苏联第一款垂直起降战机，雅克-36技术演示机

垂直起降战机的技术起源可以追溯到二战时期，尽管当时尚处于技术探索时期，但是已经证明这种理念有它的实际意义，到了60年代初期，苏联雅科夫列夫设计局在新技术的支持下也开始研制垂直起降战机，70年代服役的雅克-38就是其成果，不过在雅克-38之前还存在另外一款技术演示机，那就是雅克-36。

雅克-36就是单纯的技术演示，虽然它可以安装武器，但孱弱的武备其实不足以支持战斗，苏联总共建造了4架雅克-36原型机，每一架的作用和性能都有差异，第一架是静态测试使用，第二架用来进行起降、悬停等飞行测试，第三架和第四架拥有改进的自动驾驶仪，技术上更加成熟。

雅克-36是一种半硬壳式机身的中单翼单座双发飞机，飞机使用两台无加力燃烧室的R-27-300喷气式发动机，单台输出约51.9kN，发动机安装位置靠前，采用机头进气口，通过旋转排气喷嘴可以调整推力方向。

飞机机翼为前缘后掠37°的短三角翼，翼面下反5°，虽然这种后掠翼有利于高速飞行，但是雅克-36的最大飞行速度只有900千米/小时，并不具备超音速飞行能力；垂尾部分向后倾斜，带有大后掠角的水平尾翼安装在垂尾接近顶部的位置。

机体内的发动机、油箱、座舱等尽可能贴近飞机的重心位置，起落架采用自行车式，在两侧翼尖下方安装有另外一副支撑轮。

在常规飞行模式下飞行员通过舵面调整飞机飞行姿态，而在垂直起降模式下因为速度不够舵面失去效用，这个时候就需要另外一套控制系统了，从发动机引出的气流通过两侧机翼末端、机身后部以及进气口上方的延长臂吹出，调整气流大小就能起到相应的姿态调整。

雅克-36配备一门23 毫米GSh-23L航炮，每侧机翼下有一个挂载点，可以挂载轻量的炸弹、机枪吊舱、火箭吊舱，其作战能力甚至还不如某些教练机，不过这都不重要，毕竟雅克-36不是战斗型号。

当时设计师还遇到另外一个大问题，那就是需要保证试飞员的性命，因为垂直起降战机完全就是依靠发动机的蛮力将飞机推起来，一旦出现故障就会直接砸向地面，试飞员凶多吉少，而试飞员本身就是军队的宝贵财富，一名优秀的试飞员其价值无法用金钱衡量，为此设计局专门开发了具备零-零弹射能力的KYA-1弹射座椅。

雅克-36在前期的测试中出现了很多问题，例如飞机无法正常垂直起飞，因为发动机喷出的高温气体在机身下方扩散开来形成一个低压区，这个低压区反而会吸附战机让它无法升空，而且它还很不稳定，高温气体还会被发动机重新吸入降低功率，在1.5米的高度时会让发动机减少800磅推力。

这些问题在后续的修改中都或多或少的得到改进，成为苏联首款具有可靠飞行能力的垂直起降战机，雅克-36在1966年为官员进行了飞行表演，第二年的航展上还演示了空中悬停、悬停改平飞、机体回转等特技动作，当时北约被这架飞机的灵活性“惊呆了”，将它称为“Freehand”（自由绘画），比起像“蜗牛”这类带有轻视的称呼算是客气多了。雅克-36后两架原型机在测试中遭到损坏，不过苏联设计师在它们的身上获取了大量的技术，为雅克-38的出现奠定了技术基础。

雅克-36垂直起降飞机空重5300千克，最大起飞重量8900千克，机长17米，高4.5米，翼展10米，最大飞行速度900千米/小时，最大升限12000米，最大航程370千米。