7.29-30比赛回顾：F2波谢尔重回积分榜首，F3雨战Jenzer爆冷获胜，卡丁欧锦赛收官站
本文将回顾上周末进行的方程式比赛，包括F2和F3比利时站、GB3银石站等，最后是卡丁欧锦赛收官战赛况、法拉利青训招新等新闻动态和本周方程式比赛日程。有错误欢迎指出。
FE电动方程式收官战和赛季总结将在之后的文章中带来。
我已经决定停止搬运赛车比赛录像，感谢各位关注者一年多以来的支持，具体原因请参见：
专栏将继续更新。
Miss you Tonio and Dilano.
F2-斯帕
PHM车队赛前宣布，由英国黑人车手梅森顶替贝纳维德斯参加斯帕的比赛，美国车手疑似遭遇资金问题。出生于2002年的梅森一直活跃在BRDC F3（现GB3）和Euroformula赛场，也曾参加MRF F2000和FROC的比赛，生涯162场比赛获得7场胜利。PHM车队也成为本赛季F2首支更换车手的队伍，此前9站比赛F2各支车队都没有任何车手变动，让本赛季成为二级方程式历史上阵容最稳定的一年。
而在排位赛中，正是梅森出场后的spin，让F2排位赛的干胎窗口被红旗浪费，最终车手们只能尝试用干胎做出唯一的计时圈。而由于在第2-3段雨势的突然增大，车手们的圈速随着基本上是按照冲线时间顺序而迅速下降，大雨来临后比赛也就进入垃圾时间，后20分钟都没有车手出站做成绩。冲刺赛费迪帕尔蒂力压弗尔肖拿下生涯首胜，而杆位起步的达卢瓦拉运气差到极点，早早因头枕脱落而退赛。正赛开始前就爆出巨大冷门，积分榜领头羊维斯蒂在出场圈LesCombes弯前突然失控上墙，让他无缘正赛起步，虽然波谢尔的分站冠军希望被安全车打破，但他还是如愿在夏休期前以12分优势反超维斯蒂登顶积分榜。
虽然本站的赛道条件非常复杂，但我觉得F2和F3的年轻车手的部分失误实在是有些离奇。
Prema作为P房最接近维修区出口的车队，在排位赛的一圈中占到了巨大优势，两位车手率先完成冲刺圈，而其他车手都受到2-3段降雨的严重影响，甚至无人能做出距离他们一秒以内的成绩。法拉利青训小将比尔曼在队友维斯蒂身后2秒冲线，但以0.453秒优势力压队友拿下杆位，这也是他本赛季的第三杆，和马丁斯并列本赛季杆位次数最多的车手。积分榜领头羊，即将在墨西哥站完成F1 FP1首秀的维斯蒂虽然率先过线，但在一号弯就大锁死，圈速没能战胜队友，排名次席。
冲刺赛中两辆Prema的长距离节奏都比较糟糕。第9发车的维斯蒂虽然起步连升3位，并在第2圈超越博雄，但始终无法追近争冠对手波谢尔，并在第5圈被豪格在LesCombes弯前超越，此后再次被拉开，第14圈和最后一圈分别被两位Alpine青训车手在Kemmel直道过掉，最后一弯受到岩佐步梦的进攻，被岩佐逼出赛道的维斯蒂最终以0.188秒的微弱优势力压对手守住第6名完赛。而比尔曼起步被杜汉超越，第7圈被岩佐在LesCombes外线强超，第13圈又在防守法拉利青训队友勒克莱尔时与对手发生碰撞，比尔曼右后轮挂到勒克莱尔的前翼，导致自己冲上砂石地，被勒克莱尔和哈贾尔超越，最终仅排名第12。
正赛还未起步，Prema就遭遇重大打击，积分榜领先的维斯蒂在出场圈Les Combes弯前失控撞墙，赛车受损直接无缘正赛起步。维斯蒂表示自己右前轮胎锁死，松开刹车后后轮打滑spin上墙。虽然本周F2的马丁斯和F3的米尼也同样在出场圈发生事故，后者也没能参加正赛，但这对于维斯蒂无疑是很难接受的，他也因为此次意外，在赛后失去了积分榜头把交椅，并被波谢尔拉开12分差距，本赛季维斯蒂共3次未能完赛，波谢尔却全部登上了领奖台，拿下一冠一亚一季。
而比尔曼杆位起步，在早期虽然受到波谢尔的巨大压力，包括在第6圈LesCombes弯二人双双冲出赛道，还是守住了领跑的位置。然而在第14圈，比尔曼和身后的波谢尔同圈进站，Prema车组的动作稍慢，让对手在站内完成了对比尔曼的超越。
随着杜汉在安全车下进站翻到第2，比尔曼退居第3并受到马丁斯的持续压力。早在安全车之前二人就曾短兵相接，在公共汽车弯前就因为锁死轮胎发生轻微接触导致马丁斯冲出赛道，赛会在调查后没有进一步处理。然而在第22圈的Kemmel直道末端，马丁斯几乎已经完成超越，但比尔曼撞上马丁斯的后轮，导致对手冲出赛道，比尔曼被加罚5秒，最终虽然第4冲线，但罚时后跌到第7。
ART车队的两位车手是排位赛第3-4位完成圈速的车手，马丁斯在比尔曼身后6秒冲线，而这6秒内的赛道变化让他距离杆位成绩有1.7秒的差距。冲刺赛马丁斯首圈在Blanchimont超越马洛尼，之后第5圈超越博雄，第14圈反超维斯蒂，最终紧跟在波谢尔和豪格身后收获第4名。正赛和维斯蒂一样，在出场圈就遇到事故，马丁斯刚一出站就失控上墙，但幸运的是他能够继续参加正赛。马丁斯起步反应极慢，被波谢尔和两辆Carlin超越跌到第5，此后利用两辆Carlin内斗的机会反超马洛尼，但并未对前三名造成压力。第13圈进站换胎，成功UC费迪帕尔蒂并开始向比尔曼发起进攻，但却因为维修区超速遭到5秒罚时。在第15圈，马丁斯向刚出站的比尔曼发起进攻，二人在公共汽车弯前发生轻微擦碰导致马丁斯冲出赛道。安全车结束后马丁斯卷土重来，第22圈马丁斯在Kemmel直道末端已经完成超越，但在变线时与比尔曼发生碰撞，冲进了LesCombes弯的避险通道，回到赛道也没有让回位置升至第3，赛会判定比尔曼为事故负责。最终马丁斯第3冲线，但因为维修区超速的罚时，跌到第5名完赛。
波谢尔在队友身后5秒，全场第4位冲线，但却被身后过线的马洛尼压制，圈速落后马丁斯1.6秒、落后马洛尼1.2秒排名第5。冲刺赛波谢尔起步超越豪格和博雄，在达卢瓦拉退赛后进入前三。安全车结束后一度向费迪帕尔蒂发起进攻，但从第8圈开始掉队，被费迪帕尔蒂不断甩开，反而受到身后豪格的巨大压力。最终波谢尔还是顽强守住领奖台位置，在身前的弗尔肖被DSQ之后获得亚军，缩小了和维斯蒂的积分差距。正赛波谢尔起步出色，发车直接绕过身前的队友马丁斯，在一号弯前升至第二，之后向比尔曼发起持续进攻，在LesCombes发起多次尝试，甚至二人同时冲出赛道，但始终无法完成超越。直到第14圈，在ART的出色换胎帮助下，波谢尔在站内翻掉同圈进站的比尔曼升至领跑位置。然而克劳福德退赛引发安全车，让反策略的杜汉收获大礼，波谢尔虽然位列头名，却不得不在比赛最后阶段面对红胎杜汉的压力。安全车结束前两圈波谢尔还能连续刷紫，但第23圈还是被杜汉在Kemmel直道轻松超越，但亚军的成绩也足以帮助波谢尔在积分榜上反超维斯蒂，继巴库站之后再次回到积分榜头名的位置，并且手握12分的领先优势。
Virtuosi车队的杜汉没能在大雨中延续最近连续5场跻身前五的排位赛表现，在受到科雷亚阻挡后只排名第11。冲刺赛杜汉首圈超越比尔曼，之后向马洛尼发起狂攻，在多次尝试后第7圈完成超越进入积分区，第10圈超越博雄，最后一圈Kemmel直道超越维斯蒂收获第5名。正赛使用反策略，起步后一度受到哈贾尔的阻挡，用了8圈才完成超越。此后随着前车纷纷进站，杜汉在第16圈升至领跑位置，之后很快安全车出动，杜汉收获巨大红利，利用进站翻掉比尔曼、马丁斯、马洛尼、费迪帕尔蒂和弗尔肖一举升至第2，并且面对身前的波谢尔有巨大的轮胎优势，最终在倒数第三圈的Kemmel直道完成制胜超越，获得胜利。杜汉成为本赛季首位拿下正赛两连胜的车手，这也是Virtuosi车队F2参赛历史上首次实现正赛两连胜。（车队前身Russian Time曾在2013和2014年分别由伯德和埃文斯拿下过正赛两连胜，但2015年Virtuosi才开始运营F2车队）
科迪尔的排位赛成绩本可以位列第12，但由于在4号弯违反赛道限制被取消成绩，没有做出圈速的他只能排名第21。冲刺赛科迪尔在第3圈早早打滑熄火退赛，引发安全车。正赛科迪尔起步非常出色，连升7名来到第13，但此后名次不断下降，第7圈早早进站也无济于事，在比赛末期甚至被梅森超越，最终主场垫底完赛。
Carlin的恩佐·费迪帕尔蒂在排位赛获得第8名。冲刺赛费迪帕尔蒂起步守住第3，在达卢瓦拉退赛后升至次席。巴西人选择后发制人的战术，在早期守住波谢尔的进攻，一度落后领跑的弗尔肖超过两秒，但从第12圈开始提速，费迪帕尔蒂迅速接近弗尔肖，并在第16圈利用DRS轻松完成超越升至头名，然后迅速带开，在F2的第55场比赛终于拿下首胜，并且拿下最快圈速。Carlin车队2018年加入F2以来每年都有分站冠军进账，今年是赛季首胜来的最晚的一次。
正赛中费迪帕尔蒂起步连升3名来到第4，紧跟在队友身后，但在第4圈进入LesCombes弯时二人发生碰撞，费迪帕尔蒂升至第3，却让队友跌到第5。第15圈费迪帕尔蒂完成进站，是场上红胎车手进站最晚的之一，但也因此被马丁斯和马洛尼完成UC。比赛最后一圈，费迪帕尔蒂再次超越队友马洛尼，最终以第5名冲线，由于身前的比尔曼和马丁斯都身背罚时，费迪帕尔蒂最终升至第3完赛，本站两场比赛均登上领奖台。
