为什么大众自吸车配AT，涡轮增压车却配双离合变速箱？

大众的车型有一个很特别的地方，低端高端用AT，中端一律双离合，自吸配AT，绝大部分涡轮增压配双离合，那么问题来了，大众为什么要这么搭配呢？清一色用双离合不香吗？因为小排量自吸发动机搭配双离合变速箱，驾驶感受是令人崩溃的。

为什么大众低端和高端车用AT变速箱？

大众的高端车型，像途锐，使用AT变速箱的原因很简单，因为途锐有3.0T发动机，扭矩大，双离合变速箱可以承受的扭矩范围小，更何况，途锐还搭载了全时四驱系统，不排除有车主拿它去轻度越野，所以搭载了AT变速箱。另外，途锐搭载的爱信8AT变速箱的驾驶平顺性，相比双离合变速箱还是要强不少的。对于定位高端的途锐来说，使用AT变速箱是顺理成章的事情。

但是大众低端车型，像1.5自吸、1.6自吸的车型，为什么不使用双离合变速箱呢？大众的双离合变速箱可以自己生产，不是可以节省一定的成本吗？

其实大众也尝试过，2010年前后，大众的高尔夫1.6自吸版本，就尝试过使用双离合变速箱，但是最终的效果是令人崩溃的，一点不夸张，因此大众也就放弃了这个想法。其实你可以看看市面上的双离合车型，绝大多数都是匹配涡轮增压发动机的，不只是大众，其他车企也是如此。主要是以下几个原因：

1、小排量自吸发动机低扭较弱，而AT变速箱因为有液力变矩器，有放大低扭的作用，也是因为这个原因，绝大部分硬派越野车都匹配AT变速箱，而双离合变速箱是没有这个效果的，它不能承受较高的扭矩，也不能放大低扭，这样就会导致本来就比较肉的动力，显得更加肉了。

2、小排量自吸车型需要频繁换挡。为什么一般双离合变速箱和涡轮增压发动机匹配，因为涡轮增压发动机，它的峰值扭矩爆发得早，一千多转就能爆发，能持续到四五千转，但是自吸发动机，只有四五千转才能爆发峰值扭矩，这就会导致一个问题，需要动力的时候，自吸发动机需要频繁降挡，如果匹配双离合变速箱，会导致经常出现顿挫、过热问题，寿命也会下降。而涡轮增压发动机，虽然急加速也要降挡，但是相对来说，降挡的频率要低一点。

因为以上两个原因，小排量自吸发动机匹配双离合变速箱，就会又肉又顿挫，开起来真的是令人崩溃。大排量自吸发动机要好一点，像大众的R36就有3.5自吸搭配6速双离合的动力版本，开起来也还不错。

大众中端车型，为什么匹配双离合变速箱？

大众为什么要自己研发生产双离合变速箱，已经是一个老生常谈的问题了，答案其实也很简单。

1、大众是一个年销量数千万的车企，它如果全部采购爱信变速箱，其实就那几个选择，爱信、采埃孚、摩比斯等等，无一不是和其他竞争对手有千丝万缕的关系，如果变速箱这样的核心零部件如果真的全部依赖别人，很容易被卡脖子。

2、使用双离合变速箱能够节约成本，很多人反驳，湿式双离合的成本，加上研发成本，不一定比爱信6AT低啊，为什么还要说节约成本，只能说，这些人的脑袋转不过弯。

湿式双离合应该和爱信的8AT去比较成本，帕萨特、迈腾甚至更高端的奥迪A6L，即使用AT，你能用爱信6AT吗？能卖的出去么？

上面说了，大众不可能全部采购变速箱，自主研发生产是唯一的路，那么既然是自己研发，双离合和AT变速箱，谁的研发成本低，谁的生产成本低，答案还要说吗？

研发成本会随着销量被不断摊薄，就像你买了个机器做面条，机器是一万元，你今天卖了100碗面，你能让人家一碗面付你一百把机器钱给你挣回来吗？而且干式双离合变速箱，它的制造成本就是比爱信6AT的采购成本低。

3、双离合变速箱的优点，AT变速箱难以比拟。双离合变速箱在初期虽然存在顿挫、异响、过热等等问题，但是它传动效率高，换挡速度快的优点是AT变速箱比不上的，只要优化的好，它的使用体验其实比AT变速箱更好，所以双离合变速箱的上限很高。

也正是因为这样的原因，也就形成了大众车型，低端高端用AT，中端用双离合的局面，AT和双离合各有优劣，关键看使用场景和用车需求，别一口咬定，双离合就是不如AT，说了一万次了，硬件不能决定体验。