（声明：本系列文章涉及香肠派对的要素基本和手游无关，不喜勿喷）

上期看点：

从香肠岛联邦开通长途高速列车开始，它就获得了巨大的成功，随着客流量的增加，增加车厢显然会加大列车全长，也会带来更大的载客空间，但是也会加大列车不能产生收入的空间总量。加长列车车厢之后显然会加大车厢长度和重量，因此SHTOC开始以20世纪美国各大私铁公司使用的重型客车为原型设计出高速六轴重型客车，香肠岛国铁高速列车运营部（SNR High-speed train operation department，简称SNR-HSTOD）的员工也对于普通列车上极大的工作量表示不满，列车的客流量上去了，但列车员工的不满就来了。而单独一列客车的载客量达到饱和之后，乘客的体验就差了，尤其是坐在二等座位去玩香肠派对的乘客就不爽了。香肠派对的BUG本来就多，再加上列车极其糟糕的体验，估计是个人就会向达达和乘务员疯狂输出来发泄不满。于是在这样的背景下，高速六轴重型客车就被设计出来。

SHTOC在肠肠们的骂声之下终于设计出了高速六轴重型客车的原型车，图片如下：

高速六轴重型客车席别如下（从下至上）：重型硬座（Z·YZ）、重型硬卧（Z·YW）、重型合造车（Z·HZ）、重型无人化餐车（Z·CA）重型包房卧铺车（Z·BW）、重型套房和行李合造车（Z·HZ）、重型双层硬座车（Z·SYZ）、重型双层硬卧车（Z·SYZ）和带有发电机的重型行李车（Z·XL）。

所有的车型全部采用铝合金作车体，作为高速列车最差的席别，和普速列车相比，列车舒适性和普通列车相比仍然不是一个层次，其中最大的特点是该重型客车仍然设计了摆式列车转向架在将来提速时使用。且列车的内饰设计也有适应大容量客车的设计：

①保留残疾人设施，在原来客车的基础上把座位加为六排，卧铺全部增加包厢数量

②首次加装全覆盖WiFi系统供监控摄像头使用，列车车厢还留下乘务员室供乘务员使用

③首次采用JNR（日本国有铁道）常用颜色进行美术设计，整车充满了大海的味道，全部系列车厢全部采用和海洋有关的美术设计

④为了大批量快速供餐，列车首次采用来自种花家的无人餐厅黑科技，餐车除了技术人员外不再驻留厨师等负责供餐的成员。

⑤列车在合造车首次驻有看守人员和列车长，负责监视全车情况

⑥列车首次出售香肠派对正版手办，且列车首次采用香肠派对背景音乐为列车发车铃声。车厢根据情况可选用香肠派对萌妹语音包。若遇上香肠派对和国铁的联动活动还可能采用房东的猫语音包。（本条为虚构）

列车投用之后，作为G2107次列车，在香肠岛联合市首次以“皮皮马戏团”号为爱称出发，前往约2000km外的东南联邦区的纽波恩（虚构城市），列车采用A型电力动力车担当牵引任务，A单元动力车后还加入带有辅助驾驶室的B单元补机（请看下方UP主“宁柳跨越”的视频）。

跳转第一期：

（以上视频是对第一期动力单元的概念补充，第一期所有动力单元全部配备B单元补机，视频虽然是内燃机车补机科普，但本人发展出电力机车和单节双源机车补机）

列车后来以高速300km/h的速度准点抵达纽波恩市，随后变换车次为G1907，爱称变换为“加勒比海”继续前往南部沿海城市大月港（虚构地名），出色地完成任务，随后就地维护，首次定期运用取得成功。

补充

列车开始运用之后，SNR-HSTOD又向SHTOC下达带有列车控制室的车厢，车厢随后被第一机车厂以改装的形式交付，后来依此为样本进行量产。

控制车在车厢的顶部和车轴上分别加装受电弓和电动机，双层合造车则取消受电弓，在车内加装电池，所有控制车和基本车厢没什么区别。

此时另一个问题来了：香肠岛在获得JR北海道授权之后生产的电传动版动车组kiha 183已经到了退役年限，SNR也有把kiha 183改造为高速列车的打算，他们犯难了……

（未完待续）