马洛尼在排位赛中拿下第4名，是进入F2以来的最佳排位成绩。冲刺赛马洛尼从第7发车，起步后接连被维斯蒂、马丁斯超越，第7圈被杜汉过掉跌出积分区，第9圈被岩佐超越，还因为赛道限制被罚5秒，最终排名第10。正赛起步超越马丁斯但被波谢尔过掉，然而第4圈与队友的缠斗中因擦碰而冲出赛道，被马丁斯反超。第13圈完成进站，出站后遭到早进站的达卢瓦拉进攻，马洛尼成功防守并让对手冲出赛道。安全车结束时马洛尼位居第5，但比赛最后一圈在Kemmel直道被队友费迪帕尔蒂绝杀，由于前车的罚时最终升至第4完赛。
MP由豪格拿下排位赛第6名。冲刺赛豪格起步在1号弯杀入内线，差点和费迪帕尔蒂发生碰撞，出弯给油时差点失控，赛车连续摆动导致他被波谢尔和维斯蒂超越。此后连超博雄和维斯蒂，并在比赛后程给波谢尔巨大压力，最终以第4完赛，弗尔肖DSQ后递补登台。然而在正赛，豪格的比赛首圈就宣告结束。起步通过一号弯后，豪格受到突然失速的博雄阻挡，名次骤降还差点冲出赛道，随后在LesCombes弯，豪格又被弯内失控的青训队友岩佐步梦撞到发生spin，然后在9号弯熄火停在赛道上，引发安全车。而更为悲剧的是，豪格在马修的推动下重启赛车回到队尾，但根据运动规则22.4条，车手不能通过任何外界帮助重返赛道，因此豪格直接被黑旗罚下。豪格也创造了历史，成为2017年FIA F2成立以来首位被黑旗罚下的车手，上一次在二级方程式中出现黑旗是2016年GP2蒙扎正赛的格莱尔，因为未执行10秒罚停而被出示黑旗。
达卢瓦拉作为第8位完成冲刺圈的车手，却只位列排位赛第10，好在拿下了倒序杆位，然而MP却因为极其愚蠢的失误葬送了达卢瓦拉潜在的胜利，实在不是碳基生物能整出来的活。第2圈达卢瓦拉的头枕突然松动，在公共汽车弯前掉落，达卢瓦拉无奈只能进站退赛。
正赛达卢瓦拉起步超越豪格和博雄，在第11圈完成进站，在第13圈马洛尼进站后，达卢瓦拉凭借胎温优势迅速追近，然而在进攻时达卢瓦拉却冲出赛道，二人疑似发生擦碰，之后就跌到队尾，最终退出了比赛。
Campos在排位赛中为两位车手采用了不同策略。博雄和其他车手一样用干胎登场获得第7名，是本赛季排位赛的最好成绩。然而积分榜更靠前的麦尼却选择雨胎登场，结果落后杆位8.913秒，被挡在107%之外仅排名第19，但赛会还是允许他参加之后的比赛。
冲刺赛博雄不出意外名次不断下滑，起步被波谢尔过掉，第2圈被维斯蒂和豪格接连超越，第5圈被马丁斯超越，但面对杜汉和岩佐步梦，博雄还是给他们造成了不小的麻烦，杜汉在第10圈完成超越，岩佐第15圈完成超越，博雄最终以第9冲线，与积分区擦肩而过，但赛后弗尔肖被DSQ，意味着博雄递补回到第8，终于结束了他自从沙特正赛开始的15场得分荒。麦尼是场上唯一使用红胎起步的车手，起步连升5位，但很快因为起跑程序违规（在15秒倒计时信号出现时仍有车队工作人员留在赛道上）遭到10秒Stop and Go的重罚，因此跌到第18名完赛，仅领先于梅森。
正赛博雄起步反应出色，然而出一号弯时却突然失速，直接掉到队尾。不过此后博雄找回了速度，在第11圈进站，通过UC战术成功翻掉斯塔内克、麦尼、科迪尔和尼萨尼4辆车，比赛后期又超越科雷亚和诺瓦拉克，虽然被麦尼和斯塔内克反超，但最终还是以第10完赛，自揭幕战正赛登台之后再次在正赛拿分。麦尼起步之后不温不火，只是凭借前车的意外逐渐提升名次，第15圈进站，翻掉了最早停站的科迪尔和同圈进站受罚的尼萨尼，在比赛后期接连超越斯塔内克、诺瓦拉克、博雄和科雷亚，最终以第8完赛，这是他自摩纳哥站之后，5场正赛首次拿分，也是Campos自从第二站沙特冲刺赛后，时隔16场比赛再次双车积分完赛。
Hitech车队的克劳福德和哈贾尔在排位赛中位列12-13。冲刺赛起步后两位Hitech车手被两位DAMS车手超越，哈贾尔长期守在第13名，比尔曼冲出赛道后升至第11完赛；而克劳福德起步就连跌5名，最终也只是超越斯塔内克第14完赛。正赛Hitech遭遇2021年蒙扎正赛以来的首次双退。哈贾尔起步之后上升4位来到第8，第8圈在Fagnes被杜汉超越，在第11圈换胎出站时，由于胎温过低、维修区未完全变干等原因，哈贾尔在维修区出口上墙，前翼脱落一度引发虚拟安全车，悬挂也出现损坏，在一圈后退出了比赛。
而克劳福德也没比队友多坚持几圈，起步后一直守在第10的他，第14圈完成进站被诺瓦拉克翻掉，并受到科雷亚的进攻，第15圈在LesCombes弯克劳福德被对手鱼雷，spin后停在赛道引发安全车，也改变了分站冠军的归属。
VAR车队由弗尔肖拿下排位赛第9名，而科雷亚未能完成干胎冲刺圈，而是选择进站更换雨胎，之后也没能做出成绩，只能位列第20名，还因为进站前在公共汽车弯阻挡杜汉被罚后退3位发车。冲刺赛弗尔肖头排发车，在达卢瓦拉退赛后长期领跑，但比赛后期轮胎逐渐衰竭被费迪帕尔蒂绝杀，最终获得亚军并做出最快圈速。但赛后弗尔肖因为油门迈普问题惨遭DSQ，赛会规定在暖胎圈开始和比赛起步期间，必须使用方向盘油门迈普旋钮位置1的设置，直到车速达到50km/h，但弗尔肖在比赛开始时使用了不同的设置，他也成为唯一三次惨遭DSQ的现役F2车手，全部是在积分区内被取消成绩，其中一冠一亚。科雷亚垫底发车，以第16名完赛，身后是三位受罚的车手。正赛弗尔肖起步提升2位来到第6，此后只是被杜汉翻掉，以第7冲线，在比尔曼受罚后回到第6完赛。科雷亚起步上升3位，第一次安全车结束后过掉尼萨尼，第12圈完成进站，在第二次安全车时已经进入积分区来到第9，但也正是因为他在第15圈LesCombes弯鱼雷克劳福德导致对手退赛才使得安全车出动。比赛后期他被博雄、麦尼、斯塔内克、勒克莱尔等人接连超越跌出积分区，还因为引发与克劳福德的事故被罚10秒，驾照已积7分，最终排名垫底。
DAMS车队由于出场顺位不佳，两位车手小勒克莱尔和岩佐步梦仅在排位赛中获得15-16名。冲刺赛起步后两位车手升至11-12，第6圈岩佐超越队友，此后连过比尔曼、马洛尼、博雄进入积分区，最后一圈向维斯蒂发起进攻，在公共汽车弯岩佐强插内线锁死轮胎，但未能抓住弯心差点冲出赛道，20号弯出弯试图将维斯蒂挤出赛道，但对方从赛道外杀回守住了位置，岩佐步梦最终排名第7，赛会对二人的缠斗调查后没有进一步处理。小勒克莱尔长期位居第12名，在进攻比尔曼时二人发生接触，导致比尔曼冲出赛道，小勒克莱尔升至第11，赛会调查后也没有处理。最终在马洛尼罚时5秒后，小勒克莱尔以第9完赛。
正赛岩佐步梦面对维斯蒂出场圈退赛带来的大好追分机会却没能把握住，自己也在首圈早早退赛。在8号弯岩佐步梦与豪格的争夺中，日本人在内线失控，右前胎与豪格左后胎发生碰撞，导致对手spin，自己也悬挂受损进站退赛，赛后还受到下一场比赛罚退5位的处罚。
小勒克莱尔起步连升3位来到第11，但在第4圈比赛恢复时，小勒克莱尔在进艾尔罗格弯前与身后进攻的尼萨尼发生擦碰导致爆胎，勒克莱尔全油门冲上艾尔罗格弯，失控发生高速spin，所幸没有上墙，也没有造成二次事故，对手也因此被罚。勒克莱尔只能进站换胎，并在第二次安全车时再次进站换上红胎准备冲刺，最后几圈连超科迪尔、科雷亚和尼萨尼，但也只排名第11，与积分区擦肩而过。
Trident车队的诺瓦拉克和斯塔内克在排位赛中获得17-18名，险些被挡在107%之外。冲刺赛诺瓦拉克起步就跌到队尾，还因为违反起步程序，在15秒倒计时信号出现时有车队人员留在赛道上遭到10秒罚停，受罚后超越麦尼以第17完赛，斯塔内克起步连升3位，但后期接连被尼萨尼和克劳福德反超，排名第15。正赛诺瓦拉克起步上升2位，在超越科迪尔、以及勒克莱尔和尼萨尼发生事故后，诺瓦拉克升至第11名，虽然通过第10圈的早进站翻掉克劳福德，在第二次安全车下一度位居第8，但他在出站时就曾冲出白线，虽然不至于像一圈后的哈贾尔一样上墙，但也因此受到5秒罚时。比赛最后阶段被斯塔内克、麦尼和博雄接连超越，罚时后排名第13。
斯塔内克起步上升2位，第一次安全车结束后过掉科迪尔和尼萨尼但被科雷亚超越，第15圈完成进站被博雄翻掉。比赛后期反超科雷亚和博雄，还一度过掉麦尼但未能守住，最终排名第9完赛。有消息称斯塔内克遇到非常严重的资金问题，甚至可能就此结束赛车生涯，他的父亲已经无法支持他继续比赛，除非他能够在夏休期获得足够赞助。
PHM的新人梅森在练习赛中落后头名7秒，排位赛又早早在9号弯spin陷入缓冲区，首秀就成为导演。
冲刺赛继续抽象，暖胎圈就熄火停在发车格上，他本应该被马修推回维修区，结果却重新启动赛车继续参加暖胎圈，直到暖胎圈结束才进入维修区起步，导致场上车手不得不进行第二次暖胎圈，梅森也受到通过维修区的处罚。比赛开始后，又因为在15秒倒计时信号出现时有车队人员留在赛道上遭到10秒罚停，最终毫无悬念垫底。
