人生第一辆车 2013标致308
peugeot 308 4door(T7 Chine version) 简单说说驾驶了将近两个月的感受吧
首先先说外观，众所周知在欧洲308是没有sedan版本的，为了迎合中国用户，2011年东风标致在国内首次发布了标致308，此时仅有三厢轿车版本，这款车的外观由PSA上海分部依据欧版308后期型操刀设计，308后期型有个很明显的改动，就是把之前家族化、标志性的大笑咧嘴收敛为宽大的滑稽嘴。
不过在这辆308上，配合引擎盖的浮雕线，又让人觉得这是一只不可貌相的“笑面狮”。其实仔细观察的话，这部车有很多辨识度很高，十分具有个性化的设计，即使引擎出力略显单薄、车身重量有点拖累，你也能在驾驶过程中释放出你的肾上腺素。比如刚刚说过的大嘴进气道，进气格栅使用了镀铬饰件，好似雄狮利齿，跟标致起家时制作锯条，希望锯条能和狮子的牙齿一般坚硬耐用的理念有点呼应上了。
再来，尾灯的设计也是一个特立独行的地方，一条二极管组成的“C”形光路，在白天呈现淡红色，或者说偏粉一样的颜色，边缘很柔，晚上才是一般的深红色，异常醒目。
到了内饰，特别是仪表盘的部分，尤其让我喜爱，这也是当初选购这台车的一个核心理由。仪表盘延续标致308SW的设计，使用白底黑字、红色指针来表现。白底红针的仪表盘设计从206就开始存在，一直到308绝唱。就现在的样式来说，观感已经提升了一个档次，特别在光效的互相映衬和搭配这方面尤为突出。
(上图为标致206的白款仪表盘) (下图为标致308/408白款仪表盘)
(点亮效果)
白天，它像一个温文尔雅的绅士，酷似石英表盘的特点也印证了这一点。 但是到了夜晚，或者说天色渐渐暗淡之时，仪表盘里面的同心圆会慢慢变黑，来衬托从指针轴处溢出的让人热血沸腾的红光，这股红光一直延伸到指针尖，在转速到达3000转后，绰号“不死鸟”引擎的咆哮声便已穿透又多又厚的隔音棉到达驾驶舱，一直到6500转左右断油，期间在不同方向的感官刺激确实让你有种驾驶性能车的错觉，即使这仅仅是一台117匹的、加装了连续可变气门正时的年迈“不死鸟”。 动力方面，上面已经说了个大概。这台项目代号“EC5”的机子就是延续自标致206上面的那台代号“TU5JP4”的铸铁发动机，可是1.3吨左右的整备质量搭配这样的动力，着实不能给你多大的超车信心。然后想说说关于压缩比的问题，这台发动机压缩比为11:1，应该算是高压缩比买菜机了，所以虽然可以允许使用92的油，但还是过于担心，给它喂了95，钱包可能不太好受。日常驾驶没问题，有CVVT的加持，油耗不错，但一旦激烈驾驶，可能跑完两三次山，就到了一张的钱。 最后说说rev hang的问题吧，这个问题从206就开始出现了，我想可能是为了照顾换挡稍慢的车主或者是为了低速蠕行时不会频繁点头。如果离合油门同时操作来换挡，在踩下离合后你会听到一声空转声，明明油门已经松开，指针还是往上蹦了一下。这使得这台车有了一个需要你去慢慢理解，慢慢磨合的脾气，当你降档补油的时候，这种情况尤为要注意，提前松开油门并控制油门延迟时间便成了你的家常便饭。其实，说得浪漫点，跟车相处又比跟人相处相差了多少呢？这里引用溜溜哥的一句话:“爱，并不是第一眼上来就一见钟情，也不是说她/他就是世界上最完美的那一个。而是在相处的过程中，你接受了她/他好的部分，也接受了她/他不好的部分，许久之后，你们形成了某种默契，这所谓情怀，它不就这么点事儿吗?” 在与这辆308相处的这段时间里，我也逐渐感受到了这种感觉。
