KTM作为老牌越野车生产厂家，以及达喀尔十八连胜记录的保持者，似乎其命运也将与这类车型密不可分。

最近KTM在海外发布了这台250 ADV的2021款车型，虽然与390 ADV师出同源，不过在外观上还是与它有着一些区别。

其中最为显著的部分便是大灯这里，KTM 250 ADV采用的是传统的卤素光源，作为入门级的ADV车型，其必然要与老大哥390 ADV拉开差距，除此之外护手，发动机护板与可调节的风挡似乎已经成为了标配。

仪表部分虽然也不同于390系列的多功能彩色仪表，不过250 ADV上的这块LCD屏幕也算是功能齐全，挡位、温度、里程、转速，这些与行车息息相关的数据都在上面。

同时250 ADV上保留了后轮ABS可关闭功能，为非铺装路面增添了更多的可玩性。

KTM 250 ADV采用的是一台实际排量为248.8cc的单缸水冷四气门式发动机，最大功率为22kw/9000rpm，最大扭矩为24nm/7500rpm。

前减震采用WP APEX 43mm倒置减震，后减震同为WP APEX且预载可调。同时在刹车系统上250ADV也没有含糊，前刹车采用BYBER对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳。

14L的油箱配合着单缸250的油耗，使你的续航不会像老款的390一样充满焦虑。据不完全统计，至少能满足400公里续航需要。

2021 KTM 250 ADV参数一览：

最大扭矩：24 nm
最大功率：22 kW
离合器PASC™ 防颠离合器，机械操纵
排量：248.8 cm³
燃油消耗量：3.1 l/100 km
油箱容量（约）：14.5 l
前轮制动盘直径：320 mm
后轮制动盘直径：230 mm
前轮制动四活塞径向固定卡钳
后轮制动单活塞浮动式卡钳
链条：520 X-Ring
净重：156 kg
车架设计钢制格子车架，粉末涂层
前悬挂：WP APEX 43
离地间隙：200 mm
后悬挂：WP APEX - Monoshock
座高：855 mm
转向柱角度：63.5 °
悬挂行程（前）：170 mm
悬挂行程（后）：177 mm

网友评论：

心有余而腿不足啊。

油箱来个20L，想想都美。

卖30000多块，能干翻全场。

大贸小排量车型的性价比已经不高了。

249排量，每年费用也能省一些哈哈。

390ADV海外都快换代了也特么没来，又来一250！

看来250是兵家必争之地！还好我的是gsx 250r, 呵呵呵！

印度，东南亚几乎没有什么消费能力。但是人家有得卖啊……

对于390Adv还没有引进的事，我是真想整他两句。啥也不是！快点啊？

250唯一关心的东西就是车重，要是不比390轻多少，那真的没有买的必要。

欧耶菌：

这台250 ADV与390 ADV师出同源，都是采用来自KTM 450 RALLY技术下放的这些东西，尤其是这套钢管编织车架，可以说已经为这两台车的操控性打下了良好的基础。

KTM在390 ADV之后继续推出250 ADV车型无非说明，全球的摩托车玩家对ADV的认知已经越发深入。

之前我们提到ADV大家多半想到的都是那些排量在650以上的大家伙，不过随着ADV概念的深入人心，导致许多刚出驾校的新手也想选择一辆ADV车型作为自己的第一台车。

只是无奈大厂少有能让人选择小排量的ADV，当然我们还是有DL250与宝马310GS可以选择，不过这两辆车在参数方面到底如何，相信大家的心底已经有了明确的答案，在这样的基础上KTM 250 ADV肯定会有自己的市场。

你更希望KTM引进390 ADV还是250 ADV车型呢？欢迎说说你的看法。

PS：大家不要被座高吓到，上车后一压这座高起码能下来10~20mm。

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