【汽车介绍】致我童年的梦想和永远的挚爱——兰博基尼Aventador
作为车迷，相信童年时期的我们都有自己的Dream Car，70年代，兰博基尼Countach成为了男孩们卧室后面的海报，80年代，海报的主角被换成了959和F40，90年代，男孩们记忆中最深处，是一台迈凯伦F1飞驰的身影，到00年代，则是公路上的恩佐和赛道上的红色战车。而2006年出生的我也是一样，我是尤其喜欢兰博基尼这个品牌，在小时候我就了解了兰博基尼的品牌历史和创始人费鲁齐欧老爷子的故事，而真正带我走近兰博基尼的，还要是他：兰博基尼Aventador。
在2011年的日内瓦车展的兰博基尼展台上，多了一位特别的来客，低矮的车身，剪刀门，车身上的进气口和棱角分明的外形，一切都是那么熟悉，而又陌生，当你走近，Y形的LED大灯闪着冷冷的光芒，剪刀门缓缓升起，后盖的玻璃之下，巨大的V12一览无余，在他身上，似乎有着些前辈兰博基尼雷文顿的影子，但有的地方，却完全不同，是的，你没看错，他就是我们今天的主角——兰博基尼Aventador。
距离上一代Murcielago的亮相已经过去了近10年的时间，是时候该给自家的旗舰车型换代了，于是Aventador（埃文塔多）的计划也就被提上了日程，Filippo Perini作为该车的总设计师，外观上的设计大量借鉴了之前基于蝙蝠打造的限量版兰博基尼——雷文顿，从某种意义上来说，雷文顿其实就算是埃文塔多的原型车，但是相比于前者那如同隐形战机一样的突兀和冰冷，埃文塔多的设计变得更加连贯流畅，车头采用了多边形的棱角设计脊背的线条从发动机盖一直延伸到车尾。车头灯为和雷文顿相同的Y字形，车尾则是三个Y字形的LED灯组，相比于上一代大牛，该车的外观更加凶猛暴力
这台车的车身就是采用了大量的碳纤维强化材料（CDRP）技术，车身是一个用碳纤维制成的单体壳，强度相比于前一代车型进一步加强，在这个高强度的车壳之下，藏着一台巨大的L539型60度夹角 6.5L V12自然吸气发动机，经过圣阿加塔-博洛尼塞的技师装配，在8250rpm的转速下可以迸发出700马力，在5500rpm的转速下能够提供690牛米的扭矩，这也标志着兰博基尼的量产车已经进入了700匹俱乐部，底盘的重量只有229kg，但是抗扭度达到了35000牛米，足见其刚性，新式的ISR（Independent Shifting Rods）7挡单离合变速箱只需要50毫秒就可以完成换挡，比上一代的蝙蝠的E-gear快上一倍，由瑞典的Haldex Traction开发的四轮驱动系统也让该车的操控性和牵引力得到了显著的提升，也正是在这套系统的帮助下，从这一代开始，兰博基尼大牛的操控性开始得到真正的改善，另外还配备自动调节悬挂减震器，该系统可以收集路面反馈信息，使得四个车轮可以在行驶的时候始终紧贴地面，一整套装置下来，整备质量达到了1625kg，在当时，这可以说，是世界上最先进最强大的超跑之一。
和之前的兰博基尼一样，Aventador的车名，也来源于那些在西班牙斗兽场上的骁勇善战的公牛们，那头名叫Aventador的公牛在1993年10月在萨拉戈萨斗兽场首次出战，凭借着非凡的表现获得了Trofeo de la Pena la Madronera奖项，而现在它的灵魂，被注入到了这台兰博基尼——这个以公牛为图腾的汽车公司的最新产品当中，它也会在未来的十年之中，为兰博基尼屡建战功。
