1.受限于UP主（准高二学生）的知识了解范畴和中文写作能力，此文章可能存在大量纰漏或者语法错误，敬请谅解！

2.请大家不要浮躁地带着“粗略翻一遍”的心理去阅读本文，谢谢！

       相信大家都有这样的困惑：

       我们在大街小巷已经能看到各种纯电动车辆，大如各种公交客车，小如各种家用轿车。它们在城市或乡村的道路上穿梭着，而对它们的使用几乎成为了一部分人生活的日常。不过，在如今的工地，我们却很难见到纯电动工程车的身影。事实上，直到最近几年，才有少量诸如柳工、中联重科之类的制造企业开始进军纯电动工程车领域。相比于家用车和公交车，工程车辆向电动化转型的步伐明显更加缓慢。转型的产物的确有，但是很少。那么，有哪些因素制约了纯电动工程车的发展？如果得到了较快的发展，它们又会如何便利工程施工，乃至改变其方式呢？UP主将一一解答。

首先说制约纯电动工程车发展的因素。

第一，工程车的作业工况比其他车辆更为恶劣。

        如果你进入过建筑工地，你就会发现，在工地上班，不论对工人还是对工程车辆来说，感觉都不是特别良好。

        工人们在建筑工地里会遇到各种情况：电线漏电、撞头碰脚，有时要在脚手架或者其他岗位上以一种僵硬的姿势持续过长的时间，甚至有的时候还要面对工伤等突发事件。

       工程车并不是有血有肉的工人，但是它们也要应对类似的情况。某些工程车的工作区域多积水，必须保证车辆能装着重达千斤的建材或者矿石在及腰深的水中正常行驶；某些工程车的工作区域时常被无孔不入的扬尘“统治”，必须保证车辆的引擎运转时可以将扬尘的干扰降到最低；很多建筑工地只能留下很狭窄的车辆通道，要求工程车辆能够尽可能减小自身的截面积，并在发生意外时保证所有功能仍然能够正常使用；如此等等。这也就解释了，为什么我们所见到的传统工程车大多是一副“饱经风霜”的模样。在这种恶劣的作业工况下，传统工程车往往表现得更为皮实，而纯电动工程车的三电系统相比之下更加经不起折腾，很可能会面临诸如电池故障的车辆故障问题。

第二，工程车的作业任务更加多样。

        相比纯电动乘用车/商用车，纯电动工程车的作业任务不再是简单的“客搭搭”“货拉拉”，而是更加多变的“铲挖挖”“钩挂挂”等任务。这些工程作业任务一般都要求工程车辆能够在单位时间内具有较高的功率输出。此外，鉴于纯电动工程车的工作时间相比乘用车/商用车更长，它们的单位时间能耗要求也会更严格。

       这就意味着，如果纯电动工程车要拥有比肩传统工程车的性价比，它必须装配更大容量的电池以及更节能但输出功率更高的电机，以达到与传统工程车相近的续航时长或功率需求。这无疑提升了纯电动工程车的研发难度——然而，研发难度的增加，也会使得纯电动工程车与传统工程车的售价产生区别，性价比可能反而会有所下降。

第三，建筑工地基础设施的配套影响工程车的使用。

       众所周知，目前纯电动车辆的能源补充方式有两种：充电和换电。糟糕的是，到目前为止，这两种方式貌似都不太适合在工地运用。

       首先，不管是充电站还是换电站，它们如果要服务工程车辆，肯定要在工地设立站点。一个建筑工地往往会投入几辆甚至几十辆工程车，让它们一辆辆地开到和其他社会车辆共用的充电站或者换电站去充电/换电肯定不现实。不必说工程车长期占用充/换电站可能导致的社会矛盾纠纷，就是排成长龙等待充/换电的工程车队就已经足够让工作人员头大了。

