6.2-4方程式比赛回顾（1）F2F3半程总结，GB3谢咏霖表现出色，英法日F4
本文将回顾上周进行的方程式比赛，包括F2、F3西班牙站和半程总结，GB3斯帕站，以及法国、英国、日本F4。FE雅加达双赛和IndyCar底特律站（IndyNXT、USFJuniors）以及卡丁车未来冠军赛将在之后的文章中更新。
恭喜窝法51号车组赢得百年勒芒全场冠军！
F2-西班牙
Prema在排位赛中选择较晚出场做圈速，法拉利青训车手比尔曼作为全场倒数第二位完成计时圈的车手，以0.077秒力压恩佐·费迪帕尔蒂，拿下本赛季第二杆，最后一弯距离违反赛道限制只差一点点。
冲刺赛中比尔曼第10发车，首圈后升至第7，并一直将这一名次保持到冲线。而在正赛中，比尔曼首圈一号弯在与费迪帕尔蒂的竞争中将对手送上避险通道，此后就一直稳守头名，很快将对方拉开到1秒开外。第13圈进站换胎后，一路超越前方未进站的车手也是砍瓜切菜，并且始终与身后的费迪帕尔蒂保持3秒以上的差距，最终顺利拿下本赛季第二场PTW。赛后比尔曼表示自己第一段用软胎多坚持几圈的策略是受到去年德鲁戈维奇的启发，不过对于杆位起步的比尔曼，掌控比赛要来的更加容易。
梅赛德斯青训车手维斯蒂与队友采用相同的排位赛晚出场战术，但速度比队友慢了0.463秒，位列第8。冲刺赛起步1号弯维斯蒂与克劳福德发生碰撞，导致对手退赛，维斯蒂也驶入避险通道。第二圈维斯蒂利用科迪尔走大的机会完成超越升至头名，此后没有遇到任何挑战，远远甩开马丁斯5秒，换上干胎也能够稳稳守住波谢尔，最终头名冲线拿下两连胜。
正赛维斯蒂虽然起步被克劳福德超越，但第6圈就完成反超，此后一直位列反策略车手次席，落后身前的马丁斯两秒左右。第24圈结束完成进站从第2跌至第9，第26圈一号弯一超二过掉豪格和马洛尼，第27圈超越波谢尔，29圈过掉杜汉，但最后三圈也许是软胎也到了强弩之末，猛攻岩佐步梦未能得手，最终以第5名完赛。
ART车队的索伯青训车手波谢尔在排位赛获得第5名，以0.005秒的劣势不敌岩佐步梦。然而由于阻挡豪格，波谢尔在冲刺赛被罚后退3位起步。
冲刺赛波谢尔起步超越费迪帕尔蒂，第一圈超越岩佐步梦时发生擦碰，好在并未损失位置，赛会也没有进一步处理。第11圈波谢尔抓住杜汉走大的机会完成超车，之后又过掉科迪尔升至第4。
当科雷亚陷入缓冲区引发安全车，波谢尔反应迅速率先进站，仍然位居第4。而在安全车结束后，波谢尔奉献了精彩的连环超车秀，先是在大直道紧咬豪格，1号弯内线极致延迟刹车完成超越，之后又在外线超越队友马丁斯升至第2，最终获得亚军，并在最后一圈做出全场最快圈速。
正赛波谢尔起步出色连超杜汉和岩佐升至第3，第10圈完成进站，第12圈面对胎温未热的恩佐·费迪帕尔蒂原本有望完成超越，但却操之过急错过刹车点驶上避险通道。这也成为了波谢尔本场比赛的转折点，此后的比赛波谢尔再无亮眼表现——面对尚未进站的麦尼无法过掉，反而在他身后被岩佐和杜汉接连超越。比赛后期，反策略的队友马丁斯直接翻到波谢尔身前，维斯蒂也在赛道上轻松完成了对他的超越，波谢尔最终仅以第7名完赛。
Alpine青训车手马丁斯在排位赛位列第7，冲刺赛第4发车，很快超越科迪尔升至次席。但他没能追近领跑的维斯蒂，还在安全车结束后被队友波谢尔超越，以季军的成绩完赛，本赛季第三次在冲刺赛登台。正赛马丁斯作为反策略车手的领头羊，保持了稳定的速度，第25圈结束进站力压队友波谢尔排在第5，此后连续超越杜汉和岩佐获得季军，本站两场均获得季军，这也是马丁斯首次登上F2正赛领奖台。
Carlin的红牛青训双星排位赛结果截然不同。恩佐·费迪帕尔蒂早早做出1分23秒623的成绩领跑全场，却在7分钟之后被比尔曼以0.077秒的微弱优势刷掉，在巴库站之后又一次惜败比尔曼无缘杆位。冲刺赛费迪帕尔蒂起步不佳，第7发车的他由于在10号弯走大跌至第9，很快又被岩佐步梦超越，安全车结束后被勒克莱尔过掉，受益于科迪尔的罚时以第10完赛。正赛首圈在一号弯与比尔曼直接交锋未能得手，第12圈守住波谢尔在一号弯的进攻，最后被马丁斯追到一秒之内，不过费迪帕尔蒂整场比赛都牢牢占据第二名的位置，这也是他继巴库站之后又一次在比尔曼身后获得亚军，F2生涯已经5次获得亚军，但仍没能登上最高领奖台。
