第2部分-正常程序

警急

警急模式/紧急起飞（1B-B-15-32-14-00A-131A-A第003版）

介绍

警报模式是一种将飞机设置为快速启动和起飞的方法，同时在辅助动力装置（APU）运行、发动机关闭且未施加地面电源的情况下立即待命。在定义该准备状态的程序时，做出了以下假设。

假设

假设飞机由飞行员操纵，地勤人员在场。

APU警急模式-减少负荷

全自动减载系统用于通过关闭警急模式期间不需要的设备来限制APU发电机的需求。在警报模式下，以下内容将受到影响：

–武器控制系统

–除箔条和热焰弹分配器和DAC以外的所有DAS

–所有后驾驶舱MHDD

–左右增压泵

–挡风玻璃加热器控制单元。

程序

执行常规内部检查后，飞机可能会进入警急模式或紧急起飞。

警急模式

1.APU——启动或确保运行

2.系紧安全带

3.PDS——插入MDLR

4.电源gangbar——打开

5.雷达——就绪

6.ACUE格式——确定on-board

                            梯子收起

7.MASS——就绪

紧急起飞

1.引擎——启动

2.舱盖——关闭并锁定

3.FCS RSET——Press

4.驻车制动——释放

5.MASS——LIVE

6.座椅安全杆——配备

每日预检（Preflight）（1B-B-15-32-18-00A-131A-A第004版）

描述

每日飞行前阶段假定飞机已完全预检（见下表）。本程序包含对某些项目的简要检查，以确保飞机保持飞行准备状态。检查所有填空件、保护盖、插销和插头是否已拆下。检查进出口是否畅通，门是否牢固。检查所有挂载点和挂载。拆除除SRAAM导引头顶盖外的所有武器坯料、盖子和塞子。

程序

1.所有填空件、保护盖、插销和插头——已移除

2.所有入口和出口——畅通

3.所有检修（access）门（包括外部舱盖丢弃手柄）——安全并关闭

4.前轮轮胎——完好（Condition），充气

5.天线罩——固定（2个闩锁，各面）

6.ADT——完好（Condition）

7.所有挂载点和挂载——检查，移除所有武器填空件、保护盖和插头，SRAAM导引头顶盖除外

8.右侧主车轮轮胎——完好，充气

9.拦阻钩——固定，插销已拆下

10.制动降落伞——标记标志可见，插销已拆下

11.左侧主车轮轮胎——完好，充气

起降（1B-B-15-32-16-00A-131A-A第006版）

介绍

起降程序详细说明了准备一架完全预检的飞机以确保其安全并做好紧急起飞准备所需的行动。

要使飞机在飞行线上起降，请参阅起降第2-2页。

程序

1.内部检查——内部检查（前/后驾驶舱）第2-8页，或者如果需要单飞，则应进行后驾驶舱安全检查（单飞）第2-8页。

2.发动机——起动，参见起动发动机第2-15页。

发动机启动后（至滑行点）确认：

3.PDS——检查数据已下载。按需求更正

4.挂载配置和选择性丢弃——按需求

5.SRAAM/AMRAAM BIT检查——按需求

6.LINS——不要选择NAV

7.引擎——停车

飞行前

停车检查保险箱（1B-B-15-32-01-00A-121A-A第001版）

停车安全

在下列情况下，飞机可以安全停放：

1.座椅安全杆——安全

2.MASS——SAFE

3.PARK BRK——ON

维修安全

在以下情况下，飞机可以安全维修：

1.座椅安全杆——SAFE，已插入

2.舱盖丢弃把手插销——已插入

3.MASS——SAFE

4.所有其他开关——Guarded，OFF 或 SAFE

初始检查（1B-B-15-32-02-00A-121A-A第001版）

必须检查相应的维修表，了解飞机状态、武器装载和维修情况。还必须检查适当的质量和平衡表。

外部检查前，检查：

1.PARK BRK——ON

2.BATT——OFF

3.MASS——SAFE

外部检查（1B-B-15-32-03-00A-121A-A第003版）

外部检查从登机梯开始，沿顺时针方向在飞机周围继续进行（见图2.1）。检查入口和出口是否畅通，门是否牢固，盖子是否关闭，销钉是否拆除。警惕松动的紧固件、裂纹、凹痕、泄漏和其他一般差异。系统检查所有挂载点（pylons）、发射器和挂载。

