我与新川专线——看“川”流不息，愿“新新”向荣
新川在去年平安夜永远地离开了我们。
我对新川的感情深吗？实话说不深，甚至可能在2021年以前我都没有上过这条线路。但某种程度上，新川对我的影响又是最深的，这条线...哎，真的好可惜。
“谁来川沙坐川字线路啊”我住川沙的亲戚对我这样说。
是啊，在成为车迷之前，不都是坐2号线去川沙走亲戚的吗？公交确实慢，而且之前大家对新川的印象很不好，开得又猛又冲，贼也会盯着新川偷东西（啊我身边受害者还不少）不过再过几年来看，这是属于新川在川流不息的马路上的一种自己的风景吧。
但是你新川也有它不可替代的意义在。新川对于川沙人来说，出川沙肯定是比走唐陆公路绕的上川快的。更何况新川末班晚首班早，川沙人赶早晚班火车首选。
与新川的故事从榨菜开始，小时候坐455和隧六去浦西居多（明明就是不想上有售票员的车）对于新川也就是在外面看看，但是看着看着就...当售票员的瘾就起来了。然后就有了些哭笑不得的经历（比如在无人售票的774上挥红旗…）
浦东金高新川专线后来成了我去浦西的必选线路。这几年金高的员工幸福度貌似是久事浦交的所有公司中最高的，售票员服务态度极好，有时甚至会辅助乘客找位让位，碰到短程乘客又确实腿脚不便的有时还愿意主动让出自己的位置给那位短程乘客。
后来去了南汇，就看到了四种车型混跑的新川：S0K，S0U，W1F，S0N，不过新川的售票员的服务还是一如既往地好，而且鉴于其首班车实在是早，那次早上六点去学校准备去奉贤开运动会坐的新川，挤的要命。
接下来开始骂九系时间：S0U是怎么毁掉新川的。
啊首先作为宁可坐新川（从浙江路到苗圃路刚好两块属实超值，坐地铁从大世界到昌邑路刚好超出3元范围）也不坐455（到沪东的车确实挤）和隧六（绕且改线后浦东南路会很堵）的人来说，新川晚高峰15分钟一班的间隔已经很要命了，但是南汇不满足啊，硬要晚高峰出车S0U和W1F，这下你确定这车挤得下？而且S0U虽然说空的时候乘坐体验非常良好，但一旦挤起来就显得这车里面很多空间都是被浪费的，W1F设计的倒还算合理，但晚高峰也难免运力不足，于是乎，455的客流莫名其妙地被拯救了。当然S0U的反车迷座也是我很讨厌10米新车的原因（这么看黑金刚绝对业界良心啊[doge]）
话说回来他是我第一次来高中坐的线路，是我解封后坐的第一辆车，所以对我的意义还是很深的。说到意义，就又不得不说新川与我的车迷路了。
新川是在我成为车迷之后才作为常客的，不过当时因为学业重，差点放弃车迷这条路，直到那次拍新川的时候，售票员和司机一起对我进行鼓励，让我走了下去。
至今我还记得那车的车牌：沪DP9570
不过车牌也是会换掉的，以至于看着后来一堆沪A什么什么D，我都不认识哪辆是9570，哪辆是3666了。还好记得自编号，能找回走下去的勇气。
然后与新川相依为命了整个上半学期，直到它拆分为止。
在拆分之前，可能是南汇突然想起来手上还有油车要刷里程吧，新川上突然出现了很多S0K，那时我是不管等多久都要坐油车的，因为它的速度可以秒杀之前20分钟发车的S0U啊，而且我突然想起来我最后一次坐油车好像就是那个周五，我特地多等了一班沪DJ4477吧。哎，现在七系也要退役的差不多了...
不过晚高峰上S0K，或许是南汇在它的末期所能给新川做的最正确的决定了。S0K的客流吸纳能力我一直是很赞赏的，乘坐舒适度嘛，只要你能抢到座位的话问题不大，而且最后一排指不定还能体验晃晃晃。
然后新川终于拆分了。在那川流不息中，终于还是找不到那条延东隧道中最飙的线路了。
那天我破例去坐了新川到新客站，一路上和售票员聊天，她说：“也没办法的呀，你看看现在售票的线路还有多少啦，我们可能也要退休或者去南新了，本来么这条线路真的挺好的呀。”
之前某天我在人民广场拍了一会车，看到新川来了就随手拍了一张，没想到这是我手机里最后一张新川...
新川更多的对我来说其实是观赏作用，但是我的长辈好像都对这条线路有着很深的感情，那位川沙的亲戚，他也在那一天坐新川来我家，对我说：“这条线就是个很奇怪的东西，你一般不会想着去坐它，但它没了你才会发现没它还真不行。”
后来拍817的时候也看到了很和蔼的司机，相信这是新川能给我们留下的最后遗产了吧。
愿新川良好的服务与速度（现在这速度不太好了）能一直“新新”向荣吧。
新川是我唯一撤销后发了QQ动态和朋友圈的线路，那里我这么写道：
“冬至刚过，但对于他来说，也许是走不出这一年中最长的黑夜了。”