正赛除了最后阶段超越科迪尔之外全程垫底，而最让人印象深刻的还是在安全车下的失误spin。下一站他最好还是不要出现在发车格上。
尼萨尼在排位赛获得第14名。冲刺赛尼萨尼起步连跌4位，但后期反超斯塔内克，第13名完赛。正赛在第4圈进攻勒克莱尔时，在艾尔罗格弯前与对手发生擦碰，导致勒克莱尔spin，尼萨尼也因此遭到10秒罚时，在进站换胎时执行罚时让他被斯塔内克、麦尼和科迪尔翻掉，最终排名第12完赛。
排位赛成绩方面，马丁斯依然以3杆和3.0的平均成绩傲视群雄，波谢尔（3.7）和维斯蒂（5.5）各获得1次杆位，比尔曼（7.0）拿下3杆，身后是杜汉8.0、岩佐8.5、费迪帕尔蒂9.2、达卢瓦拉9.7、麦尼9.7和豪格9.9。
正赛方面，维斯蒂是本赛季胜场数最多的车手（4胜），岩佐步梦和比尔曼3胜紧随其后，杜汉和豪格拿下2胜，而积分榜领头羊波谢尔只有1胜，但他本赛季已经9次登台，维斯蒂和马丁斯7次登台。豪格在冲刺赛得分最多（44分），而正赛得分维斯蒂以119分领先于波谢尔的114分。
车手积分榜上波谢尔以168分登顶，反超维斯蒂12分。岩佐步梦以134分排名第3，落后波谢尔34分，但身后的杜汉凭借正赛两连胜，已经距离岩佐只差4分，很有希望在赛季末期拿下年度前三。另一位Alpine青训车手马丁斯已经连续12场拿分，以120分排名第5，也有望冲击年终前三，反而是比尔曼已经跌到第6名落后马丁斯18分，身后的费迪帕尔蒂也只差4分。弗尔肖、豪格和马洛尼排名8-10位。
麦尼排名积分榜第11，领先同胞达卢瓦拉3分，克劳福德、勒克莱尔和哈贾尔同积39分，领先于博雄、斯塔内克、科雷亚和诺瓦拉克。尼萨尼、科迪尔、贝纳维德斯和梅森没有积分入账。
车队积分榜ART以288分领跑，Prema落后30分。Carlin176分排名第3，DAMS173分排名第4。MP以135分排名第5，5分优势领先于杜汉一人支撑的Virtuosi。VAR、Campos、Hitech、Trident排名7-10位，PHM依旧没有积分进账。
F2公布了2024赛季的赛程，共14站。与今年相比，巴库随F1赛程变化从4月移到9月，赞德沃特被移出赛历，取而代之的是卡塔尔罗塞尔赛道的加入，上一次二级方程式在这里办赛还是2009年的GP2亚洲系列赛。揭幕站巴林将于2月29-3月2日进行，12月6-8日在亚斯码头收官。另外下赛季F2将引入新车，新款赛车将使用6个赛季，虽然各支车队对于新车还没有太多了解，但都表示了欢迎。
F3-斯帕
继上一站亨格罗宁之后，倍耐力连续第二站使用新中性胎配方，比2022年的中性胎更软，但也导致赛会不得不出于安全原因连续第二站比赛缩短赛程，本站比赛冲刺赛由原定的15圈缩短到12圈，正赛由18圈缩短到15圈。
排位赛在由湿到干的条件下进行，冲刺圈的时机选择就尤为关键，早期登顶的ART和Prema都因为过早的冲刺，导致在最后阶段赛道条件改善时轮胎状况不佳。冲刺赛起步前下雨，但赛道不够湿，所有车手都选择干胎参赛，也就注定了混乱的局面。由于蒙托亚和维拉戈麦斯的事故、米尼-马蒂-科恩的连环事故，以及博托莱托停在Kemmel直道退赛而三次引发安全车，比赛事实上只有第8圈是在绿旗下完成的，第1、4、9圈都在头车完成前就出动了安全车，根据运动规则第6.5条，如果在没有安全车/VSC干预下完成的圈数不足两圈，比赛将不会授予分数，但前提是比赛没有完成全部里程。本场比赛已经完成了既定的12圈，因此依然可以获得分数。正赛纯粹成为干胎和雨胎的赌博，雨胎起步车手收获巨大成功，巴纳德为Jenzer车队拿到FIA F3的首场正赛胜利，队友贝德林和加西亚获得3-4名，帮助车队迎来历史上最成功的一场比赛，而由于赛道处于阴天无风低温的气象条件下，赛道完全无法变干，干胎起步的车手只能无奈接受失败，雨胎换干胎的阿隆不仅痛失分站冠军，也让总冠军的希望几乎破灭。
另外乔治·拉塞尔在斯帕赛前表示F3三十辆赛车的规模过大，可能会引发严重事故，这一言论在围场引起了一些争议，科莱特等车手明确表示赛车数量过多对安全性造成了影响，但米尼、马蒂、巴特尔、布朗宁，包括杰克·杜汉等车手均认为缩小规模会阻止年轻车手升级，并认为赛会有能力管理好30辆赛车同场竞技（尤其是考虑到GT赛事经常有更多的赛车）。
Trident是在斯帕成绩最好的三级方程式车队，从2015年GP3吉奥托夺冠开始，除2016年之外，Trident每年都能在斯帕登上最高领奖台，小阿莱西、贝克曼、佩德罗·皮奎特、岑德利、杜汉和马洛尼都曾为Trident在斯帕拿下GP3/F3分站冠军。本站比赛博托莱托有望提前夺得车手总冠军，他也一度在雨中占据排位赛头名，但比赛最后阶段的两个冲刺圈，第一个开始时间过早、圈速也不如ART和Prema，停表后完成的最后一圈也速度不佳，最终仅排名第15，创造了本赛季最糟糕的排位成绩。冲刺赛起步连升三位，在马蒂和米尼事故后进入前十，在第8圈最后一段超越贝加诺维奇，但第9圈进入LaSource弯博托莱托却被贝加诺维奇追尾撞到左后胎，在驶上Kemmel直道后速度突然消失，直接因为引擎熄火停在了赛道旁。本场退赛后，博托莱托连续13场拿分的记录也宣告终结。目前F3的最长连续得分记录依然是2020年贝克曼的15场。
正赛博托莱托起步超越巴特尔，但被11位雨胎车手超越后跌出前二十。在安全车出动时博托莱托一度超越埃德加升至第18，但回放显示博托莱托完成超越时赛道旁已经显示黄旗和安全车，博托莱托需要归还位置。然而此时埃德加和博托莱托中间还隔着雨胎换干胎的科恩，博托莱托因此只能连续让出两个位置，让埃德加回到他身前。安全车结束后博托莱托连超科恩、埃德加和索洛夫，此后又接连超越格雷、贝加诺维奇、弗纳罗利、博亚和奥沙利文，最后一圈狂攻科拉平托，甚至一度上草，但最终还是无缘积分以第11完赛。虽然本站颗粒无收，未能提前加冕车手总冠军，但博托莱托依然手握38分的优势，而单站比赛的满分是39分，因此博托莱托只需要2分就能锁定总冠军，甚至有可能在收官战排位赛就实现加冕。
弗纳罗利在排位赛中延续了出色表现，仅以0.016秒差距不敌马蒂排名次席，领先身后的米尼0.078秒，连续三站跻身排位赛前三名。冲刺赛弗纳罗利起步连跌3位，此后凭借前车的退赛回到第11名，奥沙利文和贝加诺维奇接连受罚后升至第9获得积分。正赛弗纳罗利使用干胎，虽然头排起步但名次一路下滑，首圈就被11位雨胎车手和科拉平托超越跌出积分区，此后科莱特、奥沙利文和博托莱托也完成对他的超越，弗纳罗利最终排名第14完赛。
歌德在排位赛早期一度位居第8，但因为赛车故障未能在后期出场，最终仅位列第27名。冲刺赛起步后一度连升10位，但在第一次安全车结束重启时，在17-18号弯被史密斯追尾，赛车左后悬挂受损退出了比赛，对手也因此受罚。正赛歌德第4圈在艾尔罗格弯高速spin失控上墙，尾部全毁，引发安全车，事故前他也只排名第26位。
Jenzer车队由巴纳德拿下排位赛第10，这是他本赛季第4次跻身排位前十名，贝德林排名第18，加西亚拿下赛季最佳的排位成绩第22名。冲刺赛巴纳德第3起步，虽然发车后连超阿隆和巴特尔升至头名，但只领跑了半圈就被科莱特超越，最终收获亚军，这是巴纳德首次登上F3领奖台，也是Jenzer车队自2019年蒙扎角田裕毅拿下车队F3历史唯一一胜之后的最好成绩。贝德林从第18发车，起步后一度跌至第24，但通过两次重启获得大量名次，升至第11完赛。加西亚起步出色一度位列第15，但第8-9圈名次下滑，最终排名第18。
正赛Jenzer完全赌对了轮胎，三位车手均选择雨胎起步，车队也因此大获全胜包揽1-3-4名，一站比赛狂揽52分，在积分榜上一举超越ART和VAR升至车队积分榜第6名。三位新秀车手都创造了自己在F3的最佳完赛成绩，这也是Jenzer车队在FIA F3首次三车全部进入积分区，此前他们只在上赛季红牛环正赛和本赛季巴塞罗那冲刺赛做到过双车拿分。
巴纳德自己在赛前决定使用雨胎，作为起步顺位最高的雨胎车手，这无疑是很有勇气的决定，也获得了巨大成功。尽管发车后在一号弯被阿隆超越，但在对手选择进站更换干胎时留在赛道升至头名，比赛后期守住曼塞尔的猛烈进攻，最终收获F3首胜。这也是Jenzer车队在FIA F3的首场正赛胜利，此前只有角田裕毅代表车队在2019年蒙扎冲刺赛获胜。
贝德林从第18起步，虽然在第2圈被曼塞尔超越，但凭借阿隆和博亚的进站，还是收获了季军。而加西亚也以第4名完赛，仅落后队友贝德林1.2秒，远远甩开同为雨胎的蒙托亚和弗洛里希，本赛季首次进入积分区。Jenzer能够取得车队历史上最大的成功，固然有很大的运气因素在里面，但正确决策和完美的驾驶也让他们完全配得上这一成绩。
