8.38万元起售 五菱荣光EV掀起物流行业新一轮鏖战

5月9日，上汽通用五菱旗下首款电动物流车——五菱荣光EV正式上市，新车提供252公里/300公里两种续航里程。其中续航252公里产品为封窗版，售价8.38万元；续航300公里产品则提供封窗版和客车版两款车型，售价均为8.98万元。

五菱荣光EV在外型上与燃油版五菱荣光加长版车型基本一致，只是通过尾部加装的“EV”标识来体现其纯电动车的身份；其车内空间延续了“五菱家族”超强的运载能力，轴距长达3050mm，承载空间可达5100L。

在安全方面，五菱荣光电动车标配EPS电动助力转向系统和主驾驶安全气囊，让用户行车更加安全放心。

值得一提的是，五菱荣光电动车采用了广州鹏辉能源科技股份有限公司提供的磷酸铁锂电池，容量为42kwh，整车进行了超10万公里高强度路试验证，其电池经过了火烧、碰撞、跌落、挤压、振动、过充过放、盐雾腐蚀等四十多项严苛的测试验证，电池包的防水防尘等级达到了业内领先的IP68，在1米的水深之下浸泡24个小时，仍然能够正常使用，安全充放电。

那么问题来了，为什么五菱荣光电动车没有采用市场上主流的三元锂电池呢？

官方对此进行了解释：首先是安全性能高，磷酸铁锂电池晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使在高温和过充的情况下，一般也不会发生热失控；其次是使用寿命长，磷酸铁锂循环寿命一般能够达到2000次以上，在相同的行驶里程和工况下，磷酸铁锂的电池衰减比三元锂电池的衰减率低。因此，对于做物流行业的用户来说，磷酸铁锂电池实用性强、性价比高，因此成本更有优势：可以直接提升整车的性价比。

五菱荣光电动车支持支持交流慢充与直流快充两种充电方式，交流充电功率可达6.6KW（远大于同级车型3.3KW），所以充满约需7小时（快于同级车型的8-10个小时）；而采用直流快充方式的话，从20%的电池剩余电量（SOC）充到100%仅需2小时。

经过十余年的发展，我国物流行业现已进入高速发展期。物流行业的高速发展给大大小小的物流企业带来了生机，但互联网信息的透明化也给物流企业带来了较大的竞争。面对高额的人工成本，运输成本，物流企业的盈利性很低，很多企业在同行的竞争下只能降低运输单价，这些企业一旦没有大量的订单就很难维持自身的运营成本。运输成本在物流成本中占有重要的份额，同时也是看似很难解决的问题，而新能源物流车的出现，则有望解决这个燃眉之急。

正因如此，近来我国各级有关部门出台了一系列政策，力求推动新能源物流车走上“康庄大道”。例如今年2月13日，北京市发布《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》，要求新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车；3月11日，国家发展改革委和司法部联合印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，也鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车；3月13日，23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》则提出，对纯电动轻型货车不限行或少限行。

4月中旬，工信部、国家邮政局又联合印发了《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，针对物流业与新能源汽车、人工智能与物联网供应链的融合提出了明确方向及要求，新能源物流车发展再次迎来政策利好。

业内普遍认为，关于新能源物流车的技术革新、5G建设等，也可以趁着这次行业“洗牌”和政策“东风”寻求突破。

正如中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树所言，近些年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，这为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车（被归于电动专用车的一部分）带来了巨大的市场机会。但他也指出，推出新能源物流车的企业数量虽多，却没有形成具有明显优势的品牌，并且存在起步虽快、野蛮生长、发展后劲不足等问题。他指出，在使用成本方面，新能源物流车在理论上大有优势，但技术、品质等方面的短板，还是需要主力传统厂商介入，才能得到逐步改善。

在《电动大咖》看来，随着补贴的取消，会倒逼产品升级、技术升级、服务升级，推进整个新能源物流车行业走向真正的市场化，而相关制造厂商也会更加聚焦如何给用户创造价值，毕竟只有拿出优质的产品、优质的产业链条，客户才会主动买单。在燃油车时代被誉为“创业神器”的五菱荣光创下了累计销量近5百万辆的惊人业绩，相信大家也期待着，随着五菱荣光EV的推出，新能源物流车领域也能迎来真正的“爆款”。