有着德国腿的苏联车—MT-25轻型坦克小史

    1941-1942年苏德战场上的激烈战斗在很大程度上使交战双方的高层不在看好轻型坦克的发展。德国人最先意识到装备了相对薄弱的武器和大部分只能抵挡子弹的装甲的坦克已经过时了。德国人还意识到战前设计的的轻型坦克是没有任何前途的{甚至在苏德战场上出现了苏军一辆重型坦克同时对付德国二十多辆轻型坦克的事情，详情见

}，在1942年夏天，德军停止了轻型坦克的研发和生产。在苏联，设计师们仍然认为T-70轻型坦克还可以抢救一下。这些努力的结果是T-80轻型坦克{不是哈尔科夫的那个T-80}，但它出现太晚了,面临着出生既落后的尴尬局面。

   与此同时，另一些关于全新的轻型坦克的设计图纸正在从工厂中传出。其中一份包含MT-25轻型坦克的 "设计图纸"由车里雅宾斯克拖拉机厂的工程师于1943年2月24日寄给斯大林。与大多数轻型坦克的设计图纸不同的是，该项目具有先进的设计以及合理的解释，因此它引起了红军装甲兵总局的兴趣。但设计师没有在图纸中提出其的设计理念或是灵感。

来自战场上的想法

     与其前辈一样，T-70的主要问题之一是其设计师在设计时将其设计的改装潜力不大，想想由T-70改装而来的Su-76在前线的评价有多低就明白了。T-70轻型坦克的设计时大量使用了汽车上的装置，这些装置根本不适合 "轻型坦克 "。由于这个原因，T-70的战斗重量无法超过10吨。后来的T-80的重量 "增长 "到约12吨，这已经是轻型坦克的一个极限了。提升坦克速度已经没有可能，但进一步的增加重量却使坦克充满了越来越多的问题此外，T-70的内部空间非常狭小。为了在T-80上安装一个双人炮塔，由N.A. 阿布德牢夫领导的GAZ莫洛托夫设计局不得不做出进一步的努力。因为他们发现不可能把比45毫米火炮还大的东西装进坦克作为武器装备，甚至长管的45毫米BT-42坦克炮也无法安装进去，所以该型火炮从未正式投入生产。

        安装双人炮塔使T-80更难维护，而且发动机现在位于靠近装填机构的地方，显然这样会增加装填机构的困难程度。不出所料，红军装甲兵总局开始在1943年春天又开始关注T-50的发展，它在1942年初似乎已经永远消失了。然后设计师在T50的基础上研制出了LTTB轻型坦克，LTTB是什么样子各位应该都懂。

    进一步发展轻型坦克的一个解决方案是由设计师主动提出来的。1943年2月24日，斯大林同志收到了来自车里雅宾斯克拖拉机厂的一封信，信的开头是这样的话。"在苏联人民为争取荣誉、自由和独立而与纳粹侵略者进行的激烈而英勇的斗争中，为了履行我们设计师对苏联祖国的责任，我们绘制了一个新型轻型坦克的草图，在开发时我们把红军的要求认定为主要指标。要求如下：

1、有较高的行驶速度。

2、一旦任务失败，被击毁的概率较小。

3、可以在较远的距离外攻击敌人。

4、可以发动突然性进攻。

         当时，红军装甲兵总局和其他相关组织收到了许多不同的发展建议，包括设计坦克的想法。{和设计坦克相比，苏联设计师在设计另类武器方面颇有建树，看个人之前的几篇文章}红军装甲兵总局的发明部收到了几十份这样的提案。其中一个，例如普罗沃诺夫中尉设计的的轻型坦克（LTP）看起来非常有趣，有点像缩小版的T-34,这个后面会讲。由于在红军装甲兵总局中，这个方案有相应的说明和解释，所以引起高层的兴趣较大。该设计的作者是来自车里雅宾斯克拖拉机厂的工程师F.F. 戈罗科夫和A.I. 斯塔罗杜布茨耶夫。

        他们在200号工厂工作。该企业于1941年从第78号工厂（现在的斯坦科马什有限责任公司）分离出来，专门生产KV系列坦克的车身和炮塔，并提供给车里雅宾斯克拖拉机厂（ChTZ）。200厂的设计局与车里雅宾斯克拖拉机厂的设计团队密切合作，许多以前在列宁格勒的基洛夫工厂工作过的工程师都加入了这个团队。此外，200号工厂完成了100号试验工厂的设计局的订单。

