【车辆评测】红标大前超！本田思域Type-R攻略
1.基本信息
作为一台以7分43秒8打破当时纽北最速前驱的红头本田，当然需要强大的性能作为支持，Civic Type-R FK8采用了来自FK2的2.0L涡轮增压直四引擎作为动力来源，引擎代号K20C，通过程序调整比原先增加了接近10匹马力，最终达到320马力400Nm峰值扭矩。当然光有动力还是不够的，本田在底盘方面也下足了功夫，FK8采用全新的平台进行开发，在前轴安装了机械式限滑差速器，悬挂则采用了本田特别开发的Dual Axis Strut结构，抑制扭矩转向的同时也提高了转向稳定性，同时简化了悬挂结构，起到多重作用。
2.性能表现
在加速方面，选取一台25/25的思域作为测试车，经过数十次的超级完美起步和逐帧读秒取均值之后，测得不同ECU等级下的加速数据如下： 0级ECU: 0-50:1.586s 0-100:4.546s 0-150:9.435s 2级ECU: 0-50:1.551s 0-100:4.411s 0-150:8.712s 5级ECU: 0-50:1.376s 0-100:3.660s 0-150:7.635s 在极速表现方面，截取印第安纳大圆环冲线前的最高时速： 0级ECU:213公里/时 2级ECU:223公里/时 5级ECU:227公里/时 在操控方面，思域在中高速区间段有极强的稳定性，这也得益于思域的前驱布局和底盘设定，这一点使得思域在中高速弯道能比同级同改的竞争对手有更高的弯速，具体一点说比如福克斯155达到了弯道极限，但是思域能做到160甚至更高，也给驾驶者带来了足够的信心，尤其在湾岸一些高速的连续弯角，这也是思域最大的优点之一。
3.驾驶技巧以及调校参考
综合参考：11332 引擎方面最好推荐使用均衡，极速引擎起步有很大概率出现卡顿，而冲刺引擎后段无力的问题被进一步放大，综合而言均衡会有更好的适应性。电控强烈建议开放，开放电控虽然漂移半径会稍稍变大但是在起步时能有更好的加速表现，对起步慢的思域来说提升还是非常明显的。轮胎的选择就比较自由，依据个人的手感喜好选择即可。下面的底盘部分依旧32老配方啦。然后思域这台车如果想要开快，漂移的角度越小越好，因为驱动形式的限制拉红飘是不太可取的，让漂移角度尽量小的同时让前轮拉着车出弯，这种状态一般是思域比较快的时候。
4.总结
作为活动赠送的车辆，思域的强度位于同级前列，甚至能力压高尔夫一头，是比较推荐培养的。2阶ECU平民完全体，3阶提升抓地力，4阶完全体加速能力大幅提升，5阶全面加强，如果还没有拿到这台红标本田的话就要抓紧啦。