Campos车手佩佩·马蒂以0.016秒的微弱优势拿下赛季第2杆，他也成为米尼之后本赛季第二位拿下多次杆位的车手，在Campos车队征战二级和三级方程式的历史上只有普尔奇尼在2018年GP3曾达成相同成绩。冲刺赛马蒂起步后超越弗纳罗利升至第10，第4圈在普洪弯外侧向米尼发起进攻，马蒂压上路肩但能够成功控制住赛车，占据干线完成超越，但米尼在内线的潮湿赛道无法抓住弯心，二人发生碰撞双双spin。
马蒂本能够重新回到比赛中，但在重返赛道时没有注意到行驶而来的科恩，二人发生二次碰撞双双退赛。马蒂立刻跑到科恩的车前询问对方的情况并道歉，离开赛道的马蒂对自己的错误感到非常不满。
但马蒂并未因此受罚。在赛后的判罚文件中指出，马蒂停车的位置视野十分受限，他是通过观察赛道对面马修的手势来重返赛道的，而马修也没有观察到科恩，所以赛会决定不处罚马蒂。
正赛马蒂虽然杆位起步，但由于使用干胎而对比赛无能为力，首圈过后就被8位雨胎车手超越，第2圈就被法里亚超越跌到第12，身前全部是雨胎车手，而且法里亚一圈就拉开马蒂10秒以上的差距。而马蒂也不敌同样使用干胎的雨战高手科莱特，只是在后期超越雨胎换干胎的博亚和格雷，最终排名第9并拿下前十内最快圈速的加分。平心而论，作为杆位车手，确实很难在身后大量车手使用干胎的情况下做出雨胎的决定。
本站比赛虽然争冠对手博托莱托颗粒无收，但拿下杆位的马蒂最终也只追回6分，在还剩一站的情况下落后正好39分，对于马蒂来说争冠的唯一希望就是自己收获满分39分（杆位+两场胜利+两场最快圈速），而博托莱托再次颗粒无收。马蒂也清楚自己的争冠希望已经几乎为0，年度亚军才是他收官战的首要目标。
曼塞尔始终无法找到排位赛速度只位列的23，是本赛季的最差成绩。冲刺赛在首圈就遭遇爆胎，此后还曾因违反安全车程序被调查，最终排名第19。正赛不仅赌对了雨胎起步，还再比赛开始阶段快速蹿升，从发车的雨胎车手第7名连超蒙托亚、加西亚和贝德林来到第4，在阿隆和博亚进站后升至第2。比赛后半段与巴纳德展开激烈缠斗，尤其是第11圈曼塞尔在Kemmel直道与巴纳德并驾齐驱，二人几乎发生擦碰，曼塞尔在LesCombes驶上避险通道，让回位置，之后再次发动进攻又被巴纳德防住，比赛最后两圈逐渐被抛开，最终收获亚军，虽然与首胜擦肩而过，但也刷新了本赛季最佳完赛成绩。
休·巴特尔拿下排位赛第12名，这也是他在揭幕站后的最佳排位成绩，冲刺赛倒序杆位起步，首圈就在Kemmel直道末端被科莱特和巴纳德超越，在Les Fagnes又被阿隆超越，公共汽车弯被埃德加过掉，跌到第5。第4圈又被奥沙利文在Kemmel直道过掉，然后在11号弯被科拉平托超越，最终以第7冲线。但赛会判定奥沙利文对巴特尔的超越是离开赛道获取优势，巴特尔最终回到第6位完赛。正赛干胎起步的他首圈就跌出前二十，此后再也没能回来，还在比赛第13圈的最后一弯遭到格雷的鱼雷，最终排名第22。
Hitech车队的米尼遭遇了噩梦般的一周。尽管在排位赛早期速度一般，始终落后于队友布朗宁，但在赛道变干的最后时刻抓住机会做出了2分22秒254的圈速升至头名，最终惜败在他身后冲线的马蒂和弗纳罗利，以0.094的差距错失头名位列第3，时隔4站比赛终于重返排位赛前三名。冲刺赛米尼前期守在第10，但在第4圈普洪弯内线防守马蒂时与对手发生碰撞，spin陷入缓冲区退赛。赛后米尼被罚10秒，转化为正赛后退5位发车，好不容易取得的排位赛前三成绩化为乌有。而更为悲惨的是，米尼正赛出场圈就在9号弯发生事故，赛车严重受损无法参赛，据赛后意大利媒体的说法，是在冲刺赛事故后，Hitech车队未能完全修好他的转向系统，如果事实如此的话，不得不让人联想到2021年摩纳哥站的勒克莱尔，而之后的F2中维斯蒂也在暖胎圈退赛，让米尼也不再孤单。但无论如何，本站比赛是米尼自巴塞罗那之后又一次整个周末颗粒无收，目前仅积87分排名积分榜第7，距离年度前三的目标落后18分，落后榜首博托莱托57分，失去了争夺总冠军的理论可能。
米尼本赛季已经不出意外地出现了太多意外，而本周的糟糕成绩也无疑为他的未来蒙上了一层阴影。我认为米尼现在最需要的，一是接受心理辅导，二是为下赛季选择最合适的位置，他的F1梦想已经无法承受更多错误了。
布朗宁在赛前表示，自己的速度远高于目前的积分榜排名，在练习赛中拔得头筹，排位赛前期也一直压制米尼，但最后阶段并没有做出有竞争力的成绩，最终仅排名第13，0.039秒的微小差距与倒序杆位擦肩而过。冲刺赛布朗宁起步超越弗纳罗利但被博托莱托过掉，在米尼、马蒂、博托莱托相继退赛后升至第10冲线，两辆Prema被罚后最终排名第8。正赛布朗宁也是意外不断，起步后一度位列干胎车手第8名，但在安全车下的spin让他跌到队尾，之后又与格雷发生擦碰划破了对手的轮胎，布朗宁因此被罚10秒，驾照扣2分，累计已扣6分，最终排名第23。
蒙托亚在排位赛中表现不佳，连续两场陷入最低谷仅位列第21。冲刺赛延续糟糕运气，首圈就在布鲁塞尔弯出弯处被维拉戈麦斯追尾退赛，对手因此受罚。而在正赛中蒙托亚赌对了雨胎起步，尽管起步接连被同为雨胎的加西亚、曼塞尔和弗洛里希超越，但还是排名前列，比赛后期一度受到弗洛里希的压力，虽然守住了对手却被干胎的科莱特在终点线前以0.119秒绝杀，最终排名第6完赛。
Prema的三位车手在排位赛倒计时半分钟左右冲线，一度包揽前三名，但之后赛道条件的改善让其他车手的速度大幅提升，Prema三位车手却没能控制好轮胎的状态继续提升，奥沙利文和贝加诺维奇最终排名6-7，后者创造了回到欧洲之后的最差排位赛成绩，阿隆更是仅排名第11，本赛季首次跌出排位赛前十名。
冲刺赛阿隆第2发车，但在1号弯出弯处轻微追尾身前的巴特尔，导致他被巴纳德和科莱特超越，但在Les Fagnes过掉巴特尔回到第3，之后没能再夺回位置，获得季军。奥沙利文在第4圈1号弯外线超越贝加诺维奇，然后在Kemmel直道超越巴特尔，第8圈受益于埃德加在1号弯的大锁死升至第4完赛。不过奥沙利文在超越巴特尔前，二人都在艾尔罗格弯冲出赛道，因此这一超越一度受到调查，赛会最终判定奥沙利文离开赛道获取优势罚时5秒，虽然两辆车都离开了赛道，但奥沙利文在赛道外速度更快、取得的优势也更大。由于比赛在安全车下结束，奥沙利文直接跌到第15名。
贝加诺维奇在第4圈1号弯和Kemmel直道接连被两位威廉姆斯青训车手超越，然后被索洛夫超越，第8圈又被博托莱托过掉，第9圈1号弯追尾博托莱托导致对手退赛，贝加诺维奇以第9冲线，但赛后收到10秒罚时，直接跌到第22名。
正赛阿隆使用雨胎起步，在比赛初期犹如天神下凡，首圈在1号弯连过5车，内线超越埃德加、科莱特和雨胎的巴纳德，出弯超越两位队友，然后加速过掉索洛夫。在艾尔罗格弯强超科拉平托，Kemmel直道过弗纳罗利，然后9号弯轻松超越马蒂升至头名，到第3圈结束，阿隆已经领先第2名巴纳德8.6秒。然而在第4圈安全车出动时，阿隆选择进站更换干胎，因此跌到第7。比赛后半段赛道并未像阿隆和Prema预计的一样快速变干，阿隆只能眼看着继续使用雨胎的车手逐渐跑远，还被干胎起步的科莱特超越并拉开近10秒的差距，最终获得第8名。本站过后阿隆落后领头羊博托莱托38分，位列积分榜次席。他和马蒂一样，必须寄希望于收官战拿下满分而博托莱托颗粒无收才能问鼎总冠军，而如果阿隆不选择进站更换干胎，二人的积分差距将只有17分，可以说是策略失误彻底葬送了阿隆的总冠军希望。
奥沙利文和贝加诺维奇使用干胎起步，双双无缘积分，本站均颗粒无收，也因此在赛后落后头名43分和50分，彻底退出总冠军的争夺。前者起步超越索洛夫和弗纳罗利但被科莱特过掉，后期过掉博亚和格雷但被科拉平托超越，排名第12；后者起步超越索洛夫但不敌科莱特，后期超越格雷但被博托莱托过掉，仅位列第16。
ART车队在排位赛中也曾一度包揽前三，也和Prema一样后劲乏力。小将索洛夫虽然一度落后两位队友，但凭借最后一个冲刺圈拿下第5名，继上一站的第7之后更进一步刷新自己的最佳排位表现，索西和弗雷德里克却没能在最后阶段刷新成绩，仅排名16-17，索西连续三站刷新自己本赛季排位赛最差成绩。冲刺赛索洛夫首圈被科拉平托超越，第4圈过掉贝加诺维奇，以第7名完赛，终于获得了积分。索西除起步超越博亚外没有其他名次变化，前车事故和受罚后升至第10完赛。弗雷德里克从第17起步一度跌至第27，最终回到第13完赛。正赛三位车手都使用干胎，也因此早早无缘积分争夺，索洛夫第4起步以第17完赛，被科莱特、奥沙利文、博托莱托、贝加诺维奇和队友弗雷德里克等超越，弗雷德里克后期上升势头出色获得第15名，索西位列第20。
