干货|Ali TABBAL讲课

为进一步提升研发岗位人员的专业技能和工作水平，强化工作责任内源动力，助力公司高质量发展，国家轨道客车工程研究中心团委以提升职工创新能力为核心，组织并开展了“岗位学雷锋系列活动之做科学文化的传播者”系列技术培训。

01 专题技术培训第一场

7月4日下午，在研究中心大楼309会议室召开了高速车辆气动噪声技术专题培训，培训开始之前祃秋明书记指出本次培训活动是上次与德国科技公司技术交流的延续，希望研发中心的技术人员能够珍惜学习机会，大胆交流，做到学有所获。随后德国科技公司总经理陈刚发言，介绍了主讲专家Ali TABBAL的丰富经验。Ali TABBAL拥有丰富的空气动力学，热力学和气动声学咨询的综合经验，包括欧洲，日本，韩国和北美的航空航天，汽车，铁路行业。领导多个跨国团队开展中长期工业项目，并通过使用 CFD 工具解决流体动力学问题的创新方法，在实现技术目标方面取得了持续的成功。在过去15年中被公认为铁路空气热力学高级专家。

讲座主要介绍了气动声学的基本原理，重点介绍了高速列车的空气动力学噪声源及其特性。解释了2007年对法国TGV进行的广泛测试活动，对过往噪音的试验测试表明，空气动力学噪声在300km/h以上运行时占主导地位。由于高速列车的速度不断提高，以及远场TSI噪声要求的演变，开发高速列车通过噪声的预测方法至关重要。讲座展示了基于Lattice Boltzmann方法的仿真模拟手段，并通过工业应用证明了这一方法的有效性。针对法国AGV和TGV 双层车辆的仿真示例显示了第一个转向架、展开的受电弓及其间隔的声源和气动噪声传播的特征，以及贯通道空腔在高速下产生的共振。讨论了通过破坏湍流剪切层相干性来消除共振的涡流发生器和整流罩等解决方案。还介绍了全尺寸TGV双层车辆上的湍流边界层噪声模拟，并显示了在与声学模拟工具耦合后预测内部噪声水平的潜力。

02 专题技术培训第二场 

7月5日下午，在研究中心大楼211会议室召开了“空气动力学减阻技术”和“TSI空气动力学技术要求解读”专题技术培训。主讲人是资深专家Ali TABBA，本次培训主要介绍了高速列车气动阻力产生的背景，以及不同车厢和部件的主要贡献，根据实证研究，前2节车厢和后2节车厢的贡献占列车总阻力的60%，中间车厢贡献40%，每节中间车厢对气动阻力的贡献量基本持平。基于上述实证结论，对TGV-M车辆的阻力进行了优化。优化的重点是动力车，主要集中在第一个转向架和受电弓架。对中间车转向架和贯通道空腔进行了进一步改进。与上一代TGV相比，实现了20%的能耗削减目标。

讲座还介绍了列车风速度的虚拟测试方法，提出了一种利用CFD点阵玻尔兹曼方法估算列车尾流滑列车风速度的方法。针对两种不同的高速车辆的列车风速度的研究中，仿真分析与试验实测的对比证明，仿真分析具有很好的可靠性，且仿真结果均满足TSI所规定的列车风速度最大值。该方法还被应用于美国AMTRAK新一代高速列车的研发上。研发过程中，实现了全列车组的全尺寸模拟，符合TSI要求。该仿真预测值在TSI目标范围内，且具有显著的裕度。

03 培训小结

本次培训让参训人员对高速列车空气动力学有了更加系统的、全面的了解，加深了对相关业务知识的认知。国家轨道客车工程研究中心团委将进一步加强海外分中心与本部之间的交流合作，努力营造轻松、开放、包容的研发和学术研究氛围，增强研发人员的能力水平和学习意识，更好的为公司建设成为世界一流企业贡献力量。

来源：中车长客