Mick Doohan：我是怎么骑车的
本文译自：https://www.motorsportmagazine.com/articles/opinions/how-i-rode-mick-doohan 2019年10月19日文 作者：Mat Oxley
坚韧的澳大利亚人是最成功的GP500车手，他就是Mick Doohan（米克·杜汉）。
从1989年到1999年，米克·杜汉驾驶着GP500赛车。在此期间，GP500赛车也从难以驯服的恶魔机器演变为对骑手友好的导弹。
他的第一个赛季，驾驶本田1989年的NSR500，最终由于受伤而结束。1992年，他第一个赢得冠军的赛季也是如此。杜汉在当年的荷兰TT比赛中发生事故，差点失去右腿，但他从那次事故中奋力反击，在1994年至1998年连续五次赢得GP500冠军。他在1999年的赛季中因受伤退役，就像他之前的对手韦恩·雷尼和凯文·施万茨一样。正如杜汉所说，“我没有太多摔车，但当我摔车时，都摔的很重”。
问：你参赛的组别变化非常快，1987年参加250cc，1988年参加Superbike，1989年参加GP500。你是怎么调整的？
从250赛车升到Superbike，Superbike感觉更轻松。
问：那GP500呢？因为你第一次驾驶的是雅马哈的YZR，当他们在1988年底试图与你签约时…
我只骑过雅马哈一次，感觉很好。对我来说，它就跟其他雅马哈车一样——你朝一个方向看，赛车就朝那个方向走。它有一些油门滞后，像一个死点（Dead Spot）。所以你必须在动力真正到来前，稍微打开油门让它运转起来。而本田的动力是很直接的——你打开油门，动力马上就到了，所以负载会直接转移到后轮胎上，轮胎比较容易打滑。我更喜欢稍微滞后的动力输出。
当我第一次骑上本田时，它很快就让我摔车了。那是1988年的赛车，在我测试了雅马哈之后。然后我骑上了1989年的赛车，做了类似的事情。我在想：“天哪，我签对厂商了吗？！”
我必须深入挖掘，而不是放弃，回到Superbike赛事。在某些时候，我想：“我骑不了这些东西”，特别是像艾迪·劳森、雷尼和施万茨这样的大神，我离他们有点远。同样，我也从未放弃，相信我能做到这一点。
我有几次摔车！1989年的NSR没有任何感觉，这是我不习惯的。基本上你感觉不到前轮，也几乎感觉不到后轮。你让赛车进入弯道，但它不愿意转弯，还是走直线。然后你试着把它拉回来，但是你感觉不到前轮或后轮在滑动，所以下一刻你就摔车了。
这是一辆非常奇怪的赛车。偶尔会有一线希望——我在这里和那里跑得很好。这告诉我，我可以把它组合起来，我只是需要更多了解这台赛车。
一定要坚持，去理解赛车需要你做出哪些操作。幸运的是，劳森在1989年加入了本田车队，他来自雅马哈；加上本田1987年冠军韦恩·加德纳在赛季初（在拉古纳赛卡摔断一条腿）就退出了比赛，所以事态的发展符合劳森的意愿。同样，我的反馈，即使我是个菜鸟，但跟他的反馈很类似。我想骑雅马哈，他也一样。
问：这正是本田车队开始向前发展的时候
对。1989年有15场比赛，劳森的赛车有11种不同的车架，而我用第四个车架结束了这一年的比赛。在赛季结束时，劳森直接签回了雅马哈，然后本田开始追随我的脚步，所以我得以继续发展。
问：那时，我们经常看到施万茨和雷尼使用后轮滑胎，但我们从未见过有人像你那样用力使用前轮。你是怎么学会的？
通过摔车！老实说，我只是觉得很舒服。我希望有一些神奇的公式，但使用前轮时从来没有考虑到我自己。