具体完成以下工作：

左中机身

1.发动机进气罩——拆除

2.外部舱盖丢弃手柄——安全并覆盖

机头部分

3.鸭翼——完好

4.天线罩——安全（两个锁闩，各面）

5.ADT——完好

6.前轮胎——完好，充气

右翼

7.缝翼——完好

8.襟副翼——完好

9.主轮胎——完好，充气

后机身/尾翼

10.拦阻钩——已固定，销已拆下

11.制动伞和门——标记标志可见，门关闭，销已拆下

12.尾翼和舵——完好

左翼

13.襟副翼——完好

14.缝翼——完好

15.主轮胎——完好，充气

弹射座椅检查（1B-B-15-32-04-00A-121A-A第004版）

描述

拉上安全带前，必须先检查座椅安装是否安全，然后检查约束线（restraint lines）和安全带是否正确定位，以及相应的杆和选择器是否正确设置。

程序

1.座椅安全杆——安全，检查销的存放情况

积载

2.PSP下降（lowering）选择器——按需求

3.ADU/ALIU静态线路——安全

4.抗G阀——打开（fwd）

5.氧气调节器选择器——主要（MAIN）

6.PSP/安全带——连接到线束的安全带，卡夹中的接头总成

7.辅助氧气手柄——重置（向下）

捆扎和解开（1B-B-15-32-05-00A-121A-A第004版）

捆扎前

注意

事项

进入驾驶舱前，确保弹射座椅安全杆处于安全位置，座椅和舱盖安全销已收起。

弹射座椅中的程序检查第2-5页。继续之前，必须执行。

捆扎

1.进入驾驶舱时，注意不要站在座椅点火手柄上。坐在椅背上。

2.将座椅底板高度调整到正常的飞行视线位置。

3.根据需要调整方向舵踏板。

4.取下机组服务包（ASP）座椅部分盖，并交给地勤人员。插入ASP man部分，用力向下按压把手后部，直至其锁定到位。

5.将个人救生包（PSP）下降线箭头接头插入快速释放接头（QRF）。

6.如果液体调节服（LCG）已磨损，请拆下液体防护服连接器总成（LSCA）座椅部分护盖并交给地勤人员。定位LCSA man部分，使其与座椅部分接合，并完全向下推以锁定，LSCA软管布线见图2.2。

7.将安全带QRF和胯部束带提至两腿之间。将胯带靠在大腿内侧，确保其没有交叉或扭曲。

8.将腰带向上放在大腿上方，将胯带环穿过腰带金属“D”环。

9.依次放下肩带，将肩带吊耳从后向前穿过胯带的环。朝QRF向内转动凸耳。旋转QRF面板并接合凸耳。此时不要拧紧肩带或大腿带。

10.将手臂约束线穿过每条肩带下端的尼龙搭扣。旋转QRF面板，将凸耳接合到QRF中。

11.完全拧紧腰带，确保QRF保持在中央。在最终拧紧前，拉动上束带，以消除搭接带下方的松弛。将多余的织带收起到弹性吊环中。如有必要，在收起前将多余的织带滚到内侧。

