LYRIQ全解析 | 快一点、再快一点，锐歌如何实现从6.9秒到6.35秒跨越

关注纯电YRIQ锐歌的用户可能会发现，我们在2021年11月首发时公布的新车百公里加速成绩是6.9秒，但最终这个成绩在官网产品配置表中变成了6.35秒。在锐歌首发后，我们从不断收集到的用户反馈中看到，用户对加速的需求非常强烈，于是我们的工程师团队致力于不断优化控制策略，最终实现将加速成绩提升了半秒多（0.55）秒。

半秒对用户来说可能很抽象，我举个例子：某国际一线品牌顶级跑车，顶级赛道版百公里加速3秒，普通版敞篷车百公里加速3.5秒，二者差距是0.5秒，但前者把自然吸气发动机最大功率提升了29马力，扭矩提升了5N·m。在车辆加速越来越快的时代，每提升0.5秒背后付出的代价非常大。

接下来我来说说越来越快的锐歌背后的故事。

想要快，第一点就是强。

大家都知道提升加速性能的第一点就是堆足够的马力，内燃机时代大家就是用发动机排量或涡轮增压来换取更多功率和扭矩，纯电时代使用的方式大致相同，但也不完全相同。

锐歌作为凯迪拉克品牌首款纯电SUV，也是奥特能平台下的首款车型，其使用了通用汽车最先进的电池及电驱动系统，后驱版车型配备的永磁同步电机功率高达255kW，峰值扭矩440N·m。

单电机输出功率大于 250kW，目前处于世界第一梯队。

想要快，第二点就是久。

虽然技术有天花板，但还是能在刀尖上跳舞，工程师优化了锐歌的电机控制逻辑，响应更快、峰值扭矩更宽泛。

电动机的功率扭矩曲线和内燃机是不一样的，这一点我想即便是不专研内燃机和电动机的用户也是知道的，这也就是电动车加速普遍较燃油车快的原因之一。电机的最大功率和最大扭矩输出是从0开始的，而内燃机的最大输出区间则不会从0开始，某自然吸气发动机最大功率转速是6600rpm，峰值扭矩转速是5000rpm，因此，纯电动车在爆发上具有明显优势。

但是矛盾是对立统一的，再锋利的剑也是双刃的，爆发力强劲的电动机需要面对一个巨大的问题就是热衰退问题。当下永磁电机转速可以做到10,000rpm以上，但10,000rpm转速在工作时会产生大量的热，为了保护电机，在加速中后段系统会让电机“降速”运行，这也就可以简单解释电车普遍没有很高极速这一疑问。

谈到电机发热，正好把另一个问题解释了，那就是电动车为什么不能连续弹射。在早些时候，工程师和试车手对一台性能电动车做过相关测试，电动车想要连续弹射多次不出现疲软问题，高效的热管理系统必不可少。

纯电LYRIQ锐歌在这方面也不遑多让，BEV Heat热管理系统将大部分电动汽车上分散于电池、驱动单元、空调系统的独立冷却系统进行集成设计，优化后的热管理不仅可服务于空调系统，同时有助于管理电机发热问题。

基于BEV Heat综合硬件能力，工程师优化了全力加速工况下的系统冷却能力，延长了电机控制器大电流输出时间从而使电机峰值扭矩持续时间更长，提升了加速性能。

经过测试，优化后的电机标定在440N·米峰值扭矩平台可持续运转约2秒，而性能优化前电机在440N·米平台运转持续时间要短一些。在此之后电机扭矩仍然能够维持在较高水平一段时间，此时车辆已经加速达到70km/h。之后，车辆已临近冲线，峰值扭矩输出会平缓中降低，反馈到G值加速曲线就是更平滑。最后，用时6.35秒完成百公里冲线

想要快，第三点就是新。

得益于凯迪拉克VIP电子架构的强大互联能力，逐步拓展出包括类似智能手机OTA软件更新能力。纯电锐歌能够在整车生命周期内获得OTA功能升级，升级范围包括娱乐系统、ADAS系统等传统领域，整车OTA也可实现。

所谓 VIP 电子架构，是Vehicle Intelligence Platform（汽车智能平台）三个单词首字母缩写而来。其作为车辆的神经中枢，控制着车辆的互联及数据传输等领域。

VIP电子架构由GM 300多位电器工程师和计算机科学家在数百位支持团队的配合下研发而成，拥有100多项专利，网络带宽能够实现高达4.5TB每小时的数据处理能力，相比现有架构提升5倍。

由于整车级OTA可能会涉及到底盘、驱动系统的升级，为了确保安全，VIP电子架构采用通信加密和入侵检测实现通用汽车“纵深防御”策略，更好地保护乘员安全及隐私。

得益于如上三个方面的技术革新，理论上讲，锐歌在不违反物理定律的前提下拥有无限升级潜力，让我们共同期待凯迪拉克LYRIQ锐歌未来将会获得哪些新魔法吧。