MP车队的科拉平托一度在最后一个冲刺圈第二段刷紫，但最终没能跻身前三，连续两场位列排位赛第4，队友埃德加也是连续两场获得排位赛第8名，博亚排名第14。冲刺赛埃德加在首圈超越巴特尔，科拉平托也连超索洛夫、贝加诺维奇和巴特尔，二人位列4-6，第8圈比赛重启时埃德加在1号弯大锁死被奥沙利文超越，但在艾尔罗格弯和LesCombes弯前挡住队友科拉平托的进攻，二人在奥沙利文被罚后最终以4-5完赛。博亚从14位发车，但起步不佳直接跌到的26，最终回到第16完赛。
正赛MP队内只有博亚选择雨胎起步，让他一度跻身前三，第4圈被曼塞尔超越，然后选择进站更换干胎跌到第8。在换上干胎后，博亚的名次一路下滑，被科莱特、马蒂、科拉平托、奥沙利文、博托莱托接连超越后位列第13完赛。科拉平托和埃德加都选择干胎起步，前者起步超越弗纳罗利但被科莱特过掉，比赛后期超越博亚和格雷以第10完赛；后者起步被科莱特超越，第4圈进攻索洛夫未果还一度被布朗宁超越，安全车结束被博托莱托、弗雷德里克、史密斯接连超越，最终排名第19。
VAR的雨战好手科莱特在排位赛前期极具竞争力，但最后阶段成绩一般，位列第9名。冲刺赛科莱特从第4发车，出1号弯超越阿隆，在Kemmel直道超越巴特尔，然后在Blanchimont外线强势超越巴纳德升至头名，最终稳稳夺冠，这是他F3生涯的第三胜（全部来自冲刺赛），也是VAR车队的赛季首胜、FIA F3历史第三胜。科莱特成为科拉平托之后VAR车队第二位获得FIA F3比赛冠军的车手。正赛中科莱特再次展现了自己在雨战中极强的能力，作为干胎车手，第8起步的他只用了4圈就干掉了身前的7人，仅落后于雨胎起步的车手。安全车结束后又连超雨胎换干胎的三人，并在比赛后期用干胎追近了雨胎车手，最后一圈连超弗洛里希和蒙托亚收获第5名，领先身后最接近的干胎完赛车手阿隆近9秒，领先干胎起步的马蒂10秒。
维拉戈麦斯和史密斯在排位赛获得19-20名，冲刺赛维拉戈麦斯首圈在布鲁塞尔弯出口顶到蒙托亚的右后胎，二人双双spin，维拉戈麦斯能够继续比赛，但遭到10秒罚时，最终排名23。史密斯在第3圈比赛即将恢复时与歌德在17-18弯发生碰撞，因此进站跌到队尾，还遭到10秒罚时，最终排名第24完赛。正赛史密斯和维拉戈麦斯使用干胎，分别位列第18和21名完赛。在起步后一度跌到第26-27名，但史密斯在比赛中后期名次提升，维拉戈麦斯却没能跟住队友的亲近步伐。
Carlin车队宣布意大利车手弗朗切斯科·西蒙纳兹顶替埃斯特森驾驶21号赛车参加最后两站比赛，2004年生的他近年来参加Euroformula，今年拿下一场胜利暂居积分榜第4。在排位赛中他获得第29名，队友格雷和科恩位列25-26。冲刺赛西蒙纳兹起步连升9位，第4圈比赛重启又提升4名，首秀以第14完赛。格雷在第4圈因车损进站跌到队尾，最终排名第20完赛，而科恩在第4圈被危险回到赛道的马蒂撞退，之前他排名第21，但已经遭遇前翼损伤。
正赛中西蒙纳兹在暖胎圈就连遭不幸，因倒计时15秒时有车队人员留在赛道上，被罚10秒罚停，又在暖胎圈的8号弯spin，在第一条安全车线前没有回到正确发车位置，也没有进入维修区起步，再次被罚10秒罚停，最终排名第24位。格雷和科恩使用雨胎起步，因此一度升至第7和第10，然而在第4圈进站更换干胎让他们失去了得分的希望。格雷出站后跌到第9，但此后接连被超一路跌出前二十，还在第13圈公共汽车弯内线刹车锁死撞上巴特尔，赛车严重受损停在维修区入口退赛，赛后还被罚下场后退5位发车。而科恩出站就跌到第19，比赛恢复后在8号弯被维拉戈麦斯逼出赛道，返回赛道时右后胎与布朗宁的前翼接触而爆胎，在驶回维修区的路上轮胎打碎了底板。进站后出场圈又发生spin，最终未能完赛。
PHM车队的女车手弗洛里希拿下排位赛第24名，韩国车手申宇铉排名第28，法里亚位列垫底。冲刺赛弗洛里希起步上升4位进入前二十，第4圈更进一步升至第14，此后守住位置，以第12完赛，创造了她本赛季除了红牛环正赛DSQ之外的最佳完赛成绩。申宇铉在第9圈LesCombes弯试图外线超越曼塞尔，但在弯中失控spin，差点带走曼塞尔，最终排名第21。法里亚起步连升7名，此后又凭借事故继续提升名次，第17完赛创造赛季最好成绩。
正赛中弗洛里希全程使用雨胎，因此以第7完赛，最后一圈甚至有机会超越蒙托亚。在奥地利站积分区完赛却因前翼过低而惨遭DSQ后，终于名正言顺地取得了积分，成为FIA F3成立以来首位取得积分的女车手（当然也是唯一参赛的女车手），作为Alpine青训车手，她在积分榜上还领先于青训队友索洛夫。
法里亚也使用雨胎起步一度升至第11，然而面对拿分的大好机会他却选择在第4圈进站更换干胎，结果一出场就在LesCombes弯spin陷入缓冲区，退出了比赛。如果说阿隆和博亚雨胎换干胎还有情可原，以法里亚和格雷的速度换干胎肯定挡不住身后同为干胎的一票车，坚持使用雨胎即使在阵营内部垫底也有可能领先于其他干胎车手。
申宇铉使用干胎，第3圈在Campus弯表演冰上芭蕾，进弯压到砂石地甩尾，准备脱身驶到赛道对侧草地上再次发生spin差点搁浅，好不容易让赛车向前移动了一点， 又发生第三次spin，彻底无法脱身无奈退赛。
排位赛平均成绩贝加诺维奇4.71领先，博托莱托近两站成绩不佳，平均排位成绩跌到6.0位居次席，身后是6.25的阿隆、6.75的科拉平托和7.0的米尼。弗纳罗利8.25、索西8.88、奥沙利文9.25和马蒂10.25和歌德11.0位居前十。米尼和马蒂两度夺杆，博托莱托、弗纳罗利、索西和奥沙利文各拿下一次杆位。
队内排位赛成绩对比中，MP的科拉平托和VAR的科莱特在全部8场排位赛都是队内排名最高的车手；Hitech的米尼7次占据队内头名，蒙托亚一次占优。ART则是索西6次占先，索洛夫两度队内最快，Jenzer的巴纳德和贝德林同样是6:2，Carlin的格雷-埃斯特森和科恩是6:1:1。
Trident的博托莱托5次在队内占据头名，弗纳罗利3次领先；Prema的三位车手贝加诺维奇、阿隆和奥沙利文战成4:1:3，Campos的马蒂、曼塞尔和巴特尔战成4:3:1，而PHM则是维斯尼基三次领先，弗洛里希同为3次，克雷斯维尔和申宇铉各1次。
正赛奥沙利文收获4场胜利，马蒂拿下3胜，博托莱托和米尼两次夺冠，阿隆、科拉平托、歌德、科莱特和巴纳德也已经有胜利入账。登台数博托莱托5次最多，领先于马蒂、阿隆、奥沙利文、科拉平托、贝加诺维奇、米尼和科莱特的4次。冲刺赛积分阿隆以47分领先于科拉平托的41分，而正赛博托莱托以105分遥遥领先于贝加诺维奇的77分。
车手积分榜上博托莱托尽管本站颗粒无收，还是以144分领跑，手握38分优势，收官战只需2分就可以确保获得总冠军。阿隆以106分排名次席，马蒂105分排名第3，争冠只剩数学可能。而101分的奥沙利文和100分的科拉平托已经确定无缘总冠军，但争夺年度亚军仍有很大希望。贝加诺维奇以94分排名第6，米尼87分位居第7，歌德和弗纳罗利同积66分排名8-9，前8名有4位在本站比赛颗粒无收。科莱特以61分位列积分榜第10。
索西以54分排名第11，曼塞尔52分和巴纳德50分紧随其后。布朗宁41分位居第14，身后是队友蒙托亚的37分，埃德加、贝德林、巴特尔、博亚和加西亚位居16-20名，弗雷德里克、弗洛里希、索洛夫和科恩排名21-24，本站有3位车手（加西亚、弗洛里希和索洛夫）首次拿分。全勤的0分车手还有史密斯、格雷、维拉戈麦斯和法里亚。
车队积分榜Prema以301分领跑，Trident276分位居次席，两队将在蒙扎展开决战。Campos171分排名第3，身后是165分的Hitech和143分的MP，三队将争夺车队季军。Jenzer凭借本站正赛的史诗级表现，以86分力压ART的69分和VAR的61分升至积分榜第6，很有可能创造车队历史最高排名。PHM以弗洛里希的6分反超Carlin升至第9，全部车队都已经取得积分。
F3收官战将于9月2-3日在蒙扎进行，然后10月5-6日在赫雷兹、10-11日在巴塞罗那、23-24日在伊莫拉进行季后测试，然后11月18-19早澳门举办F3世界杯。
2024赛季F3赛历也已经公布，2月29日-3月2日在巴林揭幕，8月30日-9月1日在蒙扎收官，除伊莫拉站回归赛历外，与今年完全相同。
GB3-银石
在申宇铉升入F3之后，Hitech没有选择代打车手，只派出两辆赛车登场（其实我本来有期待谢咏霖升入Hitech）。克雷斯维尔和埃斯特森从F3赛场回归，岩崎有矢斗缺席本站比赛，共23位车手参加。
Race 1
在排位赛中里斯以0.227秒优势拿下杆位，克雷斯维尔和库查尔契克位列2-3，争冠三人组沃伊辛排名第4，洛克位居第5距离前车只差0.001，邓恩排名第6。中国车手谢咏霖落后杆位1.117秒排名第19位。
起步后里斯和克雷斯维尔守住前二，沃伊辛超越库查尔契克升至第3，邓恩超越洛克排名第5。克里斯托杜卢、诺阿·平、赫德利三辆Arden排名第7-9-10，泰勒位列第8。后方的两辆Carlin托帕里斯和本内特发生碰撞双双spin，谢咏霖紧急避开躲过事故，升至第18。
