大众停止研发内燃机如何理解？此“大众”非大众集团！

前一阵子不是发了一条状态说了奥迪停止内燃机而并不是大众集团么？那么这几天出现的大众品牌CEO的言论，很多小伙伴迷惑，以为老王“打脸”了，实际上如果你连拉尔夫·布兰德斯特（Ralf Brandstaetter）和赫伯特·迪斯他俩谁大谁小都不知，老王也不怪你分不清“大众”和“大众集团了”。所以以下大家权当是一篇内容分享即可，什么打不打脸的这种看戏心态我就不出来抨击了，显得我和你一样LOW。

大众汽车前COO现CEO  拉尔夫·布兰德斯特（Ralf Brandstaetter）前一阵子在一次媒体采访中表示：“目前的重点在于升级产品线以满足更加严格的欧7排放法规，未来将不再更新内燃机。”

而国内的文章以标题党为主，往往强调“大众”而弱化其后缀。

如1:

如2:

甚至还有更过分的，至少目前这个时间节点来看，这直接就是属于内容硬伤了：

那这两个人分别是谁呢？

先说拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）

Ralf先生于2015年12月9日被任命为大众乘用车品牌管理委员会成员。他负责从2015年12月至2019年2月底的采购。

自2018年8月1日起，Brandstätter一直担任大众乘用车品牌首席运营官（COO）。从2020年7月1日起，大众汽车监事会已任命拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandstätter）为大众乘用车品牌的首席执行官（CEO）。

实际上他曾是大众这个狭义汽车品牌的前首席运营官（COO）在去年6月8日（于7月1日上任），被任命为大众品牌首席执行官（CEO）而大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士将不再兼任大众品牌CEO一职。

也就是说，赫伯特·迪斯博士之前是既兼任大众集团的负责人也是狭义大众汽车品牌的CEO，而目前来看迪斯的职位是大众集团的掌门人。

赫伯特·迪斯（Herbert Dis）来自慕尼黑应用科学大学，在机械工程专业毕业并在博世工作后，加入了宝马汽车，并因其在各个部门的才能而获得升职。 2015年加入大众汽车集团，

之后，大众汽车随即爆发了“柴油门”事件，但在危机中，赫伯特·迪斯的价值被体现出来。因为赫伯特·迪斯（Herbert Dice）在改善装配厂和生产零件方面有很长的工作经验，在董事长马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMüller）之后于2018年接管集团管理和大众汽车品牌。（兼职）

正如上述所说，宣布大众品牌电动化的是拉尔夫·布兰德斯特，也就是狭义大众品牌的运营官，并非是整个大众集团，但实话说，他的话说得非常坚决且没有多少回旋余地，那么我们如何理解？实际上这种比较绝对的话仅只能代表大众这个狭义品牌，而大众集团旗下如布加迪（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（捷克）、大众汽车商用车（德国）、斯堪尼亚（瑞典）、MAN（德国）、保时捷（德国）以及杜卡迪（意大利）等，短时间切换电动车可以说几乎不可能。

同时，老王和同事们也发现还有人比较惊恐地看着最近的新闻，然后唱衰内燃机（居心叵测，毕竟国内内燃机仍需要继续努力，即便看不到50年后的未来），这种做法并不可取，为什么？因为大众集团即便停止在R&D部门投入研发经费，并不代表在生产侧、生产规划部门以及质量部门在内燃机方面加大投入，因为生产依旧需要保持，保守估计大众在2030年前大概率都会继续保证世界各地工厂内燃机的产能。

我们也可以猜测，即便10年之后大众品牌的燃油车虽然有逐渐减少售卖的趋势，但也将是一个非常大的市场占比，这期间还不包含电动车因长期看不到希望而重回内燃机投入的可能性，就像福特和通用在三缸发动机方面碰壁而重新在四缸找回信心一个道理。目前为止，大众ID系列的电动车型仍未得到用户的广泛认可，但ID系列平台的含金量很足，关注我在直播和后续节目中会揭晓该系统的技术亮点。

对此，老王更看好特斯拉和国内新能源汽车的发展。然而特斯拉近期却受到“jian谍门”的困扰，关于这下一个议题，大家如何作感想？欢迎关注老王，与我在直播间互动！