首台盾构机顺利下线！深汕高铁建设进入新阶段

9月28日，由中铁二局、中铁装备联合研发制造的国内首台城市复杂地质长距离并行既有高铁、建设最高时速高铁的气垫直排双通道超大直径常压刀盘泥水平衡盾构机“龙岗一号”在中山顺利下线，这也是深汕高铁全线顺利下线的首台盾构机，标志着项目建设迈出关键一步。此台盾构机将运抵深圳，应用于中铁二局深汕铁路6标盾构隧道施工。

新建深圳至深汕合作区铁路（不含先期开工段）站前工程位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕合作区并引入广汕铁路深汕站，共计划使用8台超大直径盾构机进行施工。其中，由中铁二局组织施工的SSSG-6标龙岗隧道区间分为南约隧道段和宝荷隧道段，均为该线路重难点工程。盾构掘进过程中，将穿越龙大城际、越碧新路立交桥、运营地铁14号线等重要建构筑物。

作为全线首台下线的大直径盾构机，该设备开挖直径为14.33米，整机总长约123米，总重量约3850吨。针对长距离硬岩施工、溶洞、断层破碎、高水压等风险点，中铁二局和中铁装备研发团队充分发挥大盾构技术优势，结合项目特点和丰富施工经验，从气垫式直排结构、螺旋机可控排渣、刀盘前主动改良、采石和破碎结合、多回路保压系统、大功率环流系统、多功能泥水循环、精密自动检测等八个方面对盾构机进行了针对性设计，不仅为其配备了常压可换刀刀盘、伸缩式主驱动，在监测、循环、渣石处理、质检、保压、拼装等各方面也均采用了“高配置”，将极大提高盾构机在复杂地层的适应性，为后续盾构安全高效掘进奠定了坚实基础。

据悉，深汕高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，是粤港澳大湾区向东辐射的重要载体，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。线路建成后，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区也具有重要意义。

在后续施工过程中，中铁二局将锚定“建数字深汕 树高铁标杆”目标不动摇，安全、优质、高效推进项目建设，畅通“内循环”，助力粤港澳大湾区建设再提速。（尹腾飞）