你乘坐电梯，在高楼中缓缓下降，外面的天空阴雨绵绵，经历了一天的繁忙，你的四肢和头脑早已经变得麻木，冰冷，就连移动一步，似乎也要耗费很大的力气，离开电梯，走过旋转着的大门，那家伙，早已经在路边静静等了你一天，当你看到它时，身体里的肾上腺素瞬间飙升，没错，如此张扬凶猛的外形的确会引起人，内心最深处对速度的欲望，解锁，掀开剪刀门，坐进车内，翻开手边红色按钮的盖子，轻轻按下，后方巨大的V12如同公牛咆哮，车灯也在同一时间亮起，你踩下油门，四驱系统开始工作，如果你继续踩油门，你将会在2.9s内完成百公里加速，在6.4秒内达到160km/h，如果道路足够长，你就有机会碰到他的理论极速：350km/h，可惜的是，没有，在前方，你不得不转弯，你踩下刹车，转动方向盘，灼热的刹车盘如同风火轮的红光，后轮微微朝外打滑，但强劲的四驱系统，硬生生地把你从失控的边缘拽了回来。没错，这，也是他和自己的前辈不同的地方。
是的，这，就是Aventador，兰博基尼旗舰车型的全新接班人，他的出现，不出所料，在有些方面，却又让人意想不到，在2012年的[最伟大直线加速赛]的比拼中，他在一众超跑和性能车之中脱颖而出，不仅战胜了去年打败法拉利458的GTR，还有迈凯伦的确立产品线的超跑——12C，而在之后的英国BBC的Top Gear汽车节目中，他的表现也获得了主持人杰里米和哈蒙德的赞美，在他们的心中，那头蛮牛回来了，而在TG的圈速榜上，埃文塔多跑出了1分16秒
5的圈速，比上一代蝙蝠快了差不多10秒！不过比起12CX还是慢了0.3秒，值得一提的是，在随后的S18E07的节目当中，杰里米还驾驶它，和Noble M600和老对手迈凯伦12C来了一场巅峰对决，在最后的伊莫拉赛道圈速较量中，它也帮助大猩猩战胜了另外两位强者。不管怎么说，相比于之前的所有兰博基尼大牛，操控性确实是得到了很大程度的改善，“直道王，弯道亡”在这代大牛身上已经成为了历史。
而在随后，那些特别版本的车型也是接踵而至，在2012年，兰博基尼推出了一款特别的Aventador车型：Aventador J，这台车是采用了一个非常独特的分体式座舱和三后视镜的设计，没有了空调和收音机，重量被减轻到了1575公斤，动力则维持在700匹的输出，全球限量1台。210万欧元的售价是埃文塔多标准版的6倍，它的出现，是为了兰博基尼的一台经典车型——Miura P400 Jota。这台车是为国际汽联赛车的标准制造的测试车，但在随后的1971年，它在试车时因事故损毁，而在41年后的日内瓦车展上，它以一种全新的方式得到了重生。
同时亮相的，还有Roadster也就是敞篷版本，和当时许多可以自动折叠顶棚的超跑不同，他还是用了传统的手工方式折叠，虽然确实十分麻烦，但的确是减轻了不少重量，两片车顶只有5.9公斤，内饰也经过了重新设计，相比于原版的深色更加明亮清新，同时重新设计的，还有后盖的玻璃，从一整块变成了两块独立的玻璃，整体美感进一步提升。
而随后的2013年，是兰博基尼公司成立50周年，一款纪念版本的Aventador也就此问世，他就是LP720-4 50th anniversario（没打错，就是这个名字），经过调教之后的发动机的最大马力达到了720匹，而最主要的升级，则来自于空气动力，空气扩散器和分流系统的扩大和扰流板的延展和侧面的襟翼让这台车的空气动力学效率提高到了50%，操控性和性能也得到了进一步优化。相比于原版大牛，该车有一个明显的区别，就是车身的下半部分采用的是黑色配色，配上荧光黄或者亮红色的配色则更显帅气。
在同一年，同样是为了纪念兰博基尼的50周年，一款更加重磅的兰博基尼横空出世:Veneno（毒药）。没错，我就是靠着这台车第一次认识兰博基尼的。基于Aventador的底盘打造，6.5L V12发动机的输出达到了740匹，车辆外形经过了重新设计并装上了打量大尺寸空力套件，前包围部分装上了GT赛车的风刀，引擎盖部分鲨鱼鳍和尾翼连接以减少乱流，而奥迪的R18WEC赛车团队介入设计了该车的大尾翼和鲨鱼鳍，在那个尾翼上有四段下压力设定可供调整，而日后帮助兰博基尼在纽北立下大功的ALA驾驶辅助系统也就是从这台车开始安装，四驱系统得到保留，车重减轻到了1450kg。百公里加速2.8s，极速354km/h，过弯G值达到了1.41G在Aventador SV出来之前，他，都一直是无可争议的最强大牛。除了原型车和兰博基尼自己留存的一台，卖给客户的只有三台.他不仅是许多男孩的童年神车，更是兰博基尼的珍贵宝藏，而关于他在赛道上的实力，我们也无从得知。（第一次看毒药是玩狂8那个S级第一辆车，第一眼见真的太帅了）
