大众这台车可不得了！“蔚来”看见都得仰慕三分

前几天，由车手Romain Dumas驾驶的大众ID. R在纽北赛道跑出了6分05秒336的成绩，这意味着它成功超越了2017年蔚来EP9创造的6:45.900电动车组别最快纪录。

（上图为2017年蔚来EP9在纽北赛道的图片）

遗憾的是大众ID. R不具备合法上路的资格，而在国外的一些城市里，蔚来EP9是一台可以合法上路的电动超跑。

6分05秒336是什么概念？1983年5月，保时捷勒芒战车保时捷956C赛车曾在纽北赛道跑出过6分11秒13的赛道记录，直到2018年7月这个记录才被自家的保时捷919 Hybrid Evo打破，用时为5分19秒55。尽管今天介绍的大众ID.R速度同样很快，但在这个以“绿色地狱”自称的纽北赛道里，保时捷无疑是真正的王者。

上图为保时捷919 Hybrid Evo，相比那台蝉联三届勒芒赛冠军的保时捷919 Hybrid来说，它更像是一台解除封印的勒芒赛车，这也让它终于不再受勒芒耐力赛的马力限制。具官方资料显示，这台搭载混合动力系统的保时捷919 Hybrid Evo最大功率可以达到1160马力（英制），而且经过空气动力学优化后，保时捷919 Hybrid Evo要比当年的勒芒版本多50%的下压力。

我们继续回到这台大众ID.R，整台车采用了前后双电机的布局，最大功率可以达到680马力，0-100km/h的加速时间仅需2.25秒。另外，与常规油液冷却的电池组不同，这台大众ID.R采用的是空气冷却的电池组，好处是整台车长期处于高速状态，可以利用流动的空气为电池组降温，以此达到高效的动力输出；坏处就是在快速充电的状态下，需要更加复杂的工序和设备为其降温。

在一些轻量化减重措施下，大众ID.R还是会受到两块电池组重量的影响，所以整台车的质量依然超过了1000千克（大众ID.R为1100千克）。另外，大众针对这次纽北圈速挑战还重新设定了车辆，比如我们看到的这台大众ID.R，所有的空气动力学套件都是根据纽北赛道的环境量身定做的，这也让它成为了纽北赛道名副其实的“刷圈速利器”。

就像大众ID.R的技术总监Francois-Xavier Demaison描述的：“通过在模拟环境中和实地赛道对ID.R进行的大量测试，我们根据北环赛道的特殊条件，主要在底盘调校、能量管理和轮胎的最佳选择方面完善对ID.R的调校，以确保其成功创造纪录。”

强化后的纽北赛车自然离不开一位资深的车手助力，驾驶这台大众ID.R的车手名叫Romain Dumas，于2003年成为保时捷职业车手，从此开启了他与保时捷勒芒赛车的不解之缘，同时为保时捷效力的3年时间里，Dumas在国际24小时耐力赛中共争得过8次荣誉，只可惜2006年Dumas就离开了保时捷勒芒车队，开始以另一种身份为大众集团服役。

2018年6月24日，由Romain Dumas驾驶的大众ID.R Pikes Peak以7分57秒148的成绩刷新派克峰国际爬山赛记录，它也是派克峰国际爬山赛Unlimited（无限组）的冠军成绩。

（文字显示效果偏小，可以放大了解更多信息）

派克峰国际爬山赛分为很多组别，其中功率最高、速度最快的组别就是Unlimited（无限组），参与比赛的车辆会按照爬山赛的环境和车手需求改装赛车，这台大众ID.R Pikes Peak就是根据当时的比赛背景专门定做的车型。比如我们可以看到整台车夸张的空气动力学套件，这也是专门为高海拔环境的山路准备的，其实我们可以从整台车的后扰流板找到Pikes Peak版本与纽北赛道版的区别。

还没来得及庆祝派克峰国际挑战赛的胜利，仅仅三周后的古德伍德速度节上，Dumas继续驾驶大众ID.R战车出席，并以爬坡赛43.86秒的成绩领先于蔚来EP9 44.32秒，当之无愧地成为了2018年古德伍德速度节上的明星车型。自此算上今年大众ID.R创造的纽北最快电动车圈速记录，两年内大众ID.R和车手Romain Dumas已经打破了三项记录。

（上图为2018年蔚来EP9在古德伍德速度节的图片）

总结：随着全球车企日益关注汽车排放问题，新能源汽车以及混动汽车必然是未来汽车的发展方向，当然通过赛事一次次刷新世界纪录不仅展现了各大品牌应对新能源市场的实力，还能为以后的量产电动车做技术研发上的铺垫，这对于我们来说必然是好事。

最后说一下蔚来，虽然在纽北赛道以及古德伍德速度节上，大众ID.R一直碾压蔚来EP9，但它终究会受到量产车型的束缚，性能调校还是会保守一些，所以归根结底蔚来EP9能有这样的成绩已经非常好了，我们应该给予赞许。