马洛尼原本做出1分24秒214的成绩，能够排名第13，但因为在12号弯违反赛道限制被取消成绩，最终只能以1分24秒661排名倒数第二。冲刺赛马洛尼也没能向前，早早进站更换干胎也无济于事，全场仅超越了两位Campos车手，以第15名完赛。正赛马洛尼起步受益于哈贾尔和马洛尼的事故，并且超越麦尼，但此后一直跟在达卢瓦拉身后未能超越，除了过掉科迪尔之外表现并无亮点。30圈进站换上红胎跌到第19名，仅领先于贝纳维德斯、哈贾尔和科迪尔，最后阶段超越诺瓦拉克、麦尼和尼萨尼，但由于赛道限制被罚5秒，仅以第16完赛。
Virtuosi车队的速度明显复苏。杰克·杜汉作为全场最后一位完成冲刺圈的车手，在第二段一度刷紫，但第三段的小失误让他以0.11秒之差排名第3，对于以排位见长的他，这却已经是本赛季最佳排位成绩。冲刺赛起步后杜汉超越岩佐，但第11圈走大被波谢尔过掉，此后守住第5名完赛。正赛杜汉起步被波谢尔超越，但在进站后抓住波谢尔超越未进站慢车的机会完成反超，后期被维斯蒂超越，以第6完赛。
科迪尔在排位赛中位列第10名，同样创造本赛季最佳排位成绩，获得了倒序杆位发车的机会。但冲刺赛第二圈科迪尔就在10号弯走大被维斯蒂超越，下一圈又被马丁斯过掉。不过此后他曾长期守在第3，直到第12圈的连番失误让他跌到第6名。
在跌到第6之后，科迪尔能够跟住身前的队友杜汉，并防守住比尔曼的进攻，直到因为赛道限制被罚5秒，并在进站时被比尔曼翻掉。然而科迪尔的车组又犯下错误，在安全车下的双车进站让Virtuosi忘记执行5秒罚时，因此赛后科迪尔又被加罚10秒。最终科迪尔虽然第8个冲过终点线，但还是因为罚时与本赛季首个积分失之交臂。
正赛科迪尔起步被科雷亚超越，但对手的失误又让科迪尔回到第10。此后面对同样采用反策略的车手，接连被勒克莱尔和马洛尼超越，完成进站让他直接跌到队尾，还因为维修区超速和4次违反赛道限制遭到2次5秒罚单，最终排名第19。
DAMS车队的红牛青训车手岩佐步梦在排位赛获得第4名，冲刺赛首圈与波谢尔发生擦碰让岩佐从起步的第6跌至第10，之后很快反超费迪帕尔蒂，向弗尔肖发起猛攻却始终无法得手，直到比赛结束。由于科迪尔被罚5秒，第9冲线的岩佐步梦递补第8完赛获得一分。正赛起步被波谢尔超越，但在进站后利用波谢尔被挡在麦尼身后的机会完成反超。比赛后期面对马丁斯和维斯蒂软胎的进攻贡献了顽强的防守，最终力压维斯蒂获得第4名。
法拉利青训车手小勒克莱尔在排位赛位列第13，冲刺赛起步后超越科雷亚，并且向恩佐·费迪帕尔蒂发起进攻。在安全车下由于双车进站损失了一些时间，但并未影响到小勒克莱尔的名次，安全车结束时超越恩佐·费迪帕尔蒂，最终以第9名冲线。正赛采用反策略，前期超越科迪尔，第23圈进站UC翻掉克劳福德和弗尔肖成为反策略排名第3的车手，连续超越博雄、斯塔内克、麦尼、科雷亚、马洛尼，但最终没能过掉豪格，以第9完赛。
在本站比赛之前，MP车队已经在F2西班牙站拿下4连胜，包括2020年正赛松下信治夺冠、2020冲刺赛+2022年冲刺赛和正赛德鲁戈维奇获胜。与Prema相反，MP在排位赛采用了尽早做圈速的战术，倒计时还未过半两位车手就已经做出了最终的成绩，早早下车观战。巧合的是他俩去年在Prema时就采用相同的战术，被后出场的车手完虐，今年换了车队也完全没吸取教训，红牛青训车手丹尼斯·豪格从第1名被刷到第6，而达卢瓦拉从第3直接被刷到第15名，事实上两人的圈速只差0.333秒。我觉得比起晚出场要承担的红黄旗风险，早出场赛道演变状态不佳的风险应该更大一些，尤其是在西班牙这条大家再熟悉不过的赛道，实在不明白车队是作何考虑。
冲刺赛豪格从第5发车，起步后守住位置，第12圈超越科迪尔升至第3，但距离前两名已经超过10秒。更换干胎后在安全车结束时被波谢尔在一号弯爬头，最终以第4完赛。达卢瓦拉起步被诺瓦拉克超越，比赛中期接连过掉科雷亚和麦尼，第17圈成为全场首位更换干胎的车手并没能帮助他提升名次，只是通过刷紫的圈速为领先集团提供了参考。比赛最后一圈达卢瓦拉与尼萨尼发生碰撞，最终未能冲过终点线。