而对于兰博基尼本身来说，毒药再怎么样也只是一款概念车，而他们，还需要一台可以真正下赛道搏命的车，Aventador SV便应运而生，和前身蝙蝠SV一样，这台车就是Aventador的一个高性能版本，发动机的马力增加到了750匹，同时增加的，还有内外碳纤维使用量，得益于此，车重减轻了50kg.到1575kg，前后的扩散器被进一步加大，车尾还固定了一个CFRP材质的尾翼，一同操作下来下压力增加了180%，该车还增加了新的电子转向系统，和改进后的底盘和悬挂进一步提升操控性。百公里加速从2.9s减小到了2.8s，媒体测0-241km/h为12.8s，0-322km/h为33.5s，而极速还是被电子限制在了350km/h。相比于原版Aventador，这是一个全面的加强。不过说了这么多没用，能刷出圈速才是真的厉害，于是在2015年，它，去了真理之环——纽伯格林北环赛道，这一条170多个各式弯角的赛道无疑是检验跑车性能的最佳试炼场，而他，也把目标瞄准了最快量产车，最终，他跑出了6分59秒73的成绩，比原版的Aventador快了整整26秒！只可惜，还是落后于去年刷圈的带套件的保时捷918 spyder的6分57秒，但是这也是兰博基尼首次在纽北跑入7分大关。而与此同时在国内的贴吧上这车的圈速据说引发了一场**，有关话题就是迈凯伦P1和该车的圈速之争，一方说：“直到现在还不敢公布。”另一方说“因为太快了超乎寻常所以不公布。”后来法拉利保时捷吧的人好像也加入了进来，场面一度混乱不堪（我之前在B站看它的刷圈视频，弹幕真的是。。。）那么现在已经是有答案了，P1虽然没有公布圈速，但是迈凯伦公布了它的平均时速为179km/h，用纽北的20.7km的总长度来算，算下来也是差不多6分58秒59秒的样子，和SV差也差不多，P1可能略快些，不过一台大排量自吸可以和涡轮增压混动打成几乎平手，其实也算是可以了的。（强烈建议去看看SV的刷圈视频，那个切弯幅度真的解压，但请务必把弹幕关掉，防止刷新下限）
而本来以为SV就将是兰博基尼这一代大牛的终极版本了，之后发生的事情，其实有点出乎意料，在随后的2016年的日内瓦车展上，兰博基尼带来了中期改款版本的Aventador也就是Aventador S LP740-4,从外观上来看，已经发生了很大的变化，前唇的尺寸增大，由原来的分隔设计变为了一体式的进气口，在原来进气口的两侧各增加了一个翼片来疏导气流，在中央进气口底部凸起，形成一个新的气流槽把部分气流疏向底盘，下压力提升了130%，6.5L V12发动机的动力被设置为740匹，另外还配备了四轮转向系统和一个由Lamborghini Dinamic Veicolo Attvia控制单元控制的悬挂，可以设定街道/运动/赛道和自定义四种模式，原版大牛需要6s的组合弯道，他只需要5.1s，而赛道模式的出现和性能上的大幅提升，也让兰博基尼原本只是金玉其外的历史一去不复返了，而他也以另一种方式向世人预示着：Aventador的进化，还没结束。
看到这里，很多人都会怀疑兰博基尼这么做，到底是不是一个正确的选择，其实在之前Huracan发布的时候，哈蒙德就觉得这台Huracan失去了前辈们的野性和狂放不羁，转而变成了一台赛道机器，而它也在TG赛道上跑出了惊人的1分15秒的成绩，比12C和Aventador还快，但是他们依然坚持，自己的观点是对的。杰里米后来也在另外的视频里说，我们不需要另一个保时捷和法拉利了。显然，这样有些“违背祖宗”的选择确实遭到了质疑。但是，我还是那句话，每一个选择都是顺应时代做出的改变，而每一次改变都有它的道理，而是对是错。每个人则各有观点。我个人认为，这么做是正确的，一个只是金玉其外而没有自己核心的实力的品牌是没有立足之地的，而随后的表现也是证明了这一点。
