是神是众？-评测斯柯达柯迪亚克330TSI

作者：咖加用户 - Vacancy__________

大众总是一个绕不开的话题，无论买车用车，还是评车。如果有童鞋仅对评测的斯柯达（大众副牌）柯迪亚克感兴趣，可以跳过这个冗长的开头。

*是神是众

“这车比较高级”乃经典的大众车主之声。。大众，车如其名，无论是大众集团（大众集团旗下拥有大众、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利等知名品牌）还是大众汽车，销量均极其大众。其中的相当一部分大众车主，只是为了买一辆叫大众的车，而不是买大众的产品。

舆论上对于大众（无论是大众集团还是大众汽车）的评价，如同最近对稀奇古怪的电动车，相当两极分化。

其中一种，就是“这车比较高级”的观点，简称神车论。神车论在中国各地均有不少拥趸，尤以北方、上海为甚，因为大众的合资厂建于此地，而南方各地就相对好很多。神车论的起源多半因两个原因：其一、历史缘由：大众进入中国市场早，群众根基深，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，“奥迪100和A6，党政国企跑得溜”；其二、被大众的各项“优良品质”和“先进技术”所吸引（xi nao）。“优良品质”的代表是厚重的关门声和传说中的铁皮厚。“先进技术”中抛头露脸比较多的，有“TSI+DSG”、还有什么激光焊接、空腔注蜡等等乍一听牛逼哄哄不明所以的专业名词；不乏还有10来个大众4S猿工站在车门上蹦跶，用以展示车门质量之佳的视频。

另外一种观点与之针锋相对，即大众根本不是什么神车，泯然众人；观点比较激烈的，可能会认为大众徒有其名。这一派的观点，主要还是针对大众的产品力，其一是新车状态下并不突出的竞争力和较低的性价比；其二是被诟病已久的质量问题：烧机油、DSG死亡闪烁等一系列问题，还有使用一段时间后明显的、普遍的质量衰减等。

其实我也开过不少大众车，包括斯柯达这个大众的副牌，可以先就大众和斯柯达简单点评下：

——上一代帕萨特1.8TSI：前半段油门几乎没有反应；涡轮一旦介入动力猛增，极难控制；底盘很软，后排很大，乘坐很舒服；操控模糊，无乐趣可言；内饰隔音相当一般。

——斯柯达速派280TSI：油门反应与操控比上一代帕萨特进步不少；隔音滤震中下；内饰简陋。

——上一代途观1.8TSI四驱：同帕萨特，油门反应非常不线性，难开；隔音不错；底盘很软，开快了不行；刹车疲软；做工相对好，空间大。

——斯柯达明锐1.6L：方向很轻，很好开；底盘很软，简直是如假包换的日系车；动力相当捉急。

——新桑塔纳：和帕萨特一样，油门前半段是摆设；底盘有韧性；高速下，噪音、滤震全方位露馅；为了营造后排腿部空间大的视觉错觉，后排靠背设置极陡。

*迷之大众

车这么一个大件，陌生而又复杂。于是普罗大众买车前喜欢找朋友、问熟人，一看他们都开大众，可能也就买了。从大数上看可能还得恭喜他们，毕竟他们的朋友出于好心，大众系里大部分的车虽不神，但也能用。

然而好学之士喜欢自己做做研究，打开**之家、百度、知乎、微博，广告铺天盖地，文章一篇比一篇唬人，貌似还都挺有道理。而比广告更可怕的，是披着车评外衣的广告，他们号称客观、中立，却效忠于金主。结果好学之士们却还是看不清文章里的妖魔鬼怪，美滋滋地掏出积蓄买了长城、比亚迪。

这些始作俑者，所谓流量顶端的车评人，大多入行早、作品多、沉淀深。翻译下，就是读书少、水平差、收钱多。那些对这样的环境感到过迷惑的车友，已是跨过险山峻岭；而更多的消费者还是陷入了套路。

消费者还能相信谁？购物之前得付出如此多的学习成本，不然很可能得上引擎盖维权。不爱学习没上研究生，维权会更困难。

*言归正传

此次测评的斯柯达柯迪亚克330TSI两驱舒适版，是大众集团在中国市场投放的紧凑型SUV之一，挂着大众标的就是大名鼎鼎的途观L，平移到斯柯达身上就是这辆柯迪亚克。

*外观尺寸：放在本田CRV、丰田RAV4、昂科威主流紧凑型SUV一起，柯迪亚克显然大上一圈。外观线条硬朗，较为憨厚饱满，和柯迪亚克（kodiak）这个词的原意：柯迪亚克棕熊，颇有几份神似。

*空间：前排开扬感相当不错，坐姿比我想象中的略高，粗略估计和CRV差不多，头部、横向均相当宽裕。

后排座椅靠背角度可分级调整，提升了舒适度，腿部空间处于够用偏上的水平，但不如CRV，更比不上URV。宽度正常，座椅高度也足够，腿不会有蜷缩的感觉。

（该图片来自汽车之家）

后备箱深度出色，形状规整，装载能力对得起自己大号的车身。后备箱空间实用度好过更大的URV，进深还超过了CRV。

总体而言，整车空间分配相当合理，只要不是身材超标严重，在柯迪亚克中都能得到充分的活动空间，作为SUV相当称职。

加上反人类的旋钮式靠背调整，调整起来动静太大，也不安全；其次整车座椅相当硬且单薄，更不要谈什么包裹和支撑，极大拉低了整车的档次感。

*内饰：配色几乎以全黑为主，做工相当到位，接缝处理和按键质感均保持在很高的水准。人机工程学也较为出色，上车稍加适应，基本都能适应各种功能。

*配置：无钥匙进入、电子手刹、大天窗、自动大灯是配置上的亮点所在，完成度也较高，很顺手。当然，对售价20万不到的搭载着2.0T的大SUV，配置自然不能奢求太多，电动座椅、皮质座椅、电动尾门、座椅加热通风、LED大灯等这些实用配置只能再掏银子了。