正赛两辆MP存在感都不高。豪格采用正常策略，第6起步被身后的马丁斯和维斯蒂用反策略翻掉，以第8完赛。达卢瓦拉采用反策略，在第20圈成为最早进站的反策略车手，但第15起步第14完赛，事实上只超越了科迪尔和麦尼，被斯塔内克超越。
Hitech车队的红牛双星也和Carlin一样在排位赛处境完全不同，克劳福德获得第9名，本赛季第3次获得倒序头排发车的机会。然而在第一圈一号弯就与维斯蒂发生碰撞，之后赛车就慢了下来，只能进站退赛。正赛克劳福德起步超越同策略的维斯蒂，但第6圈就被反超，此后长期作为反策略车手的第三名，却在进站中被小勒克莱尔UC，比赛末期还在与弗尔肖的位置竞争中被挤出1号弯，利用软胎进行超车的效率也不如小勒克莱尔和弗尔肖，虽然第11名冲线，但由于赛道限制被罚5秒，最终位列第13。
哈贾尔在排位赛中却只获得第20名，创造本赛季车队的最差排位成绩。冲刺赛除了超越博雄之外也没有任何亮点，只是通过VSC下进站翻掉了一些较早更换干胎的车手，以第12名完赛。而在正赛中，哈贾尔首圈就引发了和诺瓦拉克的事故，不仅前翼受损被迫进站，还遭到10秒罚时，驾照记2分（累计6分），他的比赛也就此结束，最终仅排名第20。
VAR车队的科雷亚和弗尔肖在排位赛获得11-12名，科雷亚距离倒序杆位只差0.019秒，而弗尔肖距离队友也只差0.004秒。冲刺赛弗尔肖起步出色升至第8，将岩佐步梦牢牢挡在身后，安全车下进站还翻掉比尔曼和科迪尔，升至第6完赛。科雷亚起步后接连被勒克莱尔、麦尼、诺瓦拉克、达卢瓦拉超越，第15圈与斯塔内克争夺一号弯，科雷亚占据内线，二人发生碰撞导致斯塔内克spin。赛后科雷亚被罚下场比赛后退3位发车。
第18圈科雷亚进站换干胎，出场后却在第20圈陷入缓冲区退赛，引发安全车。
正赛科雷亚虽然起步出色一度杀入前十，但第8圈在最后一弯冲出赛道让他连跌6位。不过他还是通过进站UC斯塔内克，超越博雄，并将一众反策略车手压在身后，最终获得第11名。而弗尔肖作为反策略车手的第四名，进站后从第16名一路超回积分区获得第10。
Campos车队主场作战排位赛表现不佳，库什·麦尼仅位列第14，平了本赛季最差排位成绩，而博雄更是仅排名第17。冲刺赛麦尼起步超越科雷亚，但比赛中期接连被诺瓦拉克、达卢瓦拉过掉，在第17圈率先进站更换干胎。换上干胎的麦尼却非常挣扎，完全无法控车，在1号弯的一次大锁死后再次进站换胎，最终垫底完赛。博雄起步后被两辆Trident、哈贾尔和马洛尼接连超越，甚至最后不敌贝纳维德斯，仅领先于多进一次站的队友麦尼。
正赛博雄成为最早进站的车手，但与发车位相比他只是超越了科迪尔。而麦尼起步就连丢5位，最终也是和队友相似的结果，只是超越了科迪尔而已，最终二人分列15-17完赛，Campos在F2西班牙站主场作战却本赛季首次颗粒无收。
Trident车队在排位赛继续低迷表现，斯塔内克和诺瓦拉克仅位列18-19。冲刺赛诺瓦拉克前期在雨中表现亮眼，起步连升三位，之后又接连过掉达卢瓦拉、科雷亚和麦尼，但后期进步势头放缓，以第11名完赛。斯塔内克的名次提升速度不如队友，除了起步同样提升三位之外再无建树，还很快被队友超越。在进攻科雷亚时二人发生碰撞，导致斯塔内克spin跌到队尾，比赛尾声受益于VSC下换胎的优势，名次显著提升，最终以第13完赛。
正赛诺瓦拉克首圈就和哈贾尔发生事故被迫进站，此后一直处在垫底位置。斯塔内克起步曾连升3位，进站前排名第13领先科雷亚3秒，但比对手晚三圈进站，出站竟然落后科雷亚7秒，还被博雄也翻掉，基本也就葬送了他拿分的希望。最终斯塔内克以第12完赛，但身后除了博雄都是反策略车手。
PHM的尼萨尼在排位赛获得第16名，而贝纳维德斯排名垫底。冲刺赛贝纳维德斯很早就向博雄发起进攻，但未能得手反而自己冲出赛道，直到比赛倒计时阶段才终于超越博雄，最终第16完赛。而尼萨尼起步被两辆Trident超越，此后也没有任何表现，第19圈进站换上干胎，出站后也只领先于两辆Campos、贝纳维德斯和马洛尼，还在最后一圈与达卢瓦拉发生碰撞未能冲线，赛后尼萨尼因为此次事故被罚后退5位发车。
