【铁路科普】世界上第一条投入运营的高速铁路：日本东海道新干线

东海道新干线是一条连接东京与大阪的高速铁路。东海道新干线不但是日本第一条高速铁路，也是全球第一条投入商业运营的高速铁路路线。因多数列车班次与山阳新干线直通运行，故时常被合称为“东海道·山阳新干线”。1964年10月1日通车时由日本国有铁道经营，1987年国铁分割民营化后由JR东海接手。 距离（实际距离）：515.4千米（营业距离为552.6千米）。 东海道新干线于起初被视为东海道本线（在来线）的新增轨道（复线），因而实际距离与营业距离有较大差别。 轨距：1,435毫米（标准轨） 站数：17个（包括起终点站） 东海道新干线单独站2个（在来线连同其他公司管理的车站共10个）。 信号场数：2个 复线路段：全线 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz、架空接触网） 运行方式：按照车内信号的ATC方式 保安装置：按照车上主体型数码式的ATC-NS 2006年3月为止按照地上主体型采用模拟式的ATC-1型。 道床：有砟轨道 车辆基地 大井车辆基地（品川）、鸟饲车辆基地（新大阪）、三岛车辆所、名古屋车辆所 静冈留置线 浜松工场 运转指令所（车务控制中心）：新干线综合指令所 为了紧急时期，设置了新干线第二综合指令所。 列车运行管理系统：新干线运行管理系统（通称 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System） 路线结构组合：路基 53%、桥梁 11%、高架桥 22%、隧道 13% 东京站－岐阜羽岛站间为新干线铁道事业本部直辖，米原站－新大阪站间为其下部组织关西支社管辖。 线路站点 车站列表 中文站名 英文站名 列车停车情况 换乘 所在地 东京站 Tōkyō 全 东日本旅客铁道： 东北新干线、上越新干线、北陆新干线、中央线、 山手线、 京滨东北线、东海道本线、 东北本线、高崎线、常磐线、横须贺线、总武线、 京叶线 东京地下铁： 东京地下铁丸之内线 东京都 千代田区 品川站 Shinagawa 全 东日本旅客铁道： 山手线、 京滨东北线、东海道本线、东北本线、高崎线、常磐线、 横须贺线 京滨急行电铁： 京急本线 港区 新横滨站 Shin-Yokohama 全 东日本旅客铁道： 横滨线 横滨市营地下铁：蓝线 神奈川县 横滨市港北区 小田原站 Odawara 东日本旅客铁道：东海道本线 小田急电铁： 小田原线 伊豆箱根铁道：大雄山线 箱根登山铁道： 箱根登山铁道线 小田原市 热海站 Atami 东日本旅客铁道：东海道本线、伊东线 东海旅客铁道：东海道本线 静冈县 热海市 三岛站 Mishima 东海旅客铁道：东海道本线 伊豆箱根铁道：骏豆线 三岛市 新富士站 Shin-Fuji * 富士市 静冈站 Shizuoka 东海旅客铁道：东海道本线 静冈铁道：静冈清水线（新静冈站） 静冈市葵区 挂川站 Kakegawa 东海旅客铁道：东海道本线 天龙滨名湖铁道：天龙滨名湖线 挂川市 滨松站 Hamamatsu 东海旅客铁道：东海道本线 远州铁道：远州铁道线 滨松市中区 丰桥站 Toyohashi 东海旅客铁道：东海道本线、饭田线 名古屋铁道：名古屋本线 丰桥铁道：东田本线、渥美线 爱知县 丰桥市 三河安城站 Mikawa-Anjō 东海旅客铁道：东海道本线 安城市 名古屋站 Nagoya 全 东海旅客铁道：东海道本线、中央本线、关西本线 名古屋临海高速铁道：西名古屋港线（青波线） 名古屋市营地下铁： 东山线、 樱通线 名古屋铁道：名古屋本线 近畿日本铁道：名古屋线 名古屋市 中村区 岐阜羽岛站 Gifu-Hashima 名古屋铁道：羽岛线 岐阜县 羽岛市 米原站 Maibara 东海旅客铁道：东海道本线 西日本旅客铁道：东海道本线、北陆本线 近江铁道：本线 滋贺县 米原市 （栗东号志站） * * * 栗东市 京都站 Kyōto 全 西日本旅客铁道：东海道本线、湖西线、山阴本线、奈良线 近畿日本铁道：京都线 京都市营地下铁乌丸线 京都府 京都市 下京区 （鸟饲信号场） * * * 大阪府 摄津市 新大阪站 Shin-Ōsaka 全 西日本旅客铁道： 山阳新干线、东海道本线、大阪东线 大阪市高速电气轨道： 御堂筋线 大阪市淀川区 运营车辆 新干线N700系电力动车组 新干线N700S系电力动车组 退役车辆 新干线0系电力动车组 新干线100系电力动车组 新干线300系电力动车组 详见新干线500系电力动车组 详见新干线700系电力动车组 在1964年10月1日通车时，东海道新干线设有“光号”、“回声号”二种列车，1993年3月18日新设“希望号”并直通山阳新干线，2003年10月1日起希望号取代光号为东海道新干线主力车种。 “希望”（のぞみ，Nozomi） 希望号担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车（东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋，京都及新大阪）。大部分班次均为此类列车，每小时最多12班。 “光”（ひかり，Hikari） 光号担任由东京至新大阪/冈山的快速列车，比希望号停车稍多。每小时2班。 “回声”（こだま，Kodama） 又称木灵。回声号担任由东京至名古屋/新大阪的各站均停列车，每小时2班。唯一没有与山阳新干线进行直通之班次。 时刻表与停靠站 2022年3月12日起（12-2-3） 列车统一使用N700系（N700A）或N700S系，最高时速285千米。 希望号每小时至多可达12班车。 希望号东京到新大阪运行时间：（最短）2小时21分、（最长）2小时30分。 以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。 