静态总结：柯迪亚克有着浓郁的工具属性，空间、承载等必要功能均交上了不错的答卷；内饰朴素易用，但是与美感、豪华这些更高阶的需求实在不着边。相比于丰田的工具属性，柯迪亚克少了一些耐用与精致，多了一份硬朗和粗犷。

*动力系统：代号为EA888 Gen3的这台低功率2.0T+声名远播同时也臭名昭著的DSG（双离合变速器），刷新了我不少的认知。

其一是正面的，虽然是低功率版本的车款，但整车动力水平相当不错，配上双离合响应也挺快，中低速下扭矩输出就很到位，走走停停完全没有老款大众的弱鸡感。双离合低速顿挫比想象中要轻微，整车的变速箱存在感极小，比URV那每次都要出来顿一顿的9AT好上太多；

其二是油耗很低，只要不是太堵，估计都能控制在10L/100KM以下，相当不容易，在同级也是优异的表现。

其三是负面的，虽然各种车评略有提起，但整车的NVH（NoiseVibration、Harshness）在我看来都不像一台20万级别的SUV，只要一加速，震动身上传，噪音耳中过，冷车、热车均如此，像极了柴油车。动力系统的先天不足加上省去的隔音物料，叠加成如此不羁的舒适感。如果蒙上眼猜车价，想必是相当惨烈的结果。

*底盘：这是另一个能给你带来些许不舒服的地方，底盘整体偏支撑性，小震动过滤不佳，同时拜较硬的座椅所赐，最终地面的震动都忠实地还原到乘客身上。实际以我的个人尺度而言觉得硬度适中，甚至也比较偏爱，但对普通乘客而言并不是那么美妙；

这幅底盘一旦遇到大震动却显出柔韧一面，车身也足够扎实。但底盘支撑不够线性的问题，在你大幅度转向时也能体会，变道这种幅度的支撑优秀，但一旦带一点速度且转动角度更大之时，车身摇摆的幅度过了起初的临界点后，会不线性的增大。超出预期的车身姿态总会给人一点不安定感。

*转向：相比于我开过的老款途观及帕萨特有了长足的进步。初段仍由一点虚位，但恰到好处，车头指向灵敏，也较为精准，穿梭在车流中也游刃有余。如果在转向手感上少一些生涩，多一些丝滑，把助力做得更细腻些就更好了。总之，以SUV的标准来衡量算是顺手的了。

动态总结：动态性格与其静态体验出奇的一致，也是彻头彻尾的原始风。

*彩蛋：此次评车得到好友泽平（艺名）相助，泽平为资深爱车人士，也是柯迪亚克同级产品别克昂科威28T（6AT版本）的车主，其观点更直观也更有参考意义，供读者赏析。

1、内饰：

（1）昂科威较精美，科迪亚克朴实；

（2）内饰做工：科迪亚克内饰做工太烂，一碰把手咯吱咯吱无法忍受，昂科威此项完胜。

2、动力匹配

（1）绝对加速能力：两者基本在同一水平线，百公里7s左右的体感

（2）主观匹配感受：

科迪亚克的2.0t和dsg营造出了类似400cc-600cc日系跑车型摩托车的驾驶感受，将机械的性格和情绪未作过多掩饰就传达给了驾驶者，较为原始，但同时对机械的情绪也感知的比较丰富；

昂科威对机械的情绪做了较多的掩饰隐瞒，所得感受较为精致。

3、底盘：

滤震：昂科威柔软，路面震动感受的少；科迪亚克稍硬，但路感更丰富。

操控极限：开放道路试驾，无从得知。

4、转向

指向比例感与指向能力：基本同一水平线。

转向手感：昂科威阻尼感更精致，虚位相较科迪亚克小，昂科威的手感比新迈腾还要略好，但是科迪亚克却只和昂科拉差不多，基本上转向手感科迪亚克低了一整个级别，昂科威完胜。

5、隔音

略，人尽皆知。

6、可靠性

科迪亚克有烧机油和死亡闪烁的坑，昂科威有断轴的坑，不予置评。

总结：

科迪亚克让我联想起毛熊民族，外观还是其次，不追求舒适生活，追求简单粗暴，将机器的本来面目忠实地传达给驾驶者。

昂科威是日化韩整加中p图，努力为精致的猪猪男女营造高级感、精致感。

两辆车完全两种style，个人精神分裂严重，故以他们的贩售价都可以收货，但是日常上下班我肯定开昂科威，想要去钓个鱼、骑骑车、爬爬山当糙汉子的时候就会选毛熊。

回到起点，就柯迪亚克这车而言，是神是众？就新车的体验而言，我觉得是众，在同级别中算是普通一员，宽敞的空间和充沛的动力操控，保证他能有一席之地；如果后期的耐久性有所保障，更是有竞争力的一员。

大众是神是众？有不少一棒子打死的观点，如果矫枉过正，真能中和一点大众的神性，给大众一些理性，我觉得不是坏事。