正赛两位PHM车手垫底发车，尼萨尼和贝纳维德斯位列反策略车手的倒数两名，因此策略也没有起到任何效果。尼萨尼位列第18完赛，而贝纳维德斯整场比赛7次违反赛道限制，连续遭受了5秒、10秒、通过维修区和10秒罚停的处罚，还因为未按要求在进站时执行罚时被罚通过维修区，一通操作下来自然位列垫底。如果放在去年他估计就快被禁赛了，但本赛季像违反赛道限制、未按要求执行罚时这种犯规都不会涉及超级驾照积分，所以本站他一分都没扣。
F2季中总结
随着伊莫拉站的取消并不再补赛，本赛季F2赛历正式确认为13站。在西班牙站后已经结束6站，接下来将是一个月的休整期，紧接着是7月的连续4站比赛。
一、争冠集团 1-4
维斯蒂以110分领跑积分榜，波谢尔落后11分，岩佐落后28分，比尔曼落后40分并领先身后的豪格13分。在回到欧洲之后，Prema包揽了过去三站杆位，6场比赛赢了5场，是F2时代Prema胜率最高的一段时间，不逊于2017勒克莱尔和2021皮亚斯特里。车手总冠军仍然富有悬念，取决于车手们的发挥，尤其是争冠形势下的抗压能力，而车队在调校和策略、换胎上的保障也同样重要，这一点Prema似乎有一定优势。而在车队总冠军争夺中，Prema则更有希望5年内第4次拿下车队总冠军。
1、弗雷德里克·维斯蒂 Prema 110分 1杆3冠1台
排位6.33（第4）冲刺赛22分（第4）正赛86分（第1）
从稳定性和长距离角度来看，维斯蒂是本赛季目前为止最具竞争力的车手，沙特-澳洲-巴库连续6场得分的记录是本赛季所有车手中最长的，如果不是摩纳哥的特殊性（冲刺赛第9），维斯蒂本可能做到连续10场拿分。无论正反策略维斯蒂都游刃有余，唯一的不足可能就是与新秀队友比尔曼相比，维斯蒂在排位赛暂时2-4落后。
2、特奥·波谢尔 ART 99分 1杆1冠4台
排位2.83（第1）冲刺赛15分（第8）正赛82分（第2）
在巴林强势拿下PTW，让人一度认为波谢尔终于将迎来属于自己的赛季，但接下来波谢尔的表现平平，其中沙特冲刺赛鱼雷比尔曼、巴库冲刺赛1号弯上墙都是自己的重大失误。排位赛成绩确实有了巨大进步，今年前6站比赛全部位列前五，平均成绩高达2.83遥遥领先，但只靠排位赛是无法在总冠军争夺中笑到最后的（当然如果排位赛都不行就更没戏）。在长距离上ART和波谢尔的表现并不比其他人亮眼，像本站冲刺赛最后阶段的连续超越是可遇而不可求的，反而像本站正赛莫名其妙落到岩佐和杜汉身后才是常态。所有人都很清楚，波谢尔除了夺冠没有任何退路。
3、岩佐步梦 DAMS 82分 1杆3冠
排位7.33（第5）冲刺赛26分（第1）正赛54分（第3）
岩佐步梦成功跻身争冠行列，在澳洲正赛拿下PTW，吉达和摩纳哥两度冲刺赛获胜，但与ART的排位赛和Prema的长距离相比，DAMS还是稍欠火候，只能说岩佐看起来确实尽力了，基本做到了分数最大化，但车队和他本人展现出的速度似乎并不如上赛季后半段出彩。随着本田宣布2026年牵手阿斯顿马丁，如果说角田尚有留在红牛的可能，我不认为红牛会给岩佐升入F1的机会。
4、奥利弗·比尔曼 Prema 70分 2杆3冠
排位6.33（第3）冲刺赛15分（第9）正赛51分（第4）
比尔曼赛季前三站一共只拿了3分，回到欧洲之后而回到欧洲比尔曼统治了巴库和西班牙两站比赛狂揽67分，在巴库更是成为波谢尔之后首位未满18岁就获得F2分站胜利的车手，并加入罗斯伯格、汉密尔顿、小皮奎特、潘塔诺、格罗斯让、霍肯伯格、瓦塞奇、吉奥维纳兹和德鲁戈维奇的行列，包揽一个周末两场比赛的胜利。比尔曼确实还很缺乏经验，会犯一些小错误，在街道赛中这一点尤其明显（本赛季之前比尔曼的街道赛经验为零），不过本赛季剩余比赛基本都是传统赛道，除了赞德沃特和亚斯码头之外比尔曼去年都有登台。值得一提的是，比尔曼今年的比赛工程师是Antoine Okla，米克·舒马赫和皮亚斯特里的冠军工程师，不过去年被临时调到新成立的LMP2部门。
目前维斯蒂无疑已经处在总冠军争夺的杆位，无论能力、经验、车队和青训的支持都没有短板。而波谢尔和岩佐虽然也有不错的竞争力，但在正赛中就是显得不够快。我反而觉得队友比尔曼才是最大变数，40分的差距几乎不可能逾越（其实去年F3半程时比尔曼也落后马丁斯39分，最终差点就成功了），但比尔曼已经展现出不逊维斯蒂的速度，至少争三是很有希望的，而F2从2017年成立以来，所有新秀赛季跻身前三的车手次年都升入了F1。
