昨天看了一期《海豚深度评测》视频，由@小倨试车 团队制作，这是迄今我认为最全面专业的电动车测评。现在很多车评（自）媒体还是用过去测汽油车的老套路，例如用小拳头比划一下车内空间、煞有其事地点评底盘悬架等等。不得不说，有点水。

而小倨试车这个评测，就4个点，都是干货：

• 加速及刹车

• 车内噪音

• 城市及高速续航（说电耗水平更准确）

• 快充能力

视频中每个小单元都给出了测试结果的图表，一目了然。例如下图，这种小车功率只有70kW，拼零百不是重点，而是要看0~50kph的性能（笔者注：肯定会有人杠，勿谓言之不预），这张图用3个坐标轴清晰直观地展示了海豚的加速能力。

关于续航能力，这个测试分别给出了城市工况和高速工况两种场景的结果，最细致的是列出了百公里电耗水平及平均车速这两个指标，相比仅仅告诉大家能跑多远标称续航打了几折，这是更严谨的态度。例如高速平均车速91kph这个数值，有经验的老司机应该都知道这意味着什么，这基本就是高速顶格行驶的工况。必须强调的一点是海豚平均车速34kph城市工况的电耗非常亮眼，e平台3.0的水准着实优秀。我个人观点，评测电动车的续航能力是否扎实，电耗水平是一个决定性参数。

同级最佳：1.5C倍率快充

这个视频对海豚快充能力的测试是最出彩的单元，不仅仅找了120kW的充电桩，还找了360kW的充电桩。其实对于充电桩来说，重要的参数不仅仅是功率kW，还有最大电流A，因为很多电动车的充电瓶颈不在于电池包的受电能力，而在于充电桩的输出电流限幅。尽管视频中没有看到充电桩的铭牌，但360kW的充电桩的裕量应该是足够大的，在这个充电桩上，峰值充电功率达到了惊人的66kW！也许有人觉得66kW不太大，但别忘了，这台车的电池包只有44.9度电，算下来充电倍率达到了1.5C。同级对比一下，无论是好猫、ID.3还是Aion Y，快充能力都不超过1C。

我在8月15号写过一篇文章《充电十分钟，行驶百公里。比亚迪海豚的同级最强60kW快充功率》。文中提到：海豚这台车标称的最大充电功率60kW，电池包电压332.8V，反算一下，最大充电电流为：

从小倨试车的测试来看，最大充电电流确实达到了180A，如下图。

想要达到这个值，充电桩的最大电流限幅就必须超过180A。而大部分60kW快充桩的额定参数是500V/120A，即最大电流只有120A。不要以为海豚可以升压充电，海豚的电池包只有332.8V，不需要升压，也不能升压。在这种充电桩上，最大充电功率大概为：

所以，各位看到充电功率只有40kW时不要奇怪。

至于充电峰值66kW这个数值的来历，我个人的分析是：电池包额定电压332.8V，但是锂电池充满电的电压要高于额定，并且充电桩输出电压必须高于电池包电压才能形成电势差（例如桩侧输出366V），给电池充进去电。

题外话

小倨试车这个视频在B站只有不到三千的播放，而另外一些拼凑抄袭不知所云念PPT的视频动辄就有几万的播放，让人不禁唏嘘。

海豚是辆好车，《海豚深度评测》是个好视频。