此后的比赛除了瓦伯斯基赛车故障进站退赛，以及拉希德骑上皮尔森的尾翼之外总体风平浪静。最终里斯以4.4秒优势率先冲线，拿下赛季首胜、GB3生涯第2胜，克雷斯维尔获得亚军，沃伊辛守住库查尔契克的反扑获得季军，将与邓恩的积分差距缩小到1分。库查尔契克、邓恩、洛克、克里斯托杜卢、泰勒、诺阿·平位列4-9名，埃斯特森超越赫德利获得第10，谢咏霖排名第17完赛。
Race 2
R2按照排位赛第二好成绩发车，里斯以0.033秒微弱优势力压克雷斯维尔再次夺杆，库查尔契克、沃伊辛、洛克和邓恩依旧排名3-6，谢咏霖从第14发车。
起步一号弯克雷斯维尔超越里斯升至头名，库查尔契克排名第3，洛克超越沃伊辛升至第4，邓恩防住克里斯托杜卢的进攻位居第6，瓦伯斯基、诺阿·平和埃斯特森位居前十，后者从第17位发车连升7名。
斯图尔特陷入砂石地引发安全车，而荒尾创大右后轮爆胎进站。
第3圈比赛恢复，此后局势比较平稳。克雷斯维尔率先冲线，拿下他在GB3的首胜。里斯以1.13秒之差获得亚军，库查尔契克登台，洛克获得第4名。沃伊辛力压邓恩获得第5，在积分榜上以1分优势反超对手登顶。克里斯托杜卢一度对邓恩形成巨大压力，但在The Loop出弯上草让他被瓦伯斯基超越跌到第8。两位美国车手展开激烈缠斗，埃斯特森战胜诺阿·平获得第9，后者险胜队友赫德利排名第10。中国车手谢咏霖排名第17，已经连续5场以这一名次完赛。
Race 3
第三场倒序发车正赛因为赛前的大雨而取消。比赛一度在安全车带领下开始，但由于积水和能见度过差，三圈后赛会出示红旗中止比赛，在漫长的等待后最终取消。这一决定得到了绝大多数车手的支持，特别是考虑到近期迪拉诺·范特霍夫在斯帕雨中的致命事故。谢咏霖本场比赛从第4发车，原本很有机会收获他在GB3的首个领奖台，目前赛会尚未确认是否在接下来的分站中安排本场补赛（在其他赛道以本场发车顺位进行比赛）。
排位赛方面，沃伊辛以3杆、3.10的平均排位赛成绩位居榜首，里斯同样收获3杆、以3.5的平均成绩紧随其后，邓恩和库查尔契克分别以4.4和4.63的平均成绩位居3-4，手握两杆的洛克以6.40的平均成绩位居第5，身后是克雷斯维尔、克里斯托杜卢和托帕里斯，此外本内特也曾拿下两杆。
在正序发车比赛中，沃伊辛已经7次登台获得219分，但他还没有拿下赛季首胜。洛克、里斯、邓恩、赫德利和库查尔契克紧随其后排名2-7，谢咏霖在正序发车比赛中拿下67分排名第16。
倒序发车则是邓恩表现最为出色，已经获得78分，尤其是通过名次提升拿下48分。沃伊辛和洛克排名2-3，但与邓恩有近20分差距。谢咏霖在R3获得21个积分，排名所有车手第20位。
本站比赛过后沃伊辛以1分优势反超邓恩登顶积分榜，洛克落后榜首13分排名第三，赫德利位居第4。本周获胜者里斯和克雷斯维尔同积222分排名5-6，库查尔契克215分位列第7。诺阿·平落后库查尔契克75分位居第9，差距高于1-7名之间的差距，瓦伯斯基、本内特和克里斯托杜卢紧随其后。
中国车手谢咏霖积88分排名第17，落后本轮缺席的韩国车手申宇铉2分，领先同样缺席本站的日本车手岩崎有矢斗3分。而红牛青训车手荒尾创大仅以73分排名积分榜第22名。
车队积分榜JHR以525分领跑，在洛克和里斯的带领下有望拿下首座GB3车队总冠军奖杯。Carlin458分排名次席，Arden VRD以444分紧随其后，Hitech399分排名第5，Elite以363分位居第6。Fortec、Douglas和CDR排名7-9，谢咏霖效力的Hillspeed车队以150分排名垫底。
GB3下一站将于9月9-10日在布兰兹哈奇赛道进行。
GB4-银石
13位车手参赛。美国车队VRD加入，派出USF2000第8名扎克·平和英国GT车手埃里克·埃文斯。本赛季VRD已经和Arden合作，支持诺阿·平和克里斯托杜卢参加GB3，前者已经两次获胜，车队希望继续支持年轻美洲车手加入竞争更激烈的英国和欧洲赛场。
排位赛由积分榜领跑者米尔斯包揽R1R2杆位，奎因和麦克内利位列2-3。R1尽管奎因起步更好一度占据头名，但米尔斯很快完成反超并拿下PTW，麦克内利力压奎因获得亚军。R2米尔斯再次拿下PTW，这是他本赛季第8胜，在正序发车比赛中10场比赛7杆8胜2亚。韦伯斯特起步升至第2最终带回亚军，麦克内利再次超越奎因登台。R3同样因雨取消。
积分榜上米尔斯以422分独自领跑，韦伯斯特324分位居次席，奎因和麦克内利分别以279和274分排名3-4。
英国F4-克罗夫特
英国F4本周来到Croft赛道，原梅奔青训车手贡沙尔宣布缺席英国F4本赛季剩余比赛，将尽全力在2024年重返发车格，而原Alpine车手艾登·尼特也已经连续两站缺席。此外，Argenti车队的帕里亚特因为签证问题缺席，19位车手参赛。
排位赛中Carlin车手夏普包揽双杆，这也是他首次获得英国F4杆位，希金斯和积分榜领跑者麦金泰尔位列2-3。R1夏普强势拿下PTW并收获最快圈速，以3.768秒优势夺冠，希金斯和麦金泰尔登台，伊尔凡、费尔克劳、戈达、亚伯拉罕斯、皮西克、李海夏澄和琼森进入积分区。
R2索尼·史密斯击败斯蒂尔普拿下胜利，巴拉西战胜舍伍德首次登台。皮西克排名第5领先于杆位得主达亚纳尼，费尔克劳和阿里拜占据积分区最后两席。
R3夏普力压麦金泰尔拿下PTW，缩小了对手的积分优势。第2发车的希金斯首圈与麦金泰尔发生擦碰，spin陷入一号弯缓冲区；斯蒂尔普起步熄火，亚伯拉罕斯在3号弯退赛，而休森罗德尔在与莱尔的缠斗中发生碰撞失去前翼并起飞，好在没有受伤。赛会出示红旗，重启时赛道又降下小雨，所有车手使用干胎重新起步，但接下来12圈的比赛干净利落，除了莱尔在第6名的位置防守李海夏澄时失误。费尔克劳获得季军，戈达、伊尔凡、李海夏澄、琼森、皮西克、莱尔和阿里拜进入积分区，舍伍德最后一圈被绝杀跌到第11。
车手积分榜上麦金泰尔以243分领跑，夏普237分紧随其后。戈达和费尔克劳位列3-4，身后是皮西克、李海夏澄和希金斯。
F1 Academy-保罗里卡德
排位赛Q1阿比·普林拿下杆位，以0.032秒领先于内雷亚·马蒂，洛文福斯和布勒距离杆位也在0.1秒以内，汉达·阿尔库拜西以0.001秒优势力压争冠对手玛塔·加西亚排名第5。R1普林起步不佳立刻被马蒂夺取领先位置，此后马蒂顺利拿下赛季首胜，普林获得亚军，洛文福斯登上领奖台。布勒排名第4，汉达和安娜姐妹排名5-7，中间是玛塔·加西亚，卡塞雷斯、施莱娜和格兰特进入积分区。布斯塔曼特曾与埃德加发生碰撞，最终排名第11，后者被迫进站更换前翼。
R2安娜·阿尔库拜西倒序杆位发车，但第3发车的玛塔·加西亚起步超越施莱娜，第3圈1号弯超越安娜升至头名，最终拿下胜利。布勒和安娜登台，汉达获得第4名，马蒂、施莱娜、普林和埃德加位列4-8，洛文福斯因机械故障早早退赛。
Q2莱娜·布勒以0.075秒优势战胜普林夺杆，洛文福斯和玛塔·加西亚位列第2排，领先于马蒂和汉达。R3起步后布勒领跑，玛塔·加西亚升至第2，身后是洛文福斯和普林。第3圈加西亚抓住布勒走大的机会完成超越升至头名，最终拿下两连胜，布勒和洛文福斯登台。普林原本位居第4，但赛后由于胎压过低被DSQ，马蒂、汉达、埃德加、安娜、施莱娜、吉尔克斯和克洛伊·钟进入积分区。
积分榜上玛塔·加西亚以235分领跑，莱娜·布勒187分升至次席，汉达·阿尔库拜西179分跌至第3，最后一站还有67分可以争取。内雷亚·马蒂157分排名第4，已经失去了争夺总冠军的理论可能，普林以143分排名第5。安娜·阿尔库拜西、布斯塔曼特、德胡斯、埃德加和洛文福斯位列6-10，施莱娜、格兰特、吉尔克斯、克洛伊·钟和卡塞雷斯排名11-15。
车队积分榜上MP以372分领跑，Prema349分位居次席。ART275分排名第3，Carlin244分位居第4，Campos226分排名垫底。
F1 Academy已经宣布，从下赛季开始，10支F1车队将各支持一位车手参赛，并使用与F1车队相同的涂装，其余5名车手将得到其他合作伙伴的支持。目前各车队青训的女车手情况如下：
法拉利：玛雅·维格（FRECA）、奥雷利亚·诺贝尔斯（意大利F4）
Alpine：索菲亚·弗洛里希（F3）、阿比·普林（F1 Academy）；Aiva Anagnostiadis、Angélina Proenca、Chiara Battig、Lisa Billard、Maria Chiara Nardelli、Sukhmani Kaur Khera（卡丁车）
梅赛德斯：露娜·弗卢夏（卡丁车）
索伯：莱娜·布勒（F1 Academy）
威廉姆斯：杰米·查德威克（Indy NXT）