二、中游集团 5-13
与上赛季类似，在争冠集团身后呈现出非常混乱的格局。目前排名第5的豪格落后身前比尔曼13分，而距离第10名的马丁斯只差12分，达卢瓦拉、杜汉和小勒克莱尔也虎视眈眈，可以说一场比赛就能让格局有巨大变化。在下半赛季，中游集团可能会继续出现分化。
5、丹尼斯·豪格 MP 57分 1冠1台
排位9.50（第7）冲刺赛25分（第2）正赛32分（第8）
如果不是运气实在太差，揭幕站正赛第4起步却遭遇涡轮故障，澳洲站在领奖台位置被马丁斯鱼雷撞退，再加上巴库冲刺赛他在领跑时1号弯撞墙退赛，豪格原本有机会跻身争冠集团，与岩佐争夺红牛阵营头把交椅的位置。但他的表现与卫冕冠军德鲁戈维奇相比还是差了很多，MP车队确实具备一定的竞争力，但德鲁戈维奇真的将车队带上了其他人难以企及的高度。
6、理查德·弗尔肖 VAR 50分
排位11.50（第12）冲刺赛8分（第12）正赛42分（第6）
VAR车队的竞争力相对一般，弗尔肖却依然是积分区的常客，但比赛过程远没有结果看上去那么顺利。前三站正赛弗尔肖都是从队尾超回到积分区，原因各不相同，既有被对手鱼雷，也有自己在排位赛的失误，而在冲刺赛前四站颗粒无收。直到最近，弗尔肖才凭借一波连续5场得分升至积分榜第6名，但他也是目前积分榜前15名车手中唯一没有登上领奖台的。从场上的表现看弗尔肖依然有提升空间，但在积分和排名上可能很难比上赛季再有明显进步。
7、恩佐·费迪帕尔蒂 Carlin 49分 2台
排位10.17（第9）冲刺赛5分（第14）正赛44分（第5）
从Charouz转会Carlin，恩佐的表现看起来并没有太大提升，尤其是赛季初期的状态低迷，在澳大利亚冲刺赛和正赛连续上墙更是让人大跌眼镜。不过回到欧洲恩佐的表现倒是和比尔曼成功同步，巴库和巴塞罗那都在排位和正赛仅次于比尔曼，下半赛季或许还能期待一下。但这样的表现显然无法让马尔科博士满意，已经在F2参加了23站比赛，仍在苦苦追寻首杆和首胜，肯定难以摸到F1的大门。
8、库什·麦尼 Campos 49分 1台
排位10.33（第11）冲刺赛17分（第6）正赛32分（第9）
库什·麦尼堪称本赛季的最大惊喜，在F3成绩如神经刀，到了F2却成为稳定先生，除了摩纳哥冲刺赛、吉达正赛未能得分以外，麦尼前10场比赛8次进入积分区，更是在澳洲冲刺赛登上领奖台，只用了3站比赛就超越了哥哥阿俊·麦尼F2生涯的积分。不过随着其他车队逐渐找到状态，Campos却在走下坡路，博雄自从沙特站后就再无积分入账，麦尼也在西班牙站首次整个周末颗粒无收，接下来的赛季对于麦尼而言可能会更加艰难，也许上赛季的恩佐·费迪帕尔蒂是他最好的榜样。
9、扎恩·马洛尼 Carlin 48分 2台
排位12.50（第14）冲刺赛8分（第13）正赛40分（第7）
马洛尼的排位赛表现非常不稳定，三站跻身前十，另外三站却只能在最后三排起步。正赛的速度也不算出色，巴林正赛登台是出道即巅峰，此后展现出的速度基本符合他目前的排名，甚至有时会跌到下游集团。或许是Carlin车队本赛季整体低迷，但我并不觉得马洛尼在初登F2展现出了比劳森、豪格和维普斯更好的表现。
10、维克托·马丁斯 ART 45分 1杆4台
排位3.83（第2）冲刺赛23分（第3）正赛20分（第13）
在职业生涯绝大多数时间里都非常稳定的马丁斯，却直到西班牙才终于跑出了干净的一站比赛，从巴林正赛首圈与斯塔内克碰撞（比赛事故），沙特正赛领跑失误spin，澳洲正赛在第4的位置追尾豪格，巴库冲刺赛从第2的位置撞墙，摩纳哥正赛黄旗下的危险驾驶，马丁斯每站比赛都必有至少一撞，而且大多是自己的低级失误，加上巴库正赛第4冲线技术原因惨遭DSQ，上半赛季他已经3次没能冲过终点，与上赛季F3全年退赛次数相同。
其实马丁斯对于F2的适应还是很快的，排位赛虽然以2-4暂时不敌队友波谢尔，但也帮助他在冲刺赛中取得了更多分数，三次冲刺赛登台并列最多。而正赛速度上马丁斯看起来也并不逊色于队友，如果不是整活太多，在积分上本能够处于争冠集团。现在中游集团的分差也并未拉开，以ART的速度马丁斯还有机会争夺年终前五甚至更好的名次，前提是不能再犯任何愚蠢的错误。也许值得安慰的是，他在积分榜上仍然高于Alpine青训队友杜汉。