       但是，在工地直接设立充/换电站又会带来一系列问题，包括但不仅限于：

       在工地设立充/换电站，会不会增加成本？这个腰包谁来掏？

       在工地设立的充/换电站到底是临时站点还是长期站点？竣工后此站点要不要拆除？还是在施工结束后对所有社会车辆开放？

       在工地设立充/换电站，从法律的角度看是否合规？是否算作建筑工地的违章建筑（此前郑州曾有蔚来汽车的换电站被认定为“违章建筑”，并遭到强制拆除）？

       充/换电站如果在工地建设，会不会乱拉电路管路，造成事故（如电器短路引发火灾）？

       一些工地配置（如抑尘雾炮）会不会影响充/换电站的正常工作（抑尘雾炮产生的水雾可能会引起电器短路）？

       ……

       以上这些问题都是关于充/换电站和工地基础设施的问题，而它们直接关系到纯电动工程车能否开进工地，投入使用。

第四，社会对于纯电动工程车的认可也有一定的过程。

       在公众的传统思维中，工程车往往是轰鸣着的重工业象征，而而它们的传统燃油形象早已深入人心。如今纯电动工程车的出现，对人们的传统认知冲击无异于一次“降维打击”，很多人很可能都接受不了脱离传统工程车认知的它们。UP主相信绝大多数民众都会抱着一种“它能行吗”的观望态度对待这种新事物。

以上四点，是UP主总结出来的，制约纯电动工程车发展的因素或问题。

那么，纯电动工程车相比普通燃油工程车，有什么突出优势吗？

有。

第一，纯电动工程车的研发有利于推进工程车的智能化乃至智能施工。

        在传统燃油工程车上，对车辆的控制从按动按钮/推动手柄/…到作业部位的具体运转要经过电子控制—燃油发动机—发电机—电机—作业部位的转换，而纯电动工程车要经过电子控制—电池输出—电机—作业部位的转换，这一套控制全流程全部集中在一套电控驱动系统内，为工程车辆向智能化和精确化发展提供了条件。（诚然，传统燃油工程车按理也可以实现智能化和精确化，但是研发和制造流程都会更加困难和复杂。）

第二，纯电动工程车在工作时不需要氧气，也不会产生废气。

纯电动工程车没有废气排放，在煤仓/隧道工地等特殊封闭环境作业时不会损害工人健康。同时，纯电动工程车无需氧气即可工作，在封闭环境下作业时功率输出不受传统燃油发动机燃烧燃料的限制，可以更好地应对复杂工况，甚至在部分极端环境下（比如火星）工作。比如沃尔沃之前推出的火星概念工程车，就是以电力为动力驱动的。

第三，电动机相比燃油发动机维护更为方便。

如果你把电动机和燃油发动机拆开看看，你就会发现：燃油发动机的主要部件包含了管路、气缸、火花塞等，而电动机的主要部件则只有定子和转子。而且，某些新能源工程车并不需要满是零件的变速箱。这样一来，电动机乃至纯电动工程车的检修维护就会比传统燃油发动机乃至传统工程车简单方便得多，无论是时间成本还是经济成本都可以大大节省。此外，更少的部件也意味着更低的故障率，这一点对于施工非常重要——无论是包工头还是大老板，谁都不希望因为工程车“生病”而耽误工期。

第四，新能源工程车的作业更为美观，对环境和操作者的破坏更小。

传统工程车的日常作业往往伴随着黑烟和噪声，而纯电动工程车在这方面有着独特优势。由于纯电动工程车采用电力驱动，作业时不会产生燃油发动机燃料燃烧不良导致的黑烟；工程车的噪音更小（小到某些车辆需要特意发出警告声音提醒吃瓜群众），可以有效保护司乘人员的听力，避免工人的听觉系统遭到严重损伤。毕竟，工人的健康不是金钱能买来的。

       

以上四点，是UP主总结的纯电动工程车的四大优势。

不难看出，纯电动工程车的设计、制造和使用，有着一定的困难和挑战，但它们的横空出世同时也带来了转型的机遇。在这个“万物皆可环保”的新时代，纯电动工程车会有如何的表现？让我们拭目以待！