“自杀式降价”也卖不动！零跑汽车到底怎么了？

零跑汽车自己可能都没有想到，在自杀式降价之后，却没有换来销量的增长。

在今年3月初推出2023款车型的时候，零跑汽车在动力电池的原材料成本还没有大幅下降的时候，就开始了大幅的降价，微型车T03的售价调低至5.99万元起，中型SUV零跑C11和中大型轿车零跑C01的入门指导价均调低至14.98万元。要知道2022款零跑T03的起售价高达8.25万元，而老款零跑C11和零跑C01的起售价分别为18.58万元和19.38万元。

虽然这几款车都伴随着一定的减配或许续航降低，但是说实在的，这两年，哪款新能源汽车不是在涨价，横向对比来看，零跑的价格绝对算是良心了，但是很可惜，零跑汽车的降价，似乎没有换来销量的增长。

零跑汽车2月交付量仅为3198辆，同比下滑6.9%。而1-2月份其销量仅为4337辆，3月份和4月份有所回暖，3月共计交付新车6172台，4月交付8,726辆。1-4月，共交付19,235辆。这个销量成绩，实际上是不如去年的。

零跑汽车2022年累计交付新车达111168台，月均交付超过9000辆，而如今前四个月，月均交付还不到5000辆。不仅销量下滑明显，零跑汽车还陷入了销量造假的丑闻，有经销商实名举报，零跑汽车强迫经销商完成车辆上牌以套取国补。不久之后，零跑汽车否认上述说法并称已启动司法程序维权。但是爆料人却正面硬刚，称“内容全部属实，可提供相关证据”。

作为车圈性价比之王的零跑汽车，问题到底出在哪里？

我觉得，还是零跑汽车这种低毛利率的策略出了问题，相比于理想汽车、蔚来汽车的高举高打，零跑汽车的产品定价是比较亲民的，定价低不是问题，比亚迪的车型定价也不高，但是因为规模上去了，自然能够带来比较可观的利润，零跑汽车的问题是，定价低，量还上不去。

2022年零跑汽车同期毛利率仅-15.43%。2019年至2021年更是令人吃惊的-95.73%、-50.63%、-44.30%。2019年-2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元；到了2022年，净亏损扩大至51亿元。算下来，零跑汽车四年净亏损接近100亿元。

亏损数额虽然比不上蔚来、小鹏汽车，但是，蔚来小鹏在研发方面的投入，也不是零跑汽车能比的，2019年至2022年，零跑研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元、14.11亿元，而作为对比，2022年蔚来汽车的研发投入是108.4亿元，理想汽车是67.8亿元。

而研发投入低，意味着在新能源汽车最为核心的智能化领域，零跑汽车落后了一大截，2020年10月，零跑便发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01。但是此后，零跑汽车的智能化似乎没有太大的进步，在智能驾驶方面，零跑汽车的表现已经被小鹏汽车远远甩在了身后，

在竞争激烈的国内汽车市场，零跑汽车选择了一条最艰难的路，那就是性价比，但是在有着比亚迪这样的大魔王的情况下，零跑汽车如何能够和三电自研自产的比亚迪竞争性价比呢？高端车型销量上不去，低端车型毛利率低，零跑想要出头真的太难了。