2016年是兰博基尼老爷子诞辰100周年，为此，兰博基尼也带来了纪念他的车型——Centenario（百年纪念），该车拥有一个全新设计的外观，扁平如飞碟的车身加上一个可以升起的尾翼，V12发动机的马力也被提升到了770匹，四驱系统和变速箱则得到了保留，由于是全碳车体，它的重量相比SV减轻了5kg，全球限量一共四十台，硬顶20台，敞篷20台。这无疑是给兰博基尼老爷子的在天之灵最好的礼物了。
而在2018年的圆石滩车展上，大的真的来了，没错，是他——Aventador SVJ，这台车是继SV之后，兰博基尼又一刷圈大杀器，和百年纪念一样都是770马力，百公里加速还和前辈一样都是2.8s，但百年牛只是一个用来纪念的象征性收藏品，而它，则是真正要去绿色地狱去拼命的，而在那里，Huracan performante已经以6分52秒01的成绩击败918夺下最快量产车宝座，但在不到一年后又被911 GT2 RS以6分47秒挤了下去，所以对他来说，夺回量产车的巅峰之位就成为了一个既定的目标，而在他身上，兰博基尼也终于祭出了杀招：Aerodinamica Lamborghini Attiva（ALA），这套系统在P版本的小牛上就已经出现，而在SVJ身上，他得到了进一步的优化，包括两个分开的前分流器、引擎盖上的三维出风口、带中央鳍的大型碳纤维尾翼、带涡流发生器的车身底部空气动力学设计以及大型后部扩散器。该系统和兰博基尼Dinamica Veicolo Attiva 2.0（LDVA 2.0）管理系统一起工作，让SVJ在200km/h的时速下下压力达到了490kg，比SV高40%，同时风阻减小1%，车重也被减到了1525kg，但是百公里加速2.8s，0-200公里8.6s。不过他真正的目的，可不是用来加速，而是刷新赛道记录。在2018年的7月，在兰博基尼测试车手Marco Mapeili的驾驶下，一头扎进绿色地狱的怀抱之中，6分44秒97！成功打破记录！赛道边的工程师们激动地拥抱在了一起，新的纪录，诞生了。
但是,SVJ这台车其实也不是特别完美，首先，就是变速箱，虽然那个7档ISR变速箱在2011年是十分先进的技术，但是到了2018年，已经是落后的了，在迈凯伦和法拉利的全新双离合变速箱面前，它完全没有用武之地，这也就导致SVJ在直线加速比赛中，不要说765LT，就连720S有的时候都跑不过，另外由于大马力高下压力的设定，SVJ虽然在高速赛道上可以所向披靡，但是一旦到了低速多弯赛道，就不行了，在浙赛，他只是跑出了1分37的圈速，以微弱优势勉强压过了720S，而在霍根海姆GP,它甚至还慢于后者。
不过对于兰博基尼和Aventador来说，这，已经够了，他们已经付出了所有的努力，在赛道上做到了最好的自己。
而在2018年的年底，兰博基尼还发布了一款One-off车型——SC18 Alston，这台车的外观融合了大量以往兰博基尼包括埃文塔多，第六元素，毒药等赛车的设计，而结合起来又不像是硬凑上去的（此处点名最近发布的某兰博基尼定制车），而大量的Huracan GT3赛车技术的加持更是如虎添翼，但这台车，兰博基尼不会用来刷圈，因为他，是给一位老板的玩具，而这位老板，正是带着兰博GT3赛车大杀四方的FFF车队的总经理——付嵩洋。
