是——没有孬车，只有孬价。只要价格达到心理预期，我就能屏蔽其它的心理预期。等什么时候最低配飞度卖5万了，我也就不会骂它连个喇叭都没有了。买回家了，中控上粘个天猫精灵听个响，也挺好的。
