买什么混动轿车更“省”？全新超混电驱 轩逸了解一下

开过新能源汽车，特别是纯电车型的人都知道，续航里程焦虑、充电桩排队等都是暂时无法彻底解决的痛点，特别是充电问题，很多车主都表示“我一点也不想充电，太麻烦了”；与此同时，在当前油价波动较大，用车的成本也越来越高的大环境下，是否有一辆不用充电的电动车，彻底解决大家的续航里程焦虑呢？全新超混电驱 轩逸就给出了一个完美的出行方案，至少在当下环境里，它能够做到平替燃油和纯电车型。

目前，全新轩逸家族共有8款车型，其中，全新轩逸燃油版共推出3款车型，官方指导价格为11.90万元～13.39万元；超混电驱 轩逸共推出5款车型，官方指导价格为13.89万元～17.49万元。。新车作为中期改款车型，前脸设计上有明显调整，并且在内饰方面换装了尺寸更大、智能化程度更高的车机系统；特别是在动力方面搭载了第二代超混电驱系统，使得车辆燃油经济性更好，市区工况油耗低至3.96L/100km。

在结构上，第二代超混电驱系统由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达组成。其中，发动机驱动发电机，然后通过逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮驱动汽车。乍一听有点像增程式的混动系统，但是细想一下，还是与传统增程式混动系统有很大区别，因为发动机专门用于发电，而车轮动力则完全来源于驱动电机。

具体来说，在车辆电池充足的情况下，第二代超混电驱系统里的发动机和发电机不介入工作，电池为电动机提供所需电力。而当电量不足时，发动机为电池充电，为电动机提供持续的电力。与此同时，在松开油门和刹车过程中，能量得到回收，并储存在电池中。

值得一提的是，第二代超混电驱系统还对其电机和逆变器进行了集成化设计，并采用了性能更好的碳化硅（SiC)/氮化镓（GaN）半导体材料，使得系统体积减小40%，重量减轻33%，电机的扭矩增加了10%，同时电机控制更灵敏，在能量转化效率也得到进一步提升。

而在外观造型上，新车整体并没有太大的改变，仅对细节部分进行更新，燃油版和超混电驱 轩逸均采用日产家族最新的V-motion设计语言，两侧配备双勾型大灯组并且内嵌LED光源，看起来十分犀利；其中超混电驱 轩逸采用点阵式的中网设计，凸显新能源属性，并且增加蓝黑双拼车色，而燃油版的中网设计是条幅样式；车身侧面的腰线从前往后延伸，形成蓄势待发向前冲的车身姿态，并且与多辐式铝合金轮毂相搭配，运动感十足。值得一提的是，车尾两侧箭状式灯组都进行了熏黑化处理，光源点亮后视觉辨识度很高。

走进车内，燃油版和超混电驱 轩逸依旧延续着传统的“T”字型布局，配备多功能方向盘、液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏，相比老款车型来说，中控屏尺寸更大，科技感也更加强烈；值得一提的是，超混电驱 轩逸配有蓝色氛围灯，进一步彰显新能源车身份；不过中央空调出风口下方依旧保留着整齐的实体按键，并没有因为一味追求科技感从而放弃实用性；除此之外，新车配备最新的Nissan Connect超智联2.0系统，支持按键唤醒和语音唤醒功能，可以通过语音指令控制播放音乐、导航系统等，智能化更强。

除此之外，燃油版轩逸车型配备机械换挡杆，而超混电驱 轩逸则配备拨杆式电子换挡机构。

动力方面，燃油版轩逸依旧搭载第三代HR16发动机，拥有GT-R级镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术，发动机最大功率99kw，峰值扭矩159N·m，与发动机匹配的是XTRONIC CVT无级变速器,具有技术成熟、质量可靠、动力输出质感好和省油等优势。

在品控方面，全新超混电驱技术是由日产GT-R团队与日产LEAF团队共同打造，融合了日产75年纯电技术+近90年燃油技术底蕴，采用了与LEAF同源的成熟可靠的电动技术；并且车身采用了1.5GPa超高强钢打造，配备了全新Nissan i-SAFETY智能主动安全系统和增强版Pro PILOT智能驾驶辅助系统，进一步保障日常用车的安全。值得一提的是，全新超混电驱 轩逸还为电机、逆变器提供8年或12万公里质保，锂电池提供10年或20万公里质保，大大减少了后期维修成本和时间成本。

总的来说，全新超混电驱 轩逸是一辆不折不扣烧油的电动车，既拥有纯电车型的驾乘体验，又解决了充电难与续航焦虑等痛点，这无疑非常适合当下消费者用车诉求，它不就是我们真正需要的混动车吗？