【杭州城市快速路系列】上塘高架路

        继续上一篇文章的内容~

        在第一篇文章中，我介绍了第一条南北高架中河路高架快速路，但是它只是这一条南北快速路的一段组成部分。中河路高架快速路自成一个快速集散系统（拥有单一名称的快速路结构体），而杭州的这条南北快速路是由北中南三个快速集散系统（不含复兴大桥）依次相连组成的，中河高架快速路是中部的快速集散系统。

        接下来我要分享的是他的“同胞兄弟”——上塘路高架快速路（上塘高架路）。沿着中河路向北跨过运河，地面道路就改叫上塘路，这是得名于2200多年前秦始皇在杭州开凿的人工水道上塘河。由于中河立交这座很早建成的三层跨运河互通立交的存在，中河高架路与上塘高架路并没能一路完整连贯，两条高架快速路都是分别从中河立交南北两侧沿着地面道路延伸而建。

        上塘高架的建设完成于2004年，稍晚于南边的中河高架，但是相比中河高架贯穿老城，依河而建，还在吴山山麓、南宋皇城边上经过，上塘高架可就是完全在城市建筑群之中南北贯穿。这条高架所经过的基本是杭州北部的C位地区，而且是拱宸、大关、朝晖等密集居住区域，车行经过上塘高架路段和在中河段感觉就非常不一样。

        在配置方面，很遗憾，上塘高架也是因为造的早并且路窄所以也只能搞了以双向四车道为主，有匝道的地方局部会有六甚至八车道。上塘-中河-时代这一条南北快速路和杭州的主要东西快速路（如德胜、留石）的交汇处基本都在上塘高架段，因此上塘高架拥有比中河高架更多更有气场的互通立交桥。比如在上塘路德胜路口，与德胜快速路互通的上德立交桥与在上塘路石祥口，与留石快速路互通的上石立交桥，而对于这两座互通立交，一般市民更习惯叫它们的地理名——德胜立交桥与瓜山立交桥。

        上德立交位于大关街道德胜社区，最高达33m，有上下两组互通转盘，依次穿行于上塘快速路主线高架桥上下，最高的则是德胜快速路主线高架桥。

        上石立交位于上塘街道瓜山社区，在2008年以前是全省最大的互通立交，构造从空中俯瞰如一个巨大的8字，留石快速路的石祥高架西段飞跃线从上石立交顶上以32m的高度飞跃而过。在新灯光的效果加成下，夜幕降临时，上石立交如同腾飞的银河巨龙。

        上塘高架路在上德、上石两处立交南北各有一对平行匝道，这一构造基本符合快速路出入口的常规配置，但由于上塘路长度有限（大概8km的样子，门牌数有1200号左右），外加瓜山以北原来是康桥板块的重工园区，在上石立交以北，上塘快速路主线高架桥选择了离开上塘路地面而是一个90°猛拐向西再次跨越运河，进入西北的勾庄板块，再90°拐向北，沿通益路继续向北到达绕城北线南庄兜枢纽，连接杭宁高速（那是可以去南京啦！）

        上塘高架勾庄段也就是最北边的部分，原本仅仅到康桥路以南，延伸段2018年建成，就直达宣杭铁路口了（实际上只是跨越康桥路口这个热点），未来还留了个口子准备再造一座互通立交——上康立交，与快速连接线康良街-康桥路一线互通。勾庄是杭城西北部的物流重镇，物流客流也都不是一般的大，虽然之前和拱墅相比显得鸟不拉屎，但是很快就会高楼林立，因此上塘高架毫无疑问会成为勾庄板块的主要交通动脉，但是还是得说很遗憾，他只有4车道，因此吞吐能力还是有限，很难保证说这里不会出现新的堵点。

        在拥堵程度方面，那基本是一个常态，拥挤度毫无疑问也是爆满，但是早堵北向南，晚堵南向北，好歹还是有些规律可循的，不过白天北向南几乎很少有能幸免的区段，倒是南向北在上德立交以北就明显好于南段。而且拥挤的局面在新的南北快速路开通之后其实确实是缓解了很多（但由于之前堵得实在是太严重了所以很难看出来）。有位老司机曾经和我说，当年上塘高架刚造好时，从拱宸桥一口气开到鼓楼去吃碗面，只要15分钟，别提多爽，但是现在时间基本成倍的翻番。。。这也没有办法，一方面高架造的早，路窄，车道少，已经是个败笔，而杭州的城市格局又注定了南北快速路的负担之大，能够达到如今的水平，也是很不容易了。

        但是在地理位置方面，上塘高架就没有中河高架那样受到严重的诟病，因为其所处地区已经不在老城区的四边形之内，对城市区块发展限制并不明显。此外，在美化方面，上塘高架做的还是不错的，配置了多种颜色长花期的彩色月季，包括丰花月季中的“红从容”和“黄从容”。事实上高架的美化做得好确实能够在一定程度上改善行车人的心情，特别是在交通拥堵高峰期，看似鸡肋的配置实际上还是有点用的，不仅仅是绿化。

        可以预见的是，上塘高架还将继续和他的同胞兄弟中河高架一同承担第一南北快速路的爆炸式流量，但事实上虽然胃口小了些，实际的相对压力反而在第二南北快速路（秋石快速路）开通后大幅下降，这一些我会在后面写第二南北快速路的时候做更多介绍~