如果造车新势力只能留下一家，你觉得它会是谁呢？

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2023年，新能源汽车市场经历了一些动荡和变革。随着特斯拉的降价策略，以及其他新能源车企的跟进，市场格局正在发生变化。在这个激烈的竞争环境中，一些车企因为无法应对市场变化而被迫退出。例如，威马、爱驰、自游家等造车新势力已经相继倒下。再加上新能源汽车补贴的退坡，2023年，新能源车企所面临的挑战依旧十分严峻。

即便是造车新势力的头部车企，“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）也面临着巨大的挑战。如果造车新势力能够留下三家，“蔚小理”至少可以占到一半。但如果这些新势力车企只能留下一家，那么大概率会是李想同学所创立的理想汽车。

众所周知，企业要想成功，需要不断提高效率或提供更好的消费者体验。而理想汽车在这两方面都表现的非常出色。特别是在消费者体验方面，理想更是做到了极致。此外，理想汽车还是所有造车新势力企业中唯一一家实现盈利的企业。虽然目前不能断言理想已经跑通了商业模式，但起码它拥有了自我回血的能力。

在造车新势力中，理想一直都有着“抠门”的标签。这家公司甚至连几万块钱的费用，都需要创始人李想亲自批复。正是因为这种“抠门”的精神，使理想汽车的品牌市场费用率达到了远低于同行的0.6%。此外，在研发数量和研发占比方面，理想汽车同样秉承着“抠门”的做法。截止2022年，理想的研发数量和研发占比，依旧是“蔚小理”阵营中最低的一个。

你别看理想汽车对自己挺抠的，但它对用户却非常的大方。不管是之前的理想One，还是现在的L7、L8、L9，冰箱、彩电、大沙发等舒适配置理想汽车一应俱全。而且，理想汽车的用户不仅可以免费使用这些设施，还能享受到理想汽车提供的贴心服务。比如，理想汽车的冰箱不仅提供冷热饮品，还能为用户提供各种各样美食，彩电和沙发也能为车主提供舒适的娱乐和休息环境。定位于家庭用车的理想，可谓将家庭用车的所有环境都考虑在内。“奶爸车”的称号，也因此而闻名于天下。

但有意思的，理想虽然被冠以新能源造车新势力。但它目前所推出的车型，居然都装有发动机。虽然行业内对增程式新能源汽车的态度褒贬不一，但对于普通用户来说，这种短途能用电，长途能用油的驱动方式，无疑解决了新能源汽车的续航焦虑问题。虽然理想的馈电油耗并不低，但这一独特的驱动方式，也为理想汽车在新能源汽车市场中赢得了一定的优势。

其实早在上世纪初，增程式电动汽车就已经推出，但由于当时电池技术的不成熟，这种车型未能得到广泛的应用。然而，随着技术的不断进步，增程式电动车的接受程度也在不断提高。不过，随着电气化进程的不断深入，行业普遍认为增程式电动汽车只是燃油车到纯电动汽车的过渡产品。目前，上海已经取消了对混动车型发放免费绿牌的政策。这意味着，现阶段混动车型极有可能会被踢出新能源汽车范畴之外。

而作为新能源车企的理想，如果它失去了新能源车企的这个身份，摆在它前面的只有死路一条。首先，理想目前能够获得资本市场的青睐，主要是因为它新能源车企的身份。如果失去了这个身份，它的市值将会大幅缩水。其次，通过堆叠车内配置的做法，也很容易被同行抄袭。最为要命的是，无论是造车新势力，还是老牌传统车企，最近几年都在不断研发纯电车型，他们这些年在纯电汽车的技术积累，理想很难在较短的时间完成超越。

另外需要我们注意的是，理想汽车现在之所以能够获得盈利，实际上是一种特别取巧的行为。众所周知，电池占据了纯电车型几乎一半的成本，而理想汽车L8的电池容量仅为42.8kWh，几乎只有同级车型电池容量的一半左右。这意味着理想汽车的成本要远低于同行业，因为发动机要比电池便宜得多。而且，理想汽车的百公里电耗（kWh/100km）也普遍高于同级别车型。从这两方面足以看出，理想在电动汽车方面的技术的确不是特别强大。

在诸多造车新势力之中，理想绝对是最懂消费者的车企之一。因为他的产品定位足够精准，在消费者看得到的地方也下了很多的功夫，而且作为一辆汽车，它还足够好开。但作为造车新势力，它对纯电车型的积累太过薄弱。乘着新能源东风的理想汽车，如果失去了这个头衔，它还能走多远？虽然理想计划在2023年推出自己的纯电车型，但当下新能源汽车行业已经成为一片火海，缺乏核心技术的理想汽车，能够再次依靠沙发、彩电获得消费者的青睐吗？让我们拭目以待。