12.稍微向前坐，收紧肩带，确保肩带紧紧地缠绕在身体周围。依次抬起肩部，将乘员后方的松弛部分拉出。坐回座位上，确保肩带舒适且没有过度张紧。

13.坐得完全向前，确保身体完全向前移动。

14.连接面罩氧气软管和通讯接头。

解开

1.握住ASP手动部分释放手柄，按下手柄锁定杆并向上旋转手柄。

2.将Safe/Armed/Egress手柄移到“‘EGRESS”位置。此操作将释放以下内容：

–LCSA - Man部分

–PSP - 下降线（Lowering line）箭头接头

3.要释放QRF，抓住面板，按下释放按钮并尽可能远地旋转面板，直到其完全锁定打开。肩带和手臂约束线凸耳将同时释放。

4.松开肩带、大腿带和胯带，使其远离QRF。

注意

事项

在机组人员的载人部分离开时，必须小心避免损坏驾驶舱上安装的设备。

5.离开驾驶舱。

内部检查（前/后驾驶舱）（1B-B-15-32-07-00B-121A-A第006版）

描述

捆扎后，在通电和随后的发动机起动之前，必须将开关和操纵杆选择到或确保已经处于正确的位置。

程序

通电前：

1.PDS——已插入

2.PIC——按需求

3.PARK BRK——ON

4.消耗性释放控制——关闭

5.油门——HP关闭

6.起落架操纵杆——下降

7.MHDD和HUD——打开

8.Late arm——Safe位置

9.燃油探头（开关）——匹配探头位置，直到液压可用

10.蓄电池gangbar——OFF

11.MASS——LIVE

12.系统gangbar——Forward

13.所有其他开关——防护、自动或向前地（forward）

后驾驶舱安全检查（单飞）（1B-B-15-32-08-00B-121A-A第006版）

描述

当飞机用于单飞时，必须在后驾驶舱设置或检查进一步的开关和操纵杆选择。

注意

事项

当命令模式选择器（CMS）设置为SOLO时，后驾驶舱中的所有照明熄灭。

程序

进入前驾驶舱之前，必须在后驾驶舱执行以下程序：

1.LP COCKS——OPEN，防护罩放下

2.所有其他开关——防护、关闭或标准

3.MHDD和HUD——OFF

4.course标题标记选择器——Detent

5.座椅安全杆——安全

6.CMD EJECT——SOLO（锁定）

起动发动机

起动发动机前（1B-B-15-32-09-00A-121A-A第005版）

注意

事项

启动发动机前，确保楔块（chocks）已就位，消防人员已就位，危险区域保持畅通。

注意

事项

图2.3-雷达地面危险区域

当雷达为地面操作时，图2.3所示区域可能存在辐射灼伤危险。

注意

事项

 图2.4-APU运行期间的危险区域。

图2.5-发动机运行期间的危险区域。

●有关发动机/APU进气和排气危险区域的范围，请参阅图2.4和图2.5。有关估计的噪声级区域，请参考图2.7。

●发动机速度和温度分布如图2.6所示

与地勤人员建立对讲，确认是否使用APU或气动地勤车，并确保地勤人员准备好启动发动机。舱盖关闭后，检查CNPY警告灯是否未点亮，以及梯子是否已收起。

检查MHDD上是否显示以下格式：

–L MHDD：自动用户格式（ACUE）

–C MHDD：PA格式（PA）

–R MHDD：发动机格式（ENG）

注意

事项

当质量设置为STBY或LIVE时，RMHDD将切换为STOR格式。

DECU内置测试（BIT）

系统内置测试（BIT）包括系统启动内置测试（IBIT）和系统连续内置测试（CBIT），以监控发动机控制系统功能并检查其可用性。

当油门从HP关闭移动到怠速（即DECU通电）时，DECU初始化。

IBIT在DECU初始化后自动执行，并在两秒内完成。IBIT完成时启动发动机。

如果IBIT检测到可能导致“失控”故障的缺陷，则发动机启动将被禁止，飞行员将通过FCS总线获得L/R DECU故障警告指示和音频警告。完成DECU IBIT后，将提供以下指示：