红牛、迈凯伦、阿斯顿马丁：无
在目前F1青训的女车手中，除已经参加F1 Academy的普林和布勒外（大概率明年会毕业），应该只有奥雷利亚·诺贝尔斯有可能参加下赛季F1 Academy。玛雅·维格本赛季在FRECA发挥惊艳，弗洛里希也几乎拿下了F3积分，查德威克作为W Series三冠王，降级参加F1 Academy对她们的生涯将是耻辱般的打击。露娜·弗卢夏和Alpine的一众卡丁车手年纪较小，也不太可能参赛，F1车队应该会从现役F1 Academy车手，以及野田树润、豪斯曼、布洛希娜等其他活跃在低级别方程式的年轻女车手中进行选择。
F1 Academy收官战10月21-22日将来到美国COTA，这将是赛事首次作为F1垫赛，下赛季全部比赛也都将作为F1垫赛，这也意味着从下一站开始，F1 Academy终于将迎来直播。
但即使有F1的支持，我依然不看好F1 Academy这项赛事。
美洲区域方程式-新泽西
美洲区域方程式本周只有7位车手参赛，卡鲁姆·赫奇拿下杆位和R2R3冠军，R1不敌韦斯特灵获得亚军，7连胜就此终结，但仍以55分优势领跑积分榜。韦斯特灵还在R3获得亚军，舍汉在R2获得亚军并排名积分榜次席，而贝克林三场比赛均获得季军，他已连续9场比赛排名第三。
美国F4-新泽西
美国F4本周有23位车手参赛。杰西·莱西获得杆位但正赛表现不佳，R1由夏洛克获胜，卡拉和泽伦卡登台。R2由阿隆索A14 Management新签约车手迈克尔·科斯特洛获胜，伍兹-托特和卡拉登台。R3亚历山大·博格拿下胜利，夏洛克和伍兹·托特登台。积分榜上伍兹-托特以178.5分领跑，阿隆索签约车手科斯特洛以142分位居次席，另一位头哥的签约车手卡尔·本内特少赛一站以37分排名第11，本周表现不佳三场正赛均无缘积分区。
S5000-悉尼
两届总冠军得主、赛前领跑积分榜的乔伊·默森因为在例行兴奋剂检测中违规无法参赛。本站比赛共9位车手，阿隆·卡梅隆包揽杆位和三回合正赛胜利，普尔迪拿下排位和R1R3第2名，R2获得季军。阿隆·乐福获得排位赛第3但此后未能登台，乔丹·博伊斯R1R3获得季军，R2排名次席。积分榜上少赛一站的默森依旧以364分领跑，卡梅隆以362分紧随其后，韦伯斯特和戈尔丁排名3-4，本周均未参赛。
卡丁欧锦赛收官战
卡丁欧锦赛OK、OKJ和Academy组本周在Cremona赛道收官。OK组65位车手参赛，包括Alpine青训车手中村伯塔、红牛青训车手坦瓦尼奇库、梅赛德斯青训车手鲍威尔，崔原溥、张石墨和池振睿都没有参赛，加拿大华裔车手Wang Ziming在列。赛前积分榜上荷兰新秀雷内·拉默斯以208分领先，巴西车手戈麦斯202分紧随其后，165分的鲍威尔和138分的斯托瑟马尼斯也还有争冠可能。
周五排位赛由法国小将路易·伊格莱西亚斯拿下杆位，领先积分榜领跑者雷内·拉默斯和红牛青训车手坦瓦尼奇库。中村伯塔位列第8，争冠的戈麦斯排名第17、斯托瑟马尼斯排名第22，而鲍威尔仅排名第28。之后的小组赛中，拉默斯和坦瓦尼奇库拿下两连胜，麦克劳林和科鲁奇奥各取一胜。
周六拉默斯成为唯一拿下两胜的车手，科鲁奇奥、马特维耶夫、中村伯塔、鲍威尔、坦瓦尼奇库、麦克劳林、马塞多各拿下一胜，总成绩拉默斯排名第1，继续扩大积分优势，坦瓦尼奇库和中村伯塔排名2-3，斯托瑟马尼斯排名第9后失去了争冠可能，而戈麦斯和鲍威尔仅排名12-13。
周日两场半决赛，A组拉默斯力压中村伯塔和鲍威尔获得胜利，B组坦瓦尼奇库获胜，戈麦斯排名第5，决赛前48分的优势意味着雷内·拉默斯提前加冕OK组总冠军，这也是Parolin车队在OK组的首个总冠军。华裔车手Wang Ziming排名第60无缘决赛。决赛中拉默斯杆位起步，最终获得第4名，意大利车手科鲁奇奥拿下分站冠军，坦瓦尼奇库和中村伯塔登台，鲍威尔、麦克劳林、斯托瑟马尼斯、马特维耶夫、沃尔特和埃克曼斯位列前十，马特维耶夫和沃尔特身背罚时。
车手积分榜上拉默斯以278分夺冠，4站比赛拿下1-2-3-4名各一次。巴西车手戈麦斯以213分获得亚军，梅赛德斯青训车手、上届亚军鲍威尔以191分获得季军。斯托瑟马尼斯166分排名第4，卫冕冠军、Alpine青训车手中村伯塔以147分排名第5。图尔尼、麦克劳林、科鲁奇奥排名6-8，红牛青训车手恩佐·坦瓦尼奇库以77分排名第9，内森·泰伊位列第10。中国车手张石墨积3分排名第32，崔原溥、池振睿均未能拿分，分列第45、83，法拉利青训女车手佐伊·弗洛雷斯库位列第71。
车队积分榜上，今年首次组队的Prema凭借鲍威尔、中村伯塔和坦瓦尼奇库三位F1青训车手的表现，以389分获得冠军，战胜了车手总冠军拉默斯领衔、积340分的Parolin。车手亚军戈麦斯率领的CRG厂队以303分获得季军，TonyKart、EnergyCorse、KartRepublic排名4-6。
OKJ组81位车手参赛，包括中国车手孙啸禹、姜厚载，梅赛德斯青训女车手弗卢夏、索伯青训车手萨利赫、Alpine青训女车手奇亚拉·巴蒂格在列。206分的邦达雷夫、164分的拉梅克斯和139分的维雷尔将争夺总冠军。
周五排位赛拉梅克斯力压同胞范兰根东克拿下杆位，维雷尔位居第8，邦达雷夫仅排名第29。萨利赫位列第24，露娜·弗卢夏排名第67。孙啸禹获得第33名，姜厚载位列第35。虽然排位成绩不佳，但小组赛邦达雷夫拿下开门红，此后比赛呈现群雄逐鹿的格局，科斯托亚、范兰根东克、弗朗西斯、阿尔菲·斯雷特尔和马丁内塞各取一胜。
周六阿尔菲·斯雷特尔、马丁内塞、范兰根东克、莱蒂马基、科斯托亚、维雷尔各取一胜，拉梅克斯三度获得头名，也位列总成绩第一，领先于范兰根东克和科斯托亚。邦达雷夫在小组赛后位列第7，但仍以215分领先于拉梅克斯的189分，而维雷尔排名第5，积分榜上154分的得分已经无缘总冠军争夺。
周日两场半决赛，A组邦达雷夫力压拉梅克斯夺冠，让他以20分优势进入决赛，B组马丁内塞获胜。中国车手孙啸禹和姜厚载位列41和48名无缘决赛，梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏也位列第44被淘汰。决赛中拉梅克斯和马丁内塞交替领先，最终拉梅克斯收获胜利，马丁内塞获得亚军并锁定年终第3，邦达雷夫获得季军并加冕OKJ组欧锦赛冠军。范兰根东克、安东诺夫、阿尔菲·斯雷特尔、孔萨尼、舍弗勒、林德布罗姆和蒙泰罗进入前十。索伯青训的萨利赫和Alpine的女车手奇亚拉·巴蒂格排名18-19。
车手积分榜上邦达雷夫以两胜一亚一季，256分的成绩，力压同为两胜、245分的拉梅克斯夺得总冠军。马丁内塞以182分获得季军，维雷尔155分排名第4，范兰根东克147分排名第5，科斯托亚138分位居第6。德鲁蒙德、安东诺夫、蒙扎和卡辛斯基进入前十，索伯青训车手萨利赫排名第11，前法拉利青训女车手玛利亚·内托以12分排名第25，梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏以6分排名第29，Alpine青训的巴蒂格仅参加了本站比赛因此没有上榜。中国车手孙啸禹未能得分排名第56，姜厚载也未能上榜。
车队方面邦达雷夫和马丁内塞领衔的KartRepublic厂队以457分拿下总冠军，维雷尔效力的Forza车队300分获得亚军，Parolin厂队以286分获得季军，拉梅克斯效力的KartRepublic客户车队VDK以245分排名第4。
Academy组46位车手也决出总冠军，西班牙车手乌戈·马蒂加冕，澳大利亚车手马克斯·沃顿和立陶宛车手希尔库纳斯获得亚军和季军。而在本站决赛中波兰车手沃达获胜，Alpine青训女车手丽萨·比拉德获得亚军，她在车手积分榜上排名第7，希尔库纳斯获得本站季军。
Rotax Max国际挑战杯Rotax Max Challenge International Trophy（RMCIT）本周在勒芒赛道进行，小将朱兆麒参加了Micro组的比赛，排位赛以0.015秒优势拿下杆位，三场小组赛分别拿下第3、第1和第6，半决赛拿下第5（详细赛况可参见@ZackSpeed极速Z的动态）。决赛从第4发车，最终获得季军。英国车手Emerson MacAndrew-Uren以0.014秒力压Jenson Chalk获得胜利。Mini组Albert Friend获胜，Junior组Tom Dussol夺冠，Senior组Ethan Jeff-Hall夺魁，DD2组Antonie Barbaroux获胜，DD2 Masters组Maxime Gravouille获胜。
方程式领域新闻
