【新闻】一周F1新闻速览（210222-210228）

明天就要开学了……我的寒假呢……

还是老规矩，上车队消息：

梅奔方面

    先来口熟悉的梅奔毒奶：

    马桶狼在近期接受Speedweek采访时表示，自己治下的这支车队在新赛季有可能“被击败”。和围场中的大多数车队一样，他们也在担心今年的底板改造工程可能会严重打乱原有的“围场秩序”。

    “从技术角度来说，今年我们在底板上必须砍掉的这一部分是可能起到决定性作用的。所以我们必须确认我们的思路是否正确，或者是需要走出一条全新的道路。当然，我们也不能确定红牛或者阿斯顿马丁的底盘设计思路是否更好。”奥地利人如此说道。

    当然，对这种毒奶，身经百战的霍纳同志觉得完全是扯蛋。

红牛方面

    首先是本田带来的好消息。技术负责人田边丰治在接受Speedweek采访时谈到，红牛为了新赛季准备了一款更强有力且更加可靠的动力单元，其原话是“在退出的这一年准备了一份‘爆炸性’的临别礼物”。

    “每个人都在这次改进中做出了自己的一份贡献，”田边丰治非常自豪地说道，“很荣幸能和红牛的两支车队合作，在这段关系结束之后我们还会以别的方式存在于这项运动里，也算是无愧于本田这个品牌的厚重历史了。”

    据田边本人介绍，这款现在被配装在RB16B上的动力单元其实原本是计划在2022年用在新车上的。根据去年疫情期间的原定计划，今年应该会沿用去年的PU，新的PU则在2022年冻结时引入，“但公司高层去年突然决定在2021年末离开F1，我们为了不留下遗憾，就加快了这款PU的开发。做出这样巨大的改变其实是很艰难的，但我们最终还是做到了，希望能在离开前展现出最好的我们。”

    “为了提升性能和可靠性，我们不仅改进了内燃机，涡轮和ERS部分，甚至还尝试改变了PU的安装方式。最终台架测试的结果显示，这些改动带来的结果符合我们的预期。”

    在得到本田不遗余力的支持之后，霍纳对这个赛季也是充满了信心，他在接受AMuS采访时表示，希望本赛季能够借由这台字面上的B版车尝试击败梅奔。

    霍纳首先对赛车编号的问题做出了说明：“由于这台车本质上是去年的赛车修修补补得来的，我们最终决定将它称为RB16B而非RB17，而2022年的赛车的编号将会是RB18，这意味着红牛的F1历史上将永远不会有RB17这个代号的赛车。”

    虽然去年维斯塔潘在收官战阿布扎比统治了全场并最终夺冠，但大家都知道梅奔调低了引擎输出以确保不会出现稳定性问题，对这一点霍纳也是心知肚明：“我们当然知道他们调低了输出，但重要的问题是他们到底放掉了多少，这些放掉的部分对他们的速度又造成了多大的影响。不过就算弄明白了这些问题，我们还是要尽力尝试打败他们，那场胜利实际上能带给我们更多动力。”

    最后在谈及车手阵容时，霍纳表示佩雷兹的出现并不会威胁到红牛目前青训体系中前途比较光明的两位车手：“劳森（Liam Lawson）和维普斯（Juri Vips）给我们留下了非常好的印象，我完全不担心我们的年轻车手。”

    反正成绩不好你们就把人扔了，是不用担心。

    佩雷兹在银石经历了两天的测试时间之后，对红牛的赛车做出了一番评价：“无论是在模拟器中还是随后在真车里，有一件事给我留下了极为深刻的印象——这辆车的前端抓地力实在是太强了。”

    “我几乎立刻就能明白为什么好些车手都没法适应这辆车。这辆车很难抓到极限，不过一旦进入到那个窗口，你会变得非常非常快。”他告诉西班牙媒体，“这台车需要非常怪异的驾驶风格，非常独特，但这绝对是辆好车。”

    墨西哥人还和自己的“前辈”——泰国小子阿尔本进行了一番交流，并最终在经过测试之后给自己定下了目标，即在2021赛季五站比赛之后挖出这台车的极限，尝试争夺分站冠军。

    “我知道在维斯塔潘这样的天才身边工作的压力是非常大的，但我把在红牛的这份合同看做是职业生涯中的一次绝佳的机会，我相信一切都会顺利起来的。”

阿斯顿马丁方面

    阿斯顿马丁车队的发言让BWT会转投哈斯或者威廉姆斯的传言不攻自破——在新赛季中这家奥地利水处理公司会继续留在这支英国车队的车身上，不过新赛季涂装不会再以粉色作为基调。

    “BWT的特征元素和品牌标记仍然会精细地体现在车身上，但今年的赛车无论看上去还是感觉上都会和我们的前身赛点车队截然不同。”马丁车队的发言人如此说道。

    据悉，领队绍夫瑙尔对于能留住BWT作为赞助商的一员这件事情也感到非常高兴。

阿罗方面

    前些日子对法拉利可能带来的引擎“大升级”还赞口不绝的瓦绍尔这几天突然低调了许多，开始不再在这方面多说什么。之前他的说法是“法拉利可能已经解决了他们引擎问题中的绝大部分。”

    然而在本周与法国媒体Auto Hebdo的访谈中，他对这件事情似乎不再那么乐观。

    “去年PU提供的马力太小了，我认为这是我们落到队尾的重要原因。”瓦绍尔说，他预计2021年会更好，但他坚称：“法拉利不可能在一年内完全弥补差距。底盘的开发可以很快实施，但发动机的开发周期要长得多。”

    这位领队还说，新发布的C41赛车不会在本赛季有太多的升级研发。

    “每个星期，我们都得研究2022年的规则，这将我们在新规则下的表现产生巨大影响，”瓦瑟尔说，“但在C41上全力投入一周并不会带来太大的改观。”

    最后，法国人表示，2021年可能是乔维纳齐证明自己能力的最后一年。

    “他去年表现不错，在排位赛中甚至比kimi还要出色，但他已经到了职业生涯的一个关键时刻，他不能再拿自己和队友作比较，他必须设下更远大的目标，向车队证明自己的价值。”

    小伙子今年再不整点亮眼的表现就要被炒鱿鱼了啊……加加油吧，艾洛特和施瓦茨曼可是盯着这个位置的。