澳大利亚的Dirt Track与美国的不同。它们是涂了油的土路，包括左弯和右弯，把摩托车放在那里，前轮会滑来滑去，所以你也需要让后轮滑起来。
也许这就是我在GP500赛车上的风格的由来。我会让我的背部和下半身远离赛车，这样我就可以进行快速的左右换向。左弯尤其如此。我的右弯风格比较传统，但我的下半身仍然远离摩托车。
一旦我的前轮感觉良好，我就不在乎后轮在做什么。它可以随意摆动，只要我从前轮得到一些反馈，这是1989年NSR没有的。后轮的滑动对我来说根本不是问题，除非它爆发得太快，你抓不住它。
1990年的赛车给了我更多的感觉，然后我们在赛季中对它做了更多的改进。我们抬高了车把的位置，给了我一点不同的骑行姿势，这给了我更多的感觉。然后又抬高了发动机的位置，这给了我更多的感觉。这辆赛车的左右换向变得有点困难，但在弯道相当凌厉。加德纳对赛车有不同的要求，所以他的车架不一样，发动机位置更低。
问：你使用离合器而不是油门来控制车轮打滑，告诉我们这是如何工作的。
一旦二冲程发动机内充满了混合气，关闭油门将不会起任何作用，因为它依然会燃烧这些燃油，发动机仍然会使轮胎打滑。
而离合器可以立即切断发动机动力，因此，如果发动机动力变得过于猛烈，你可以使用离合器来减少一些打滑，因为关闭油门的操作太慢了。通常情况下，你只需轻轻地捏下离合器，但有时如果后轮打滑太快，需要快速按住离合。
我突然想到了一个时刻——1994年，勒芒赛道的最后一圈。我驶过最后一个左弯，接下来是两个连续右弯，我使用后轮过度了。它开始打滑，我不得不一把捏住离合器，否则就是Highside。这有点像是在敲响警钟——不要太自大。如果没有离合器，那就是摔车。
问：你是怎么解决离合器/牵引力控制问题的？
我不知道。或许是在泥地赛道上——那里经常会使用离合器。
问：也就是说离合器不仅是你的牵引力控制系统，它也是你的滑动离合器和引擎制动力控制系统…
当我们在铃鹿8耐跑四冲程赛车的时候，赛车没有滑动离合器，所以使用离合器，可以更好的进弯。刹车，捏住离合器，降档，过弯，速度足够慢后，后轮也就不会打滑了，然后在开油的时候慢慢松开离合器。
离合器是摩托车的重要组成部件。几年前我在菲利普岛骑了凯西·斯通纳（Casey Stoner）的赛车。我使用了很多离合，HRC的人都吓坏了，因为我这样会把电脑搞晕的！
问：当HRC在1992年推出Big-Bang发动机时，有什么变化？
赛车仍然是一样的，因为它们仍然有很多打滑，但Big-Bang发动机有更大的扭矩和更可预测性的感觉。它更车手友好型。催油时，它对轮胎的影响就不会那么严重。
问：我一直觉得你是那个让欧洲人也可以驾驭GP500赛车的人。
我只是觉得我让赛车更适合我了。
问：你使用前胎太厉害了，米其林不得不提供更好的轮胎。而且，虽然Big-Bang发动机不是你的主意，你一直在要求一个更可用的引擎。有了更好的前轮胎和车手友好的引擎，GP125和GP250的车手也可以驾驭GP500赛车了，车厂不用再签约泥地绕圈赛车手了。
或许我可以说这都是我的功劳，但我怀疑情况是否如此。这只是车辆技术的不断进化——车架、悬架、轮胎等等，所有这些的结合。所有的厂商都在提高发动机的操控性。就像1997年我用回了Screamer引擎时，它已经没有1991年的Screamer引擎那么激进了。气道、电子系统和其他一切都发生了变化。