刷圈已经刷得够多了，该玩玩之前没碰过的混动了，在2019年，兰博基尼带来了一台特别版本的车型——兰博基尼Sian FKP37，V12发动机换装了钛进气阀和一个新的排气系统，马力被继续提升到785马力，而最大的变化，则是混动系统——是一个超级电容加电机的组合，该系统可以在Sian入弯刹车的时候回收能量给超级电容充电，在出弯时释放能量启动电机以加快启动速度，相对于锂电池加电机，该系统重量很轻，但是产生的马力也很低，只能起到一个辅助作用，无法和三大神车的混动系统相比。而这个电机产生的马力为34匹，加上内燃机综合马力819匹。由于电机只能在低速到时候进行泊车辅助以及增加弯道性能，该车百公里加速还是2.8s。该车的设计也真的是炫酷，尤其是前灯和尾部上方的小翼片，真的帅炸了。
而在2021年，它也迎来了自己的姊妹车LPI 800-4，这台车的内部机械系统和Sian大致相同，重新设计了一个采用了上古神车Countach的设计元素的车壳，相比于Sian的那种张扬外显的气场，LPI 800-4反而显得沉稳了许多，该车的出现，也是向Countach的一种致敬
（ps：看清楚了没？这才叫正宗的换壳，像之前Aventador S，SV, SVJ改动那么大居然还有人说是换壳的?最无语的是SCV12居然还有人说换壳的我真的是。。。完全无脑刷梗连机械变动都不看了。。（具体哪些变化前面有写，基本上所有和Aventador有关车型这里都有了。））
而在2020年，还有一款兰博基尼惊艳世界：他就是终极赛道版大牛：SCV12，这台车上的6.5L V12发动机转了180度，这么做是为了方便把新的6速赛用变速箱至于后方，经过了暴力调教和空气增压系统加持的V12达到了830马力（一说是842马力），外壳也是用赛用标准的碳纤维重新设计（当然不符合任何一个规格的赛事），在250km/h的时速下可以产生1200kg的下压力！重量比SVJ更减轻了136kg，沉重的四驱系统被拆除变为后驱。马力车重之比为1：1.66.这台车的性能，已经完全超越了GT3赛车，而对于实际如何，我们不得而知。（目前为止这玩意在各大赛道所有圈速都是测试圈，不是全力的正式刷圈，不具有参考价值。）
十年过去了，曾经的对手，都早已升级换代，兰博基尼Aventador，也步入了产品生涯的末期，随着最终版本——限量600台的Aventador LP 780-4 Ultimate的推出，一代神车Aventador的正式落下了帷幕，不过就在一切都已经尘埃落定的时候，2022年2月运输船起火沉没是事故却让它的生产线重新启动，没想到他还会以这样的方式短暂回归（泪，而在2022年10月9日，最后一台敞篷版的Aventador LP780-4 Ultimate Roadster走下了生产线，从2011年亮相日内瓦车展开始，已经有11465台Aventador被送到了客户的手中。超过了之前兰博基尼所有搭载V12发动机的车型总和。他，也无疑成了兰博基尼历史上最成功的旗舰车型。
一个时代结束了，结束的不仅仅是Aventador的时代，更是兰博基尼纯内燃机的时代，下一代的大牛的也已经开始浮出了水面，将会搭载自吸V12加锂电池前置电机的组合，最大输出达到850（内燃机）＋200（电机）=1050匹（也有说综合功率1000匹），采用了兰博基尼纯电动车三千年（terzo）的未来感设计元素，同时变速箱也变成了最先进的双离合，新车在2021年就已经路试，而随着时间的推移，更多的谍照也已经出现，新车的样貌逐渐变得清晰，他将于2023年3月29日首发登场，接过Aventador手里的接力棒，向着未来宽广的道路前进。
而在他登场之后，Aventador或许也就如同前辈Diablo和蝙蝠一般，从此销声匿迹，但是，我们车迷，不会忘记他。我们记得，他在展台上光辉的形象，我们记得，他在绿色地狱中飞驰的身影，我们记得，车评人围着他，发出的赞美和感叹。我们记得他的所有，时代，也会记住他，现在，在他离开之前，就让我们最后一次，好好看看他吧。
