从入门级家轿到市场标杆 看吉利第4代帝豪如何重新定义国民轿车
刚刚结束吉利帝豪S的宣传周期，紧随而来的吉利第4代帝豪（内部代号SS11）也即将揭开神秘的面纱。在聊起第4代帝豪，我们不妨先将视线拉回到12年前，看看第1代帝豪。
2009年，吉利第1代经典帝豪一经推出就在中国汽车市场掀起了一阵中国家轿的风暴（第1代帝豪8.28万元起售）。同时，2009年时在文化上也有了“国潮复兴”的大趋势。那时，第1代的推出迅速让吉利汽车在国民家轿市场有了难得的声音。要知道，在进入2000年后的前10年里，中国汽车品牌仍旧没有摆脱质量不达标的困局。
在2009年，第1代帝豪与“国民轿车”形成了羁绊。而自2009年开始，吉利汽车在外正在紧锣密鼓的忙着收购沃尔沃，对内则进行了一系列的“产品升级”，推出帝豪就是他们转型升级的几个大动作。
2014年，第2代帝豪推出。新车在造型上全面革新，且价格还有较大的下探，起售价下探至6.98万元。正是第2代帝豪的推出，让吉利帝豪成为中国品牌唯一能够常年登陆中国汽车市场轿车销量排行榜TOP10，真正让帝豪轿车走进千家万户。
第2代帝豪轿车的推出，将“国民轿车”的标签印在了骨子里，也让帝豪真正成为了吉利汽车的第一款具备“神车”属性的车型。最为关键的是，无论何时，吉利汽车并未忘记造车初衷，造老百姓能买得起的车型。
2018年，第3代帝豪正式发布。尽管沿用了2代车型的底盘、动力总成，但3代帝豪在内饰设计上有了颠覆式的变化，在融入了彼时最新的设计元素的基础上，增加了智能交互的模块，在“国民家轿”的标签上，又增加了时尚科技的新标签。
而随着第3代帝豪的发布，帝豪车型也越来越成为品牌，车型包括经典帝豪、帝豪GL以及SUV车型帝豪GS、帝豪S，同时也推出了新能源版本车型帝豪GSe、帝豪GL PHEV，让帝豪品牌在回归吉利后，继续承担着提振销量的作用，而且发挥的作用也越来越大。
2021年，第4代帝豪的出现，是吉利汽车在进入科技吉利4.0时代后，对帝豪的一次重新定义。之前，帝豪已经有了刻在骨子里的国民轿车标签，而4代帝豪的推出，将在这一基础上，为帝豪再加码。
4月28日上午，吉利汽车发布了4代帝豪（内部代号SS11）的官方宣传片。从一些细节之中，我们也可以率先看到，第4代帝豪在造型、定位以及平台方面，与2021款帝豪up相比，都有一个明显的提高。
同时，第4代帝豪还将使用吉利汽车的BMA模块化平台，与领克06同平台生产。可以看出的是，在吉利汽车于2020年宣布正式进入全新的科技吉利4.0时代后，吉利品牌旗下的全新产品如雨后春笋般接连出现。
写在最后：
从2009年，定位更高端的第1代帝豪上市，到2021年第4代帝豪的推出，吉利汽车在这过去的12年中走入了发展快车道，至2020年完成了吉利汽车产销突破1000万辆，造车30年，取得了中国汽车品牌具有里程碑意义的傲人成绩。
十年前，吉利汽车或许正处于一个懵懂期，在具备了整车制造能力之后，渴望向上攀升，达到全新的高度。十年后的今天，吉利汽车站在了新高度，继续瞭望远方，致力于成为世界领先的汽车集团。相同的是，吉利初心不改，不同的是，吉利已成大气。
不客气地说，中国汽车市场孕育出了吉利汽车，让吉利汽车在造车30年后，有了与世界一流汽车集团站在同一舞台上的机会。而第4代帝豪的推出，更能让中国消费者可以清晰地看到，造车30年历史的吉利，在现阶段下对“国民轿车”的新定义。
在接连推出颠覆家轿市场的星瑞，颠覆SUV市场的星越L后，吉利汽车并未追求向上，而是回过头来，继续稳扎稳打10万级家轿市场，让科技吉利4.0时代既能“枪出如龙”，还不忘“苦修内功”。行稳，才可致远。