总之，由于第200号工厂的设计师们与其他多家工厂的设计师进行过合作和交流。 这也就是为什么 F. F戈罗科夫和 A. I. 斯塔罗杜布茨耶夫的发明变成了采用交错式负重轮的，有许多新奇的设计之处的方案。

行驶系统和A-20一样

       虽然设计师在他们的设计草图的序言中写道，他们将这辆轻型坦克称之为 "Mototank-25{MT-25}"，但这辆轻型坦克不是全新设计的，设计师在设计过程中大量的参考了T-34和KV-1坦克的测试数据和设计图纸。另一个借鉴是工厂生产时的借鉴，而这种借鉴对MT-25的影响也是显而易见的，MT-25在很多方面都和KV-1相似，特别是车体的正面有一个特有的 "台阶"{用来安装驾驶员观察孔和机枪孔}，炮塔是一个按比例缩小的KV-1炮塔。然而，第200号工厂的设计师提出的MT-25轻型坦克与KV-1有一些根本性的区别，特别是在负重系统上，MT-25使用的是交错式负重轮，从提出到该项目废除MT-25一直使用的是交错式负重轮。在涉及到负重系统时，设计师这么说：
     "现有的坦克的负重系统基本上是前后方为负重轮和转动轮。这种负重系统类型主要缺点是如果履带发生故障或是脱落，坦克就会失去移动能力，虽然其内部结构没有受到一点损坏。但是在战斗情况下，坦克无法移动就相当于宣告了它的死亡。我们提出的新型坦克由于采用交错式负重轮而摆脱了这些问题。MT-25在正常情况下是履带式坦克必要情况可以转化成轮式坦克，所有轮子都与传动系统相连。如果履带脱落或是一个负重轮损毁，坦克仍可以继续移动，可以继续与敌人交战，或者根据情况自行退出战斗。因此，新型坦克的底盘和负重系统较脆弱，只要其发动机运行，它就能生存和移动。现有的履带式坦克受负重系统的限制，其移动速度不超过50公里/小时，只有轮式履带装甲车才达到70-75公里/小时的极限。设计的新型坦克--MT-25坦克--可以利用轮式装甲车的优点--高速移动和机动。如果使用负重轮进行行驶，MT-25最快能够达到100km/h的速度，平均约为40-45km/h。根据军方的意见，还可以改成让你给中型或是重型坦克。

          换句话说，戈罗科夫和阿塔罗杜布采夫提议恢复轮履结合坦克的概念，在他们看来，轮式行驶是主流。在困难的地形中，打算使用ZIS-33卡车上使用的那种全地形防滑链。看起来200号工厂的设计师们设计的轮履结合坦克是一个新鲜玩意，但事实并非如此。事实上，早在1934年的春天，苏联坦克设计师就已经开始设计。。齐加诺夫设计的进一步发展被用于轮履两用式坦克BT-5IS、BT-SV和A-20。

     同时，车里雅宾斯克其他设计师提出的设计与齐加诺夫的发明完全不同。在BT-IS和其他类似的坦克中，驱动是通过一个转轴系统来控制的。另一方面，在MT-25的情况下，沿着坦克的侧面安装了一排小齿轮变速箱。这样占用的空间更小，而且更可靠。此外，它还去除了转动轮和导向轮。除此之外，MT-25应该和KV一样，应该使用扭杆悬挂，而不是BT-IS和A-20的克里斯蒂悬挂。这样大大增加了车体的内部空间。

       

MT-25的底盘由6个每侧直径为700毫米的双轮组成，没有内置履带连接或支撑滚轮连接。车轮是以交错排列的方式安装的，这在苏联坦克发展史中是第一次。不知道发明者是自己想到的还是看到了德国的半履带牵引车。不管在任何情况下，德国的半履带牵引车都是交错式负重轮的

MT-25不同寻常的设计并没有就此结束。车体看起来非常有趣，考虑到200号工厂的特殊性，这并不令人惊讶。就在1943年初，IS-1坦克的改进型（KV-13）的工作正在紧锣密鼓地进行。在MT-25上铸件被大量使用，工程师们提出更进一步，在更大的范围内使用铸件。车体的圆润形状直接暗示了一个事实，那就是没有多少铸件的打算。考虑到早在1940年秋天，伊佐拉工厂已经成功地完成了KV-1和211工程坦克的全浇铸车体的生产工作，将这种技术用于轻型坦克的车体是完全可能的。剩下的就是焊接车体的顶部和安装发动机栅栏板。装甲厚度约为40-45毫米，与T-34相当。MT-25的作者将他们的坦克与T-34相比，但该坦克的主要武器是一门45毫米火炮（在描述中是47毫米火炮），并意味着该车可以归入轻型坦克的行列。赞成这种分类的是5.3米的短车身长度，只比T-50长10厘米。

