ALL NEW RDX，非要等到花快谢完了你才来？

9月27日广汽本田品牌之夜上，广汽讴歌正式开启了旗下全新中型SUV——ALL NEW RDX的预售。本次预售共发布了四款配置，预售价分别为畅享版34.8万、悦享版36.8万、尊享版38.8万和智享版39.8万元。作为讴歌国产化战略的第三款车型，同时也是系列的第三代车型，全新RDX首次搭载2.0T发动机和10AT变速箱，并有望在11月的广州车展上正式上市。

 孤芳自赏的处境

这并不是RDX首次与中国消费者见面，早在2012年，现款RDX便以进口的身份登陆国内市场。不过说到底，现款的RDX彻头彻尾就是一款为北美市场而生的车型，或者说，从研发之初就没有考虑过中国市场的情况和国内消费者的需求，因为它拥有杰出的公路性能，却缺少出身豪华品牌理所应当的高级氛围。在北美，它可以是不折不扣的公路机器；在中国，它却变成为了“里子”而舍了“面子”的典型。

于是，这款销量在美国豪华中型SUV市场中高居前列的车型在中国的日子并不好过。由于极度缺乏认知度的品牌，加之高昂的定价和不合国内消费者胃口的产品力，导致其上市不久就迅速淡出主流市场。时至今日，相比大洋彼岸每月数千台的销量，每月仅仅数十台，让现款RDX在国内市场中颇有一番孤芳自赏的味道，慢慢地直到花瓣凋谢殆尽……

全新RDX可否脱离困境

自从讴歌的国产化战略实施以来，便一直在推进旗下车型的在华布局，从2016年的CDX、2017年的TLX-L，到今年初的CDX混动，车型不少，但从销量上看仍然不被市场所认可。那么，这次广汽讴歌在一直强调“ALL NEW”的RDX又是如何？

全新RDX是讴歌北美研发中心基于独立平台研发的RDX第三代车型，彻底摆脱了现款与CRV纠缠不清的关系，并以“全天候飞航SUV”为研发理念。听到“全天候飞航SUV”一词，想必全新RDX与它的前代一样又是一款注重公路性能的SUV车型。

全新RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距2750mm，超越现款，领先同级。外观设计上一改现款的成稳，整体风格强调运动基因，总体继承了讴歌最新的家族设计语言：五边形的进气格栅，内部采用星芒点阵式设计以及中间那个硕大无比的车标，配以“开眼角”的全LED大灯组，都是讴歌重要的家族特征。车尾采用圆形双边单出的排气设计，尺寸惊人，极具性能气息。

内饰上设计上全新RDX依旧延续了家族化的设计：环抱式的中控台、形似“玉如意”的中间控制区和特色的按键式换挡方式，整体布局虽与CDX区别不大，但相比现款无论在豪华的质感还是氛围的营造上都有着质的飞跃。除了拥有市面上常见的配置外，还全系标配超大尺寸全景天窗，并配备Acura Watch主动安全系统和Acura/ELS Studio录音室监听级3D音响系统两大亮点配置。

既然是本田和讴歌的车，那终究要回到驾驶层面上来，也终究要回到“全天候飞航SUV”这一词上来。对此，厂家想要表达的意思可能是：如果将它的前代比作一台公路机器的话，那全新RDX就是一台可以贴地飞行的公路飞行器。当然，这全要归功于新的发动机、新的变速箱和新的四驱系统。

全新RDX搭载一台与思域Type-R颇具渊源的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率195kW、最大马力265ps、最大扭矩380N·m，与之匹配的是同级别中唯一的10AT行星齿轮变速箱，使得全新RDX可以在6秒多完成破百。这套总成不仅在动力和平顺性上强过自家兄弟冠道与URV上那套2.0T+9AT的组合，与竞品相比更是充满竞争力。

同时全新RDX还配备了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，这一看似拗口的名词其实是讴歌的当家技术，这也是其首次出现在RDX的配置单上。讴歌一直将公路性能作为研发的重中之重，在此影响下，这套专门针对公路的全时四驱系统便应运而生。SH-AWD可以让让车辆可以在前后轴之间动态分配扭矩，并完全实现后轮间动力的自由调整。简单来说，SH-AWD可以在很大程度上提高车辆在公路上的操控性与稳定性，在其加持下，全新RDX很有可能成为同级别中公路表现最好的车型之一。

从孤芳自赏到百芳争艳，路还有多长

对于广汽讴歌ALL NEW RDX的上市，我个人的理解是：它标志着讴歌真正地将自己的核心产品带入了中国市场。

首先，相比广汽讴歌之前的CDX和TLX-L，此次的全新RDX才是讴歌真正意义上的核心产品。提及CDX与TLX-L的失利，究其原因，无非就是品牌和产品自身的问题，品牌暂且不谈，CDX的“特供身份”和“平台之争”，还有TLX-L落后的内饰和老旧的动力总成，让这两款车型被无数消费者戏称为缺乏诚意的“特供车”、“换壳车”和“拉皮车”，并非讴歌自己的核心产品。而RDX作为讴歌在北美市场的绝对主力车型，自从第三代车型上市以来，已连续三月夺得美国豪华中型SUV市场销量冠军，更是创造了新的单月销量纪录。广汽讴歌这次将全新RDX做到了与海外版本的基本一致，让这一在海外大获成功的车型毫无保留地在华投产，这对于厂家和产品自身而言都是值得肯定的。

此外，相比之前整车进口的方式，全面国产化代表RDX得以在真正意义上进入中国市场。国产化的好处不言而喻，抛开关税等种种外部因素，最后终究是品牌和产品力的比拼。摆脱高昂定价之后的全新RDX终于可以在国内市场上与对手们“公平竞争”，更进一步地说，全新RDX终于有机会脱离当下孤芳自赏的尴尬处境了。

最后几乎可以肯定的是，全新RDX上市之后在销量上相比现款车型将会有很大幅度的提高，但是比起它的竞争对手们，无论是在品牌的认知上还是产品的认可上，还有相当长的一段路要走。从孤芳自赏到与百芳相争艳，恐怕尚需时日……