丰田CEO章男再度怒喷电动汽车，留给他的时间真不多了
汽车全面电动化发展的如火如荼的今天，丰田ceo忍不住了，再次开启炮轰模式。
丰田章男公开直言非常讨厌电动汽车，电动汽车根本不环保，也不是世界碳中和的唯一途径，应增加能源的多样性。顺便还捎带着汽车行业的吃瓜群众，“相信大多数汽车人也是如此。”话虽然有道理，但这多多少少有些急了的意思。这并不是丰田章男第一次质疑电动汽车，诸如此类的事情在去年发生了不下5次，比如2022年第一财季丰田营业利润同比暴跌42%的时候。看这架势，丰田好像要与纯电汽车势不两立。然而，双标一词在丰田ceo这里体现的是淋漓尽致，典型的一边吃着饭一边砸着锅。
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早早布局新能源
德国2030年禁售燃油车、美国2035年、挪威2025年，在一系列国家和车企明确禁售燃油车的时间后，丰田显然慌了。但它也不傻，如果不跟随时代做出改变，再下去几十年，丰田就无车可卖了，令丰田无法接受的，不过是传统燃油车时代的霸主地位跌下神坛的不甘而已。其实早在1992年，丰田就开始涉足新能源领域的研发，凭借着近百年的造车技术沉淀和产业链优势，丰田走的是业内比较少见的混动、燃料电池、纯电的多元化发展路线。在丰田的发展规划中，预计在未来 9 年将会投入 700 亿美元（约合人民币 4984 亿元）用于新能源汽车的研发，其中 350 亿美元用于纯电汽车。同时，计划2030年将旗下的电动车型增至30款，并且实现全球销量达到350万台。
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纯电道路发展艰难
在2021年底，丰田更是火力全开，一口气推出15款纯电概念车型，但市场表现平平。以丰田的bZ系列首款车型bZ4X为例，该车于2022年10月底正式上市，一汽丰田11月销量7台，12月销量499台，丰田能不急吗。除此之外，里程焦虑也是用户的一大痛点。在前不久，懂车帝对新能源汽车冬测的结果中，bZ4X的续航达成率仅为37%，几乎垫底。二三十万的bZ4X与奇瑞QQ冰淇淋和五菱宏光MINI等五万级别的微型车一个水平，实在是惨不忍睹。为了降低成本顺带蹭个热度，无奈之下，丰田旗下的首款纯电轿车bZ3只能选择与友商比亚迪合作。然而电动汽车最核心的电池、电机和电控三电系统，均由比亚迪提供，面对这款丰田外壳实际比亚迪的bZ3，为何不直接买比亚迪呢？在混动方面，丰田倒是发展的还不错。只是我们都知道，相对于终极目标而言，混动只是过渡方案，就连靠增程起家的理想，现在都已经朝着纯电使劲了。
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主要发力氢能
虽然丰田坚持三条腿走路，但实际侧重更倾向于氢燃料电池的研发。一方面丰田认为，行驶过程中不排放二氧化碳、不产生电池废料的氢能，才是新能源汽车的终极目标。还有一个原因是受限于地理因素的影响，日本国土面积狭小，不像中美地大物博，可以在风力、水力发电上大做文章。日本80%的电力来源近依赖火力发电，而煤炭、天然气等燃料又几乎全部依赖进口，如果汽车大量依靠电力，不仅成本高昂，而且燃料燃烧产生二氧化碳，又与新能源的初衷背道而驰。那么，丰田在燃料电池上的成果又如何呢？丰田在氢能上的研究不仅早，还一直处于行业顶尖地位，在2000年的时候，日本就已经掌握了全球85%的氢燃料技术专利，其中丰田居功至伟。2015年，丰田宣布将5680项氢燃料电池的核心专利技术免费对外开放使用，但这并没有激起业内多大的反响。很多车企已经在纯电赛道实现了弯道超车，甚至在各个细分市场都已经打的异常火热，没有理由回去从零开始搞丰田一家独大的氢能。
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未来何去何从
我国对氢能产业的发展也是有战略布局的，计划到2025年初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，实现氢燃料电池汽车保有量5万台，只不过这力度与被寄予厚望的纯电比起来差远了......目前，氢燃料最大的问题就是怎样降低成本和安全储存运输。丰田的氢燃料电池车型Mirai，自2014年上市以来，总共卖出2万余台，月均200台的销量实在是拿不出手。除了市场认可度不高之外，这个定价也是奢华，2023款售价为74.8万——75.1万元。由于押错了宝，导致丰田在擅长的氢能领域没有市场，而在有市场的纯电领域缺少技术。怪不得总被吐槽，传统车企一发力，就是脸先着地。这家百年车企现在竟然在造车面前显得有些手足无措，该是何等的落寞。丰田只是少数传统车企巨头的一个缩影，现在进退两难的境地，很像当初倔强的诺基亚。也许未来某天燃料电池会成为主流，但丰田还等得到吗？