法拉利车手学院公布了今年首期训练营考察名单，由意大利汽车俱乐部ACI和卡丁车合作车队TonyKart各推荐两名车手。意大利ACI推荐了本土车手贾科莫·佩德里尼Giacomo Pedrini和弗朗切斯科·马伦吉Francesco Marenghi；而TonyKart推荐了两位波兰车手，来自TonyKart厂队的扬·普吉罗夫斯基Jan Przyrowski和使用兰多诺里斯LN底盘（与TonyKart同属于OTK Kart Group）的Ricky Flynn车队当家车手，前索伯卡丁车手马切·格拉迪斯Maciej Gladysz。
2008年8月19日出生的贾科莫·佩德里尼是四位车手中方程式测试经验最多的，但他在上赛季OKJ组卡丁车的各项大赛中均表现不佳，从未收获积分。2007年7月18日出生的弗朗切斯科·马伦吉曾获得2021年意大利卡丁车锦标赛X30 Junior组亚军，但去年他在X30 Senior组仅排名第31，大赛成绩同样非常一般。相比之下两位波兰车手的履历要亮眼很多，刚刚在8月1日度过15岁生日的扬·普吉罗夫斯基作为OK组新秀，拿下欧锦赛第13名、未来冠军赛第9名和WSK超级大师系列赛第14名，而他上赛季在OKJ组的成绩更为优秀，获得世锦赛季军和欧锦赛亚军。2008年4月28日出生的格拉迪斯则在今年拿下OK组欧锦赛第20名、未来冠军赛第40名和WSK超级大师系列赛第24名，去年在OKJ组曾拿下世锦赛第4、欧锦赛第15、未来冠军赛第13和WSK超级大师系列赛第9，再早一些曾获得FIA卡丁学院奖杯冠军和Mini组WSK超级大师系列赛的季军。
从本赛季Tony Kart的阵容和成绩，以及意大利车手在Senior组卡丁赛场的表现来看，本赛季法拉利可能很难找到心仪的青训车手，澳洲和拉美的选材途径、以及FIA Girls on Track计划也不太能指望得上，更像是和各个合作方一起走的过场。赛场上不是没有青年才俊，法拉利青训需要的是像签约比尔曼一样主动追求成绩优异的车手，而不是从二代和关系户里挑选。
2022年Indy Lights总冠军里努斯.伦奎斯特本周代表MSR迎来Indycar首秀，顶替继续因脑震荡缺席的帕格诺。此前的总冠军都能够确保参加包括印地500在内的三站比赛，但上赛季由于IndyCar所有者Penske Entertainment接管Indy Lights（今年改名Indy NXT），奖金数额大幅缩水，伦奎斯特没有足够的预算加入新赛季IndyCar，此前他代表RLLR和ECR参加了两次测试，并亮相斯堪的纳维亚保时捷卡雷拉杯的比赛。本周他原计划驾驶LMP3赛车完成IMSA首秀，但当机会降临他还是义无反顾地选择了IndyCar。
FRECA车队积分榜的领跑者R-ace GP希望尽快加入F2和F3。这支由前ART车队工程师Thibaut de Mérindol在2011年创立的车队深耕于雷诺方程式赛场，曾三次拿下雷诺欧洲杯车队总冠军和2021年FRECA车队总冠军，加斯利、奥康、德弗里斯、皮亚斯特里、萨金特、施瓦茨曼、马丁斯、哈贾尔、马洛尼等车手都曾为车队效力。同时车队也在考虑未来参加ELMS和ALMS的比赛。
意大利F4公布了2024年赛程。揭幕站5月5日在米萨诺进行，然后来到伊莫拉、瓦勒伦加和穆杰罗，第5站出国来到保罗里卡德，第6站来到巴塞罗那，取代了本赛季的斯帕，10月27日在蒙扎收官。Euro 4也同时公布了赛程，分别是8月25日穆杰罗、9月15日红牛环和10月6日蒙扎，但可能会在6月23日在亨格罗宁增加一轮。
上周末法国举行了FEED车手选拔的2023年首站，以及FFSA青年卡丁车锦标赛的决赛，FeederSeries对法国赛车青训体系进行了介绍。在培养出马丁斯、波谢尔、哈贾尔、多里安.平等优秀车手后，法国的下一代人才已经逐渐展露锋芒。通过FFSA组织，所有F4赛车/卡丁车都统一由赛会运营的比赛，很多资金并不充裕的车手得以进入高级卡丁车和方程式赛场。
最新的例子是14岁的亚瑟.多里森，作为2022年FFSA青年卡丁车冠军，以及FIA卡丁车学院奖杯的总冠军，加斯利的门生，他今年没有参加任何卡丁赛事，而是全程随法国F4参加练习赛（未满15无法参加正赛）。卡丁车和F4有很大区别，且均需要一定的预算，因此车手与FFSA共同做出了只进行F4测试的决定，下赛季他将正式登陆方程式赛场。而也有车手做出截然不同的选择，比如目前的法国F4领头羊吉尔泰尔，就同时在参加F4、卡丁车和FunCup，并且都非常快，但他的资金一样捉襟见肘。
在文中FFSA的卡丁车和F4总监Chloé Blossier特别提到了刚满15岁的帕科姆.维森伯格，和更年轻的12岁车手沃尔特.舒尔茨，以及13岁的Alpine青训女车手丽萨.比拉德。他们分别以177分、171分和170分位列今年FFSA法国青年卡丁车锦标赛的前三名。
13岁的Alpine Race（H）er计划成员丽萨.比拉德是法国青年卡丁车锦标赛历史上首位争冠的女车手，最终获得季军，她更在FIA卡丁学院奖杯的比赛中有过登台，位列积分榜第7名。作为奥康的学生，她将在明年进行F4测试，计划2025年登陆方程式赛场。维克托.马丁斯的签约车手维森博格领衔比拉德7分，收获今年法国青年卡丁车的总冠军，FFSA对他寄予厚望，明年将在法国F4赛场亮相。而亚军舒尔茨更是只有12岁，前景光明。
2021年的法国青年卡丁冠军奥古斯丁.伯尼尔受到资金困扰已经一年半没有正式参赛，和当初的亚瑟.勒克莱尔类似，家庭正在全力支持他的哥哥，FRECA车手维克托.伯尼尔的生涯。今年他选择参加由F1世界冠军维伦纽夫举办的FEED Racing车手选拔，并在周末进行的四分之一决赛竞争中领先。如果获得最终胜利，他将获得明年法国F4的全额资助，上届胜者凯文.福斯特目前在法国F4车手积分榜上排名第4。
日本方面，Super Formula公布了2024赛季初版赛程，3月8-10日在铃鹿揭幕，第二站时隔两个月在5月17-19日来到Autopolis。在两站之间的4月5-7日 F1日本站将在铃鹿进行，届时Super Formula可能增加一站作为F1垫赛。6-7-8月将分别来到SUGO、富士和茂木，十月再次造访富士，11月22-24日在铃鹿收官。目前暂未确认双赛安排和测试时间。
据Motorsport.com报道，Super Formula上一站本田引擎包揽排位赛前四名，让本田和丰田引擎的性能差异再次受到关注，本赛季丰田的总冠军争夺者宫田莉朋对引擎的现状感到沮丧，而同时驾驶过本田和丰田的笹原右京也表示丰田在中低速劣势明显。本田在第二段中低速弯明显占优，不过正赛考虑到平川亮和宫田莉朋的精彩表现，引擎的差距似乎没有排位赛来的明显，尤其是在直道上。上一次没有丰田车手头排发车还要追溯到上赛季揭幕站富士，而上次本田包揽排位前四则是2021年收官站铃鹿，那一年除了小阿莱西在Autopolis的暴雨中PTW，丰田整个赛季遭遇溃败。本田的引擎优势可以追溯到2018年，在2019年单赛季只允许使用一台引擎后更为明显，卡西迪曾表示丰田必须降低马力来保证稳定性。2020年取消加油让排位赛更加重要，而2021赛季丰田引擎的劣势达到顶峰。2022年赛历的扩充让车队可以再次使用两台引擎，一定程度上缩小了丰田与本田的差距，但技术上的问题仍未解决。
Super Formula将于2024赛季引入阻尼器统一供应商，不再允许自行研发，同时跟随F1的脚步禁止惯性阻尼器（IndyCar依然允许）。多年来，阻尼器开发一直是超级方程式车队之间的重要区分因素。Motorsport.com认为，虽然统一阻尼器似乎可以降低成本并拉近车队差距，但车队并不会因此就节省开支，而是会转移到其他可研发领域，并且从今年引入全新空气动力套件的效果来看，技术规则的变化未必会导致车队实力的洗牌。而过多限制赛车研发和调校可能会影响Super Formula的含金量，对于未来希望进入F1、IndyCar等比赛的车手降低吸引力。
东南亚F4将时隔4年再度办赛，目前已有两支车队宣布加入，分别是来自中国香港的玄锋车队（BlackArts）和来自菲律宾的欧亚车队（Eurasia）。
另外亚洲区域方程式锦标赛也将在疫情之后首次回到东亚进行，本赛季共3站，计划10月27-29日在珠海揭幕，然后前往雪邦进行两站比赛。
8.5-6方程式比赛日程
欧洲赛场进入休赛期，美洲赛场精彩继续，IndyCar将来到纳什维尔街道赛，这条赛道2021年加入赛历以来，两届比赛都非常混乱而精彩。2024年纳什维尔将成为收官战，赛道布局也将发生变化。Indy NXT将作为垫赛，此外方程式比赛还有日本F4、巴西F4、中东欧F4、中北美F4，和北欧方程式、澳洲方程式公开赛等。卡丁车方面，意大利ROK Cup第7站将在Franciacorta赛道进行。
IndyCar-纳什维尔（13/17）
周日排位2:45 周一正赛0:00