1997年骑着Screamer引擎，给了我精神上的优势。这辆赛车的性能和Big-Bang引擎完全一样。只是当其他人尝试Screamer引擎时，他们被车甩了出去，吓得屁滚尿流。他们习惯于在Big-Bang引擎上使用更激进的油门操作，而Screamer引擎，你仍然需要在油门上更顺滑一点。所有这些对我来说都是精神上的鼓舞。
问：你总是很喜欢精神方面的东西…
你需要一些东西。当雷尼（1993年9月在米萨诺）受伤时，他的积分领先，雅马哈在那场比赛中排名1、2位，所以赛车没有任何问题。突然间，雅马哈再也无法赢得比赛了。因为每个人都放弃了希望。我在本田车上赢了，所以每个人都说，如果我们想赢，我们需要一辆本田车。（类似罗西和比亚吉）
这并没有让我感到不安，因为不管你骑什么车，我都要打败你。我认为所有的厂商都在制造很好的赛车——雅马哈有很好的车架，铃木也是。但我不知道Big-Bang引擎对雅马哈和铃木的优势是否与对本田的优势一样大，因为本田的发动机一直都比较激进。
问：你谈到了身体姿势。当你从腿部受伤中恢复时，你不能使用你的下半身，因为腿部太虚弱，所以你不得不使用你的上半身，这导致了更多的摔车…
用脚驾驶摩托车是当时唯一的方法，我相信今天也一样。但在我受伤后，我没能做到这一点，因此我摔了几次车。
在1993年的测试中，我在Eastern Creek摔车。前轮进入弯道，当我关闭油门时，赛车突然打转，把我甩了出去。我又摔断了里面的一些骨头。我不记得是什么了，但这肯定无助于身体恢复。
然后在1993年底，我在拉古纳赛卡赛道领先，同样的事情发生了。我仍然用我的上半身而不是下半身使摩托车转向，因为我的右腿基本上还是断的。
我没有力气通过那个螺旋弯，所以我从左边穿过，用我的上半身对赛车施加了太大力量，这导致摩托车被抬起，车子和我都翻滚着飞了出去。
我也会做一些事情来帮助我刹车。我让Alpinestars帮我的靴子加上了后跟，帮我停下赛车。我会把脚后跟钩在脚踏上，这样我就可以用下半身来帮助我刹车，而不是通过手臂来支撑。
问：时间继续往后拉，当1998年引入无铅汽油时，你不高兴…
毫无疑问，这对欧洲车手、非泥地车手有所帮助，因为它软化了动力。突然间，500cc变成了一个更大的250cc，这是我不习惯的，因为我从来没有骑过GP250赛车。所以我不得不重新学习驾驶技术，因为我必须保持弯道速度，而之前你不能以任何倾斜角度打开油门，因为没有任何侧向抓地力，它只能使轮胎旋转。在使用无铅汽油之前，过弯路线更像是一个V形。当他们引入无铅汽油时，那是第一年可以带着弯速骑GP500赛车。
问：你花了多长时间来适应？
时间不长，但这是一个警钟。
问：你最喜欢GP500赛车的哪一点？
刺激。你要以个人的能力去尝试赛车的极限。这是很值得的，因为一切都是刀尖上的行走。当所有东西都组合在一起时，你可以感觉到——赛车漂浮在沥青路面上，后轮轻微地打滑，前轮稍微离开地面。就是那种在你身下跳舞的感觉，那才是令人兴奋的。然后，当然是比赛。但游走在极限边缘的感觉太妙了。
问：Salzburgring是当时最危险的赛道之一，而你最喜欢的弯道是Salzburgring最危险的弯道！
正如我所说的。Salzburgring无疑是一个令人畏惧的地方。你上山路段时，赛道的一侧是山体，一侧是护栏。在这里的最高时速约为310kph，差不多就是这样。这就像在一个隧道里，你指引着摩托车的前进方向。这让人兴奋。
当你到达山顶后，你需要从左换向到右弯，在这里赛车变轻了，气流想让车子走一条路，但是你试图让它走另一条路，所以它几乎是滑动着驶向你想要的方向，你必须把它翻转过来。那种感觉——赛车真的在到处跳舞。另外，你知道你不能在那里撞车。