11、杰汉·达卢瓦拉 MP 40分 3台
排位9.50（第6）冲刺赛17分（第7）正赛23分（第12）
对于达卢瓦拉实在是没什么可说的，第4个赛季依然没什么进步。虽然也有吉达连续登台的亮眼表现，但上限依旧不高、失误依旧不断。随着罗兰德与马恒达突然分道扬镳，下半赛季达卢瓦拉有机会出现在FE赛场上，F2可能已经不重要了。
12、杰克·杜汉 Virtuosi 40分 1台
排位9.83（第8）冲刺赛10分（第11）正赛30分（第11）
杜汉成绩的突然下滑是本赛季的最大冷门，而他也直言不讳地表示车队在赛车基础设置上存在问题。除了沙特站正赛成功登台外，在巴林、澳洲和巴库都是纯粹的慢，最近两站速度有所恢复，但摩纳哥上墙着火又为他泼了一盆冷水，西班牙站速度还算可以，但也还远没到争冠的地步。可以说赛季来到半程，杜汉的2023年已经宣告失败了，下半赛季要做的就是尽量让排名别太难看，至少要压制住青训队友马丁斯。
13、亚瑟·勒克莱尔 DAMS 36分 1台
排位12.33（第13）冲刺赛5分（第15）正赛31分（第10）
亚瑟升入F2之后的表现基本符合赛季前的预期，虽然场上表现依旧毛躁，但至少展现出不错的速度，尤其是在澳洲正赛收获首个F2领奖台，帮助DAMS车队时隔3个赛季再次双车登台，还一度成为积分排名最高的新秀。但离开澳洲之后亚瑟的表现明显回落，近三站仅获得3分，在主场摩纳哥更是延续了家族魔咒。以勒克莱尔目前的水平或许很难帮助DAMS与Prema和ART竞争，但还是很有希望守住车队积分榜前三。
三、下游集团 14-22
14、拉尔夫·博雄 Campos 33分 1冠1台
排位12.83（第15）冲刺赛15分（第10）正赛18分（第14）
在揭幕战连场登台，沙特站冲刺赛后一度领跑积分榜，但此后博雄已经遭遇连续9场的得分荒，排位赛被新秀队友1-5横扫，单圈和长距离都接近垫底集团，本站正赛第15名已经是他过去9场的最好成绩。虽然距离豪格只有不到一场正赛冠军的差距，但博雄无疑已经不属于中游集团。
15、杰克·克劳福德 Hitech 24分 3台
排位10.17（第10）冲刺赛20分（第5）正赛4分（第17）
16、伊萨克·哈贾尔 Hitech 18分
排位14.17（第16）冲刺赛3分（第16）正赛15分（第15）
克劳福德能够压制队友哈贾尔还是比较让人意外，主要原因是排位赛的优势，除揭幕站巴林以外，克劳福德始终能够在正赛跻身4-5排起步，也就意味着他在冲刺赛将获得绝佳机会。除了沙特长距离太差，以及本站冲刺赛首圈退赛外，另外三场冲刺赛都带回了领奖台。正赛长距离速度哈贾尔则更为出色，经常能够力挽狂澜从后排杀入积分区。但总体来说Hitech本赛季的表现大幅下滑，已经彻底沦为中下游车队。
17、罗曼·斯塔内克Trident 7分
排位15.67（第18）冲刺赛1分（第19）正赛6分（第16）
19、克莱门特·诺瓦拉克 Trident 2分
排位17.50（第20）冲刺赛2分（第18）
Trident在F2过去两年的上升势头随着弗尔肖的离队戛然而止，斯塔内克和诺瓦拉克的得分分别是在巴库冲刺赛和摩纳哥正赛两场捡了大皮夹，否则在正常节奏中他们是无法加入积分区争夺的。相对而言斯塔内克无论排位还是正赛，都比队友诺瓦拉克更具竞争力，后者作为头哥旗下签约车手，在同僚们都高歌猛进的情况下，他的表现实在是过于尴尬。
18、胡安·曼努埃尔·科雷亚 VAR 5分
排位14.50（第17）冲刺赛3分（第17）正赛2分（第18）
科雷亚能拿5分，也说明VAR车队具备一定的竞争力。但以他目前的身体状态，无论排位、长距离还是轮对轮，都很难跟上F2的竞争节奏，甚至可以说是场上最大的不稳定因素之一。
20、罗伊·尼萨尼 PHM 0分
排位17.83（第21）
21、阿毛里·科迪尔 Virtuosi 0分
排位16.50（第19）
22、布拉德·贝纳维德斯 PHM 0分
排位21.50（第22）