下行 列车类别 东京站发车时间 东京 品川 新横滨 小田原 热海 三岛 新富士 静冈 挂川 滨松 丰桥 三河安城 名古屋 岐阜羽岛 米原 京都 新大阪 新大阪站到站时间 终点站 希望号 00分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 30分 新大阪 光号 03分 ● ● ● → △ △ → ● → ● → → ● → → ● ● 57分 冈山* 希望号 09分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 36分 博多 希望号◆ 12分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 39分 新大阪、广岛、博多 希望号◆ 18分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 45分 新大阪 希望号◆ 21分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 48分 新大阪、广岛、博多 希望号◆ 24分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 54分 新大阪 回声号 27分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● （名古屋）06分 希望号 30分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 00分 博多 光号 33分 ● ● ● ▲ → → → → → → ▲ → ● ● ● ● ● 27分 新大阪 希望号◆ 39分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 06分 新大阪 希望号◆ 42分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 12分 新大阪、广岛、博多 希望号◆ 48分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 15分 新大阪 希望号 51分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 21分 广岛、博多 希望号◆ 54分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 24分 新大阪 回声号 57分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 51分 新大阪* 收起 上行 列车类别 起点站 新大阪站发车时间 新大阪 京都 米原 岐阜羽岛 名古屋 三河安城 豊桥 浜松 挂川 静冈 新富士 三岛 热海 小田原 新横浜 品川 东京 东京站到站时间 希望号◆ 博多 00分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 27分 希望号◆ 博多、广岛、新大阪 06分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 33分 希望号 博多 09分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 36分 希望号◆ 新大阪 15分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 45分 光号 新大阪 18分 ● ● ● ● ● → ▲ → → → → → → ▲ ● ● ● 12分 希望号◆ 新大阪 21分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 51分 回声号 （名古屋）38分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 18分 希望号 博多、广岛 24分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 54分 希望号◆ 新大阪 30分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 57分 希望号◆ 博多、广岛、新大阪 33分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 03分 希望号◆ 新大阪 39分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 06分 希望号 博多 45分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 15分 光号 冈山* 48分 ● ● → → ● → → ● → ● → △ △ → ● ● ● 42分 希望号◆ 新大阪 51分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 21分 回声号 新大阪* 54分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 48分 希望号 博多、广岛、新大阪 57分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 24分 收起 图示 ●：停车、▲：于其中1站停车、△：部分列车于其中1站停车、→：通过、◆：临时列车 ＊：晨间光号延长至广岛到发，夜间光号、回声号分别截短至新大阪、名古屋到发。 JR东海曾计划在米原和京都站之间兴建南琵琶湖站。2006年5月开工，预计于2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗东市发行的43亿5000万日元债券为非法发行，计划已于2007年10月取消。 在静冈县田方郡函南町有一地名以“新干线”命名，该地方是当时子弹列车兴建期间开凿隧道的工人宿舍。 在该线开业前，京都至新大阪间路段因并行的阪急电铁京都本线正进行高架化工程，在1963年4月至12月间曾出借做为临时线之用，并设有多个临时站。 东海道新干线兴建时，时任日本国铁总裁十河信二为了让兴建计划顺利推行，制作假账指建设只需1972亿日圆（会计师计算为3000亿日圆，后来更超支至3800亿日圆），又指新干线只是在来线提速，令新干线能顺利兴建，并取得世界银行8000万美元贷款。 东海道新干线的列车的广播提示音乐是日本摇滚组合TOKIO的乐曲《AMBITIOUS JAPAN!》，而部分700系列车的车身上也绘有对应的标语。但从2005年9月起JR东海陆续取消“AMBITIOUS JAPAN!”的标语涂装，2005年10月底全部取消，仅保留车内的广播。 由于东海道新干线属早期设计，因此路线上的弯度较急，坡度亦较斜，故列车的最高营运速度一直被限制于270km/h，直至N700系电车面世，配合其摆式列车技术，才于2015年将最高营运速度升至285km/h。热海站受地形限制，月台被迫建在正线上，导致时速更被限定只能以低于160km/h通过。 1964年（昭和39年）10月1日，为了庆祝东海道新干线开通日本邮政株式会社发行了一枚面值10日元的纪念邮票。 2014年（平成26年）12月，日本政府发行了面值1000日元的东海道新干线开通50周年纪念银币和面值100日元的硬币。