【新闻】一周F1新闻速览（230130-230205）
度假中，没活了，随便搬点新闻。
红牛消息
福特在上周五的发布会中宣布将在2026年与红牛合作重新回到F1赛场。这标志着福特将在阔别F1赛场22年后重返这项赛事，上一次有F1赛车搭载福特引擎还要追溯到遥远的2004年，当时捷豹车队在赛季结束之后退出了F1并将车队卖给了红牛。
在离开F1的这段时间里，福特在拉力赛和房车赛等领域一直保持着不错的竞争力。而随着2026年全新的PU规则生效，F1对混动系统和可再生燃料的进一步重视让福特萌生了回归F1赛事的想法。
当被Motorsport.com问及如果2026年规则没有改变，福特是否会回归时，福特全球总监马克·拉什布鲁克（Mark Rushbrook）表示：“不，我认为不会。如果没有这次规则改革的话，我们回到F1就等同于开了倒车。”
2026赛季PU规则的改变让一些汽车厂商重新升起了组建F1车队的兴趣，这或许能促进这项赛事在全球进一步地蓬勃发展。新规则下的混动系统将由MGU-K提供全部的350kW动力，几乎是目前MGU-K和MGU-H加起来的三倍。从2026年起，F1赛车也将使用完全可持续的燃料，但FIA预计这些改变不会对比赛的精彩程度产生什么影响。
FIA在周五透露，目前已经有六家厂商注册为新规则下的PU供应商，包括法拉利、梅奔、Alpine、奥迪、本田以及红牛-福特。红牛-福特的PU将从2026年起装备在红牛及小牛的四台赛车上。
拉什布鲁克解释了福特和红牛之间进行技术融合的重要性，他表示，双方的技术合作远不只是一次市场营销。
“我们需要100%地进行融合，”拉什布鲁克谈到双方即将建立的技术纽带时说，“我们并不将这次合作看成一次市场营销。能够遇到2026年新规这样的舞台，我们认为是一次很好地学习新技术的机会，这对我们而言至关重要。如果没有规则更新的风口，我们是绝不会回来的。”
索伯消息
索伯将在本赛季最后一次以阿尔法罗密欧的名字征战F1赛场，并将由索伯集团总经理布拉维（Alessandro Alunni Bravi）担任本赛季的“车队代表”（即实职领队）。据猜测这一任命的原因是需要布拉维继续与法拉利方面进行沟通合作，而被提拔为索伯集团CEO的塞德尔则将负责与奥迪对接的事务，并最早会在2026赛季奥迪正式介入前接过车队领队的职务。索伯目前确认奥迪已经完成了收购的“第一阶段”，这家总部位于辛维尔的公司表示，奥迪已经“收购了少数股权”。而根据AMuS推测，目前奥迪已经掌握了25%的索伯股权，到2026年正式加入F1时这个数字会上升到75%，最后的25%则会被目前的车队老板Finn Rausing留在手中。
从本赛季到2026赛季，法拉利仍然将为索伯提供PU支持，但随着奥迪收购进程的推进，双方的合作会逐渐减少。奥迪方面打算在多瑙河畔的诺伊堡独立制造PU，目前该项目由前F1安全总监亚当·贝克（Adam Becker）领导。奥迪方面的报告称，这位出生于澳洲的德国人负责研究“技术、战略、运营和财务概念”，他是现在奥迪方面的F1项目部主管。
威队消息
威队前领队约斯特·卡皮托表示，他担任威队领队的职务期间的工作实在让他感到心力交瘁，于是才在干了短短两年之后选择辞职。
这位曾在大众WRC车队担任领队并收获了一些成功的老人在威队被收购之后担任了两年的领队职务，而在上个赛季结束之后选择离开车队。有传言称，卡皮托的离职原因是与威队的某些管理层发生了“严重冲突”。
卡皮托在接受Auto Bild采访时说：“我最开始答应他们的时候就说过我会做两年，有可能做第三年，但这两年的比赛强度太大了，非常累人。而且如果想让车队回到我们计划中应该在场上的位置所需要的时间比两到三年长得多（言下之意就是自己退休之前看不到那一天了，不如早点退了）。”
卡皮托表示，他已经为自己潜在的继任者打好了车队复兴的基础：“我告诉董事会，我已经给你们画好了蓝图，接下来你们需要的就是一个能够长期留在那里按照定好的路线走的人。所以我和董事会成员一起讨论了接下来的事情并且很快就捋清了头绪，我们也都知道现在是将寻找新领队的最好时机了。”
卡皮托在采访中称赞了他的继任者，认为他“能力非凡”：“我非常喜欢他，他是一个很好的人，我向他表示祝贺。”
在采访的最后，这位德国人对有关“沃尔斯的到来是威队即将变成梅奔二队的信号”的说法予以了否认：“我不这么认为，这就是一个纯粹的人事变动。虽然我们两支车队之间确实有相当密切的合作，尤其是在发动机和变速箱等方面，但我觉得一切都将保持原样。”
（注：马桶狼在前往梅奔任领队之前曾是威队大股东+CEO）
卡皮托还表示，他可能会有兴趣担任车队的顾问类角色，但确实不想再打理日常经营方面的事务了。
格罗斯让认为自己还有机会回到F1赛场征战。他的前队友马格努森在赋闲一年之后重返F1赛场，但格罗斯让坦承自己并不羡慕马格努森，而且他在F1生涯中和丹麦人搭档的最后两年并不感到非常愉快。这位现年36岁的法国车手告诉《GQ》杂志：“在那种情况下，你知道这就是你在这个环境里的极限了，所以，一切就到此为止了。”
格罗斯让现在效力于Indycar顶级车队之一的安德雷蒂车队，而这支车队的老板迈克尔·安德雷蒂希望与凯迪拉克合作进入F1。而随着FIA对新车队寻求加入F1表现出支持的态度，安德雷蒂-凯迪拉克可能会在2025或者2026赛季加入F1，格罗斯让回归F1的希望也没有完全断绝。
“我去年学到的一件事就是never say never，”格罗斯让在被问及与安德雷蒂一起重返F1的前景时说道，“我曾经告诉我老婆我永远不会搬到美国住，我永远不会参加美国的赛事，我永远也不会参加印地500，但现在看我已经把这三件事全做了一遍了。所以我认为我们永远不会知道未来自己到底会做出什么选择 。现在，我喜欢在Indycar的感觉。我也很高兴能够获得代表兰博基尼出战IMSA的机会。对我来说，现在的生活处在一个‘恰好’的平衡上。”
格罗斯让补充道：“但F1毫无疑问是赛车运动金字塔的巅峰，所以，如果有一支能够争胜的车队对我发出召唤，我为什么要说不呢？如果安德雷蒂打算像哈斯那样参与到F1的竞争中，他们会有很多工作要做。我现在确实更想留在Indy，但人永远不会知道自己的想法会不会突然拐弯，当别人做完工作并且把成果摊在你面前的时候，你的想法是有可能会变化的。”
（但格罗斯让你想过没有，一支争冠车队为什么会要你这种一没什么成就二已经到了职业生涯末期的车手呢……）
