第五章：“跨越”来了！

文/青松

2022年春夏之交，来自株洲技术顾问高扬担任了天津厂高速电力机车研发组的组长，受命研究能够适应中国铁路未来十余年需要的高速电力机车。

此前，各大路局在提速消息宣布之前就曾联合有关单位，院校研发新型机车，其中出现了一大批通过老机车技术提升改造研发出的新车型。如大连厂的韶山9A、B、D，株洲厂的韶山—8改进版（SS8G），运用于西部地区的韶山—7EK（SS7EK），大同厂的和谐电2D（我们所在的世界线只造了一台）等。但这些并不能完全满足预计的提速标准，于是各大厂家都接到了各自的研发任务，虽然方向不一，但是最终目的只有一个:为中国铁路的第七次大提速开发新的机车车辆，应对提速后的新变化。

“我们的设计思路，应该是模块化、高速化、轻量化、智能化”，高扬在组织设计工作时反复强调，随后，他们在这一设计理念的指导下，结合一线技术骨干的意见，确定了该车的基本设计架构。该平台为六轴高速电力机车，标准运营时速在200—220km/h之间，使用模块化结构，同时满足智能铁路建设需求。完成项目基本架构后，研发组的职工们日夜守在电脑旁，进行设计，论证。有时候甚至连吃饭都顾不上，馒头配白开水成了充饥的最佳解决方案。为了促进计划的进一步推动，研发部门甚至邀请了相关专业的学生来为研发工作提建议，大批有关专业学生怀揣着对铁路的热情，义无反顾的投入到协助研发的工作当中。在专业车迷，一线工人和设计人员智慧的交融下，他们攻破一道道技术难关，向着胜利大步迈进。在2022年年末，三台新机车试制成功。这已经是项目开始半年多之后了。这天，高扬，张明炬刘宏峰领着一批参与计划的车迷们来到了停放机车的库房。

走进库房，只见一辆拥有着类似于和谐电1D圆润头型的电力机车停放在库房内，它被喷上了天蓝色涂装，上有KYD1 0001的字样。

“这就是咱们的最终成果?”一位学车辆工程的车迷问。

“没错”，高扬说到，“接下来给大家隆重介绍我们的新车，跨越电1型电力机车，该车拥有目前全路最新的技术成果，使用目前最先进的制动机，总功率为9600千瓦，同时本车支持电气通联，通过可以通过司机一键关门，前提是配上几个车辆厂研制的新型铁路客车。”

“还有更有意思的”，张明炬补充，“该车设计尽可能在保证安全和效能的情况下进行轻量化，采用铝合金制造，配备高速转向架，最高运营速度能到220，构造速度能到240，要知道其他经过大改造的老平台撑死到230，现在正是240对230，优势在我！”。“张工高见”，刘宏峰在一旁开着玩笑，引得众人都笑了起来。

刘宏峰进一步对车内配置做了说明:“这车内部也不赖，首先我们增加了驾驶室的舒适程度，提高司机的驾驶体验。同时，我们采用了近几年全路开始日渐普及的新式运行监测系统，通过该系统你除了可以了解本车基本信息之外，同时也可以看到前车，后车的简明数据，让铁路行车更加安全，一但你采取了紧急措施，系统也会自动发出信号，后方列车会及时收到前方运行出现问题的情况，同时为了方便调车作业，我们还整了个新东西。”

“啥啊”，一个好奇的车迷抢着问 。“见过倒车雷达和倒车影像吧，我们把这个移植过来了，以后进行调车作业，更加方便快捷，省了不少麻烦。” 就在这时，高扬清了清嗓子:“各位，宣布个大好事，就在刚才，有几款新型的铁路客车已经公布，我们离真正提速不远了，现在其他几辆车正在进行技术测试和运用考核，马上就能量产了。”

 “那组长，我提议今天没事的出去吃顿庆祝下?”，张明炬在一旁笑着问。

 “没问题，半年多时间大家也很累了，今天，就让我们庆祝一下吧，难得双喜临门。”高扬倒也痛快。

 “那咱们走?”

 “走，今天不好好庆祝下对不起这半年，毕竟这是咱们全体职工和爱好者们集体力量的结晶，要是没有大家的辛勤工作，没有劳动者们在生产一线的奋战，我们一万年也搞不出来这种东西，庆祝，必须庆祝！”