MHDD/ENG格式：

–左/右机油P

–左/右NL：0%

–左/右NH:0%

–左/右AJ:100%（±2%）

–左/右INTK：–26°

–左/右L1/L2 SK：L1或L2被框住

–TBT值（value）

注意

事项

TBT仪表的最小读数为600°C。MHDD上显示的TBT指示高达600°C为空白。

DWP：

–左/右机油P

当设备在其选定模式下运行时，控制系统的健康状况由连续BIT监控，而不会干扰系统的运行。

1.蓄电池gangbar——On

2.外部照明——按需求

3.APU——启动

4.驾驶舱照明——按需求

5.MASS——STBY

6.起落架指示灯——三绿

7.MHDD/ACUE——检查

起动发动机（1B-B-15-32-10-00A-131A-A第006版）

在启动发动机之前获得地勤人员的许可。

要启动地面起动，请将油门从关闭移动到怠速。

通常，在海平面上大约35秒内达到怠速。

1.L和/或R油门（复数）——怠速，检查NH的增加

如果需要备用启动：

2.参见交叉进气发动机起动第2-15页。

发动机起动后（1B-B-15-32-11-00A-131A-A第006版）

当两台发动机都在运行时，APU会自动关闭。

发动机在冷起动状态下起动可能会导致发动机对高于怠速的油门需求的响应减弱。此问题通常在接地检查所需的时间内自行解决。当达到60%NH时，L/R发电机标题显示，并且不显示ATS/M标题。

1.APU运行——未点亮

2.DWP——无红色提示

3.MASS——STBY

备用发动机起动

交叉进气发动机起动（1B-B-15-35-01-00A-131A-A第007版）

只有在停车或滑行时，才可使用通电发动机启动交叉进气发动机。对于这两种情况，如果正在运行，请关闭APU。

注意

事项

当地面速度大于10 KDAS（5 m/s）时，APU会自动关闭。

将在活动的发动机提前至65%NL最小值，并在稳定转速下将另一个油门设置为怠速。第二台发动机稳定怠速后，将第一个油门延迟至怠速。

1.APU——停止

2.油门活动发动机——65%NL最小值

3.其他油门——检查NH的增加

4.继续执行发动机起动后第2-15页

启动失败/启动取消（1B-B-15-35-02-00A-131A-A第006版）

概述

如果检测到以下任何情况，DECU将自动取消启动：

–发动机在起动后60秒内未达到怠速

–TBT超过675°C持续5秒或瞬间超过850°C

–DECU失控

–调用紧急溢流阀（ESV）控制

如果存在以下任何情况，飞行员必须中止发动机起动：

–检测到内部发动机舱火灾

–发动机达到怠速后，OIL P标题仍显示

要取消发动机起动，请按以下步骤进行：

1.油门（复数）——高压关闭

2.低压（复数）——旋塞关闭

喷射管火灾

注意

事项

驾驶舱没有喷射管着火的警告，飞行员依赖地勤人员的建议。

如果发生喷射管火灾，除非存在更大的紧急情况，否则不要取消启动。

在发动机起动过程中，可以忽略对发动机无害的闪火。从排气系统后部流出的火焰持续时间不超过5秒，即可识别出这一点。虽然不太可能，但闪火可能是由延迟点火或之前启动失败引起的。

注意

事项

可能对发动机有害的持续火灾（超过5秒）必须作为火穿过喷射管。

注意

事项

如果地勤人员发现持续失火，必须立即向飞行员报告。

通常，火会在发动机继续启动时熄灭。如果起动动作不能扑灭火灾，则关闭发动机并执行Dry Crank程序（请参阅Dry Crank第2-16页）。当Dry Crank程序不可行或失败时，应用外部灭火程序。

注意

事项

如果发动机停机期间发生喷射管火灾，应进行干拖以散热和燃烧。

Dry Crank（1B-B-15-35-03-00A-131A-A第007版）

在起动失败后或喷射管发生火灾时，执行Dry Crank以排空燃油，以散热和燃烧。Dry Crank操作大约需要一分钟。

注意

事项

请参阅图2.8，以确定起动发动机之前是否必须进行Dry Crank。

1.低压旋塞受影响侧——关闭

2.相关油门——怠速，监测NH的增加

当大约。达到27%NH：

3.油门受影响——HP关闭

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