PHM以0分垫底丝毫不让人意外，尼萨尼依然是场上最具导演天分的车手，4次退赛傲视群雄，不过比起去年已经好了一些（也是因为实在没竞争力，不像去年混到中游更容易出事），由于本赛季对于驾照扣分的放宽，至少不用再担心禁赛的问题。而贝纳维德斯则是纯粹的慢，截至目前排位赛还没离开过最后一排，好在还有科皇的陪伴，不过随着回到欧洲Virtuosi的状态回升，科皇近两站已经接近了积分区，后半赛季还是有希望破蛋的，贝纳维德斯可能会更加孤独。
预测：1-10 维斯蒂、波谢尔、比尔曼、岩佐、豪格、马丁斯、杜汉、费迪帕尔蒂、弗尔肖、马洛尼
F3-西班牙
FIA已经就2025-27年F3的引擎供应发起招标，7月10日截止。FIA希望未来的F3发动机部件可回收，在2025年兼容55%持续燃料，2026年使用100%可持续燃料。目前F3使用Mechachrome自然吸气3.4升六缸发动机，380匹马力。新的引擎可以是自然吸气或涡轮增压，质量将小于120KG，通过紧凑的设计让下一代F3赛车的轴距更短。将提供400匹马力，寿命超过一万公里，并考虑引入Push to Pass。
在赢下摩纳哥站正赛后，Hitech车队的Alpine青训车手加布里埃尔·米尼却在西班牙陷入危机。练习赛仅位列第16，排位赛一上来又遭遇下马威。所有车手都希望有一个干净的冲刺圈，因此在第三段出现大堵车，米尼试图超越前方的队友蒙托亚，但蒙托亚似乎并未看到米尼，没有留出任何空间，将米尼逼上了草地。
此后的两轮冲刺，米尼都没能做出有竞争力的成绩，仅位列第11和第14。在最后一次尝试中，米尼做出1分27秒931的成绩跻身第5名（已经是他本赛季的最差排位表现），落后杆位0.344秒，但由于在最后一弯打滑，不仅损失了时间，还因此超出赛道限制，圈速被取消。米尼最终只能排名第18位结束排位赛，本站比赛的开始堪称灾难。
冲刺赛中米尼发车阶段连升4位，起步超越埃德加，1号弯杀入最内线超越贝德林，并在随后保持速度过掉歌德和冲出赛道的巴特尔。安全车结束米尼继续向前，外线超越巴纳德升至第13。
第7圈米尼在7号弯超越曼塞尔，升至第12位。
第12圈受益于马蒂出弯走大，米尼笑纳大礼升至第11位，并很快跟上身前的贝加诺维奇。
贝加诺维奇和索西的缠斗让米尼带领身后车阵迅速贴近，在贝加诺维奇锁死轮胎冲出赛道后，米尼已经进入积分区。然而身前索西的阻挡让米尼受到身后曼塞尔的反攻，在1号弯米尼内线压上路肩后转向不足，方向盘向外反打一下，因此左前胎撞上外线曼塞尔的右后胎，导致对手退赛引发安全车。米尼也因为引发事故被罚10秒，彻底失去了拿分希望。尽管米尼在安全车后超越索西并最终以第8名冲线，但罚时后仅位列第20。
正赛米尼的起步并没有冲刺赛来的犀利，首圈一度也曾连升四位（包括布朗宁和弗纳罗利的事故），但很快又被曼塞尔和科莱特超越。安全车结束米尼在一圈之内连超科莱特和埃德加，第9圈超越曼塞尔并开始紧追巴特尔。然而在第13圈，和冲刺赛一样，米尼又遭到曼塞尔的反击，1号弯被曼塞尔逼出赛道。米尼在冲出赛道后，并未按照赛会规定从避险通道返回，也因此遭到调查，但赛会判定米尼是因为油漆区抓地力过低差点失控才没有遵循规定驶上避险通道，因此没有进一步处罚。
在曼塞尔超越队友后，巴特尔成为米尼的下一个目标，然而此时米尼的轮胎已经磨损严重，面对前方两辆Campos并无办法。第16圈米尼杀入巴特尔的真空带后出现失误，在3号弯走大，这也成为压倒米尼的最后一根稻草。早在第7和13圈米尼就曾在13号弯超出赛道限制，加上T2被曼塞尔逼出赛道和这次在T3的失误，米尼已经四次超出赛道限制，因此遭到5秒罚时，拿分希望彻底破灭。之后的比赛米尼也没有对身前的巴特尔发起进攻，反而被身后的贝德林紧咬，最终第13名冲线，罚时后跌至第14，本站比赛颗粒无收，积分榜上也被马蒂和贝加诺维奇超越跌至第4名。
Hitech的另外两位车手，红牛青训小将蒙托亚在排位赛获得第7名，威廉姆斯青训车手布朗宁位列第11。冲刺赛布朗宁倒序头排发车，全程紧咬身前的青训队友奥沙利文，在比赛中期一度发起猛烈进攻，但随着安全车的出动攻势戛然而止，安全车结束比赛重启时没能跟上，反而被身后的弗纳罗利发起挑战，最终守住亚军，首次登上F3领奖台。蒙托亚从第6起步，比赛中期超越索西升至第5，但在第15圈1号弯外线进攻阿隆时，二人发生碰撞，蒙托亚遭遇爆胎被迫进站跌至队尾，最终仅以第26名完赛。赛会判定蒙托亚和阿隆的碰撞属于正常比赛事故，没有进一步处理，但蒙托亚因为被撞后未按规定线路返回赛道被罚5秒。