       不寻常的车底也对坦克的内部布局产生了明显的影响。发动机和变速器都在车体的后部，但设计师将变速器放在了发动机的前面，而不是后面。这减少了车体的长度。当然，这将使拆解变速器更加困难，但它使维修变速箱和离合器而不影响油箱成为可能。将变速器移到发动机前面的决定是由于MT-25是全轮驱动的安排决定的。齿轮箱略微突出于战斗舱，但并不占用太多的空间。B-2K是MT-25的首选动力装置，其功率重量比达到了惊人的每吨24马力。虽然设计师宣称的100公里/小时存在一定的疑问，但在A-20坦克的水平上，最大速度40-50千米每小时是可以实现的。

即使对于一辆中型坦克来说，MT-25的战斗室容积也相当大。由于车体宽度大（车辆总宽度为2900毫米），而且侧面没有笨重的悬挂零部件，所以该轻型坦克内部有很大的空间。这使得设计师可将45毫米火炮的弹药容量多达300发，机枪的弹药容量为120个机枪弹盘。这听起来相当大胆，但只要看看藏在履带上部夹层中的大量弹药，就会相信这么多的合理性。炮塔内的乘员人数没有具体说明，但与KV-1炮塔相似，甚至炮塔直径还比KV-1的直径略大（1570毫米），表明里面可以容纳指挥官、炮手和装填手。炮塔的体积甚至足以容纳一门76毫米的大炮。在前面的控制舱里，和KV-1一样，驾驶员和无线电炮手被安置在这里。

    对未来规格的预兆

对MT-25项目进行了审查，但没有得出结论。一方面，交错式履带设计似乎过于大胆，而且根本没有其他工厂可生产这样的坦克。另一方面，该设计水平要求非常高，从提交的其他设计中脱颖而出，由于这个原因，MT-25 "挂 "在了红军装甲兵总局的库存中，从技术角度看既不现实又很有趣。

然而，还有另一个原因，F.F.戈罗德科夫和A.I.斯塔罗杜布采夫的提案没有最终进入发明部。关键是他们的坦克在概念上完全符合1943年春天开始研制的新型轻型坦克的要求规格。起初，装甲兵总局试图在T-50上安装一门76毫米火炮来使其恢复到一个新水平。然而，更新后的T-50的战斗重量很快就达到了20吨，然后超过了22吨的标志，最后是......是的25吨。苏联的坦克设计师并不是第一个将轻型坦克的质量提高到这么高的人。德国人是先驱者，他们的VK16.02豹式坦克在研制结束时重量几乎与此相当，之后因为轻型坦克的特性开始与中型坦克相似而停止了研制工作。接下来是美国人，他们有14吨的轻型坦克T7，最后变成了近25吨的中型坦克M7。它最后也被叫停了，但已经处于生产阶段，因为美国军队显然不需要另一种中型坦克。有趣的是，战后在坦克制造中反复出现了轻型坦克25吨左右的战斗重量 "门槛"。一些法国和美国的设计，美国的25吨左右的轻型坦克就是M41华克猛犬。

到1943年初，坦克和反坦克炮的装甲穿透力迅速增加，迫使坦克设计者大幅提高防护水平。轻型坦克开始大量增加装甲保护，这甚至是中型坦克在二战初期所不具备的。同样，对军备的要求也在增长。因此，轻型坦克要么作为一个类别灭绝，要么被严重改装。苏联把赌注押在了两栖坦克的复兴上，并配备了更为强大的武器装备，于是PT-76诞生了。在美国，他们最初选择了一种轻装甲但非常灵活和装备良好的轻型坦克概念（轻型坦克M24和轻型坦克M41），但最后他们也提出了两栖坦克的概念（M551谢里丹）。1943年，MT-25的设计师们认为其质量过大：在当时，这样重量的坦克仍然是轻型坦克。如果有可能将轻型坦克的重量限制提高到这个水平，那么比中型坦克更便宜、更轻、更灵活、装甲和武器厚度相当的车辆的概念就可以再成功发展几年。

   然而，历史不会去刻意等待一个人或一群人。此外，1943-1945年的苏联坦克制造情况为轻型坦克留下了很少的研究以及制造机会。轻型坦克的25吨重量意味着需要一个具有与建造T-34坦克所需相同制造能力的装配厂来生产这样一辆轻型坦克。在T-34的订单是最优先的时候，一种前景可疑的新坦克发现自己没有生产用意。

翻译自：Мототанк МТ-25: последний колёсно-гусеничный