概念车系列28——保时捷968 Roadster

1991年，保时捷968正式问世，作为944的继任车型，968拥有轿跑车型、敞篷车型。由于前任车型944的销量不理想，保时捷汽车将希望寄托于986。

在开发968的时候，尽管有了硬顶车型和敞篷车型，但是为了保证产品线的丰富，保时捷汽车有意为968开发新的车型，于是保时捷汽车选上了Speedster，以此开发一款致敬Speedster但又与Cabriolet有所区分的敞篷车型，并命名为“968 Roadster”。

在保时捷首席设计师Harm·Laagay先生的指导下，968 Roadster在1991年完成了开发工作，并制作出了一台原型车。

968 Roadster的外观造型是由保时捷汽车和美国Sunroof公司合作完成，车头部分与普通的968车系没有区别，满满的保时捷元素。

车尾造型就与Cabriolet完全不同，Cabriolet的车尾腰线设计用线条挖槽，看起来富有层次感，而Roadster则是使用曲面，是车尾造型看起来拥有圆润感，以另外一种方式去诠释968的力量感。

这种方式的设计令Roadster的车位高度比Cabriolet的更低，风阻系数的控制会更好。

与其它保时捷车型来对比，968 Roadster的车舱设计依旧富有运动感。

968 Roadster搭载的是保时捷M44/12型3.0升直列四缸发动机，最大输出功率为240马力，最大输出扭矩为305N·m，搭配六速手动变速箱，后轮驱动。

此时保时捷汽车的财政正在恶化，再加上989轿车项目烧钱烧得太厉害了，从而导致保时捷汽车的许多开发项目停滞不前，其中就包括968 Roadster的进一步开发项目。

1992年年底，保时捷汽车正式停止了968 Roadster的开发，将开发精力投入到新的入门级车型。唯一的原型车也被封存，最后这台原型车被送往保时捷博物馆用于实物展示。

1993年，保时捷入门级车型计划的成果——Boxter正式问世，事实证明也证明了保时捷汽车选择将968 Roadster开发项目砍掉是正确的，因为Boxter让保时捷汽车回了一口气。