三菱Diamante：高科技旗舰“钻石”
0411更新：严格来说，初代Diamante比起更有历史底蕴的Debonair而言，更为大胆，装备上也更划时代，尤其是跟第二代Debonair对比时。
1990年，紧随社会潮流的三菱，带来了一台与他们商标完全贴合的新车：Diamante。在西班牙语里面，Diamante有“钻石”之意，再看看三菱的车标，你大概也能猜到这台车的定位了。
关于这台车，其实也没必要太花笔墨在它的外观内饰等等的细节上了。羊主要说说它的体型。在Diamante开发的那阵子，日本乘用车的税费依然会受到车身尺寸影响。所以，哪怕是一些定位比较高的车型，为了避免车身尺寸导致税费更高影响销量，能做成小型乘用车（5ナンバー），车厂就绝对不会把它做成普通乘用车（3ナンバー）。
对于三菱来说，这也是他们必须考虑的问题。于是他们为Diamante带来了两套方案。
其一是面向日本国内市场的小型乘用车版，采用当时流行的4门Hard Top设计；还有一款主要面向海外市场的普通乘用车版，采用更寻常稳重的Sedan设计。后来，三菱把方案一也改成了普通乘用车尺寸，便有了这台Diamante。至于方案二，最终的成品叫做Sigma，也有在日本销售，这是后话了。
为什么三菱会突然改变主意？有一个说法是，他们通过某些方法提前得知相关部门要搞税制改革。在新的规则之下，车身尺寸不再影响税费，又考虑到在那个年代，没人会不喜欢大车，所以三菱临时改变主意，将Diamante也做成了一台普通乘用车。
说完了体型，再说说驱动方式。当时这个级别的车型，除了那个本田Legend，清一色采用FR布局。姑且算是后来者的三菱，却大胆地跟随本田的脚步，采用FF布局，以获得更为充裕的车内空间。同时，早期的Diamante还提供4WD版，虽然4WD可以说是三菱的金漆招牌，但在这个级别，极为罕见。
最终，有点作弊嫌疑的Diamante，在上市之初便获得了好评，还获得了1990-1991年的日本年度车大奖。这波血赚了属于是。
当然，仅靠这些东西Diamante不可能能获得成功。在它身上，三菱可以说是下了重本的。一个比较突出的例子，便是它配备了Mitsubishi intelligent cockpit system（MICS），所谓的MICS，可以根据驾驶者设定的座椅（前后）位置，自动调节方向盘位置、座椅（高低、靠背角度）、后视镜角度的系统，反正就是那种听着很符合那个年代，有点鸡肋的东西。至于什么MMCS多媒体系统、ECS电控悬挂、四轮转向之类的，该有的都有了。
初代Diamante生产到1995年（旅行版一直生产到1997年）便由第二代车型继任，但在时代的洪流之下，这颗钻石，也变得暗淡无光了。