在正赛，布朗宁首圈就与弗纳罗利发生碰撞，导致悬挂受损退赛，引发安全车。在4号弯前弗纳罗利在外线，右前胎和布朗宁的左前胎发生碰撞，导致布朗宁悬挂受损无法进弯，之后弗纳罗利的右前胎又与布朗宁的左后胎发生碰撞，导致二人双双冲上缓冲区。
蒙托亚起步被马里·博亚超越，此后长期在对手DRS范围内却始终无法完成超越，还在比赛后期一度被歌德过掉，好在蒙托亚很快重整旗鼓，连超歌德和巴纳德，以第7完赛。
Campos车队回到主场，由当家车手佩佩·马蒂以1分27秒587的成绩，0.25秒的优势强势夺杆，这位阿隆索签约的西班牙小将以Campos车队在FIA F3的首个杆位，为车队成立25周年献礼。冲刺赛中马蒂起步超越巴纳德，但在第12圈的出弯走大让他一度把位置拱手让给米尼，第15圈又一度被队友曼塞尔超越。二人的事故让马蒂成功夺回位置，比赛最后又超越索西，以第8名完赛。
在正赛中，佩佩·马蒂几乎没有遇到挑战，以4.463秒优势领先于科拉平托率先冲过终点线，拿下F3生涯的首场正赛胜利，并做出全场最快圈速，拿满26分也帮助他一下子跃居积分榜次席。这也是Campos车队在FIA F3首次站上正赛最高领奖台，在过去4个赛季车队只有两场冲刺赛获胜，正赛登台更是只有1次（2020年揭幕站佩洛尼），而马蒂本赛季已经收获三场胜利，胜场数超过车队过去4年的总和。
赛后费尔南多·阿隆索向自己的签约车手，也是自己的同胞表示了祝贺。值得注意的是，上一位在F2/GP2/F3000获得正赛胜利的车手正是阿隆索（Dani Clos和Javier Villa曾获得冲刺赛胜利），而西班牙车手上次在F3级别正赛获胜（去年维达莱斯曾赢得冲刺赛），已经是十年前的事情了（2012年Daniel Juncadella、塞恩斯，2011年梅里）。另外有人拍到马尔科博士本周与马蒂会面，也让人对这位西班牙小将的未来浮想联翩。
巴特尔和曼塞尔在排位赛中均作出1分28秒324的相同成绩，前者由于早20秒冲线做出成绩排名第15。冲刺赛曼塞尔首圈连升4位，并且一度对马蒂发起进攻，但随着米尼的拍马赶到，曼塞尔被超跌回第13。比赛中期曼塞尔觅得反击机会，先是第15圈超越队友马蒂，之后又在1号弯外线向米尼发起进攻，却不幸被米尼的黄金左前胎撞退，痛失得分良机。而巴特尔在冲刺赛首圈1号弯就因为未按规定通过避险通道返回赛道遭到五秒罚时，比赛尾声阶段又被贝德林、埃德加和科莱特接连超越，加上罚时最终仅位列第19。
正赛中巴特尔起步出色连升3位来到第12，曼塞尔也提升两位排名第14。安全车结束后曼塞尔很快超越埃德加，追到队友身后，二人死死挡住了身后的米尼。尽管曼塞尔一度被超越，在第13圈又从米尼手中夺回位置，并在第15圈曼塞尔超越队友巴特尔升至第12。此后由于索西的退赛产生的乱战，巴特尔一度反超队友，但在最后一圈曼塞尔再次超越巴特尔，二人以11-12名冲线。曼塞尔受益于歌德的罚单递补获得第10名，而巴特尔却因为赛道限制被罚5秒，遗憾位列第13。
Prema在排位赛中由法拉利青训车手贝加诺维奇和梅赛德斯青训车手阿隆拿下4-5名，而威廉姆斯青训车手奥沙利文继续低迷的排位表现，好在第12名帮助他收获倒序杆位。冲刺赛中奥沙利文尽管全程受到青训队友布朗宁的巨大压力，还是顽强守住了领跑位置，无论布朗宁从1号弯外线还是内线进攻都拿奥沙利文没有办法，最终拿下本赛季第二场冲刺赛胜利，并做出最快圈速。
保罗·阿隆从第8发车，起步出色超越博亚、蒙托亚和博托莱托升至第5，比赛中期抓住索西的失误超到第4，但在第15圈防守蒙托亚的进攻时二人发生碰撞，蒙托亚爆胎，阿隆也被博托莱托超越跌至第5名完赛。贝加诺维奇从第9发车，起步被科拉平托超越，之后一直位列第10，之后超越索西来到第9，却在第15圈10号弯前突然锁死轮胎，赛车剧烈摆动无法进弯，冲上缓冲区退出了比赛，引发第二次安全车。赛后赛会判罚显示，贝加诺维奇在9号弯超越索西时，被索西的前翼划破了后胎，因此才在10号弯失控退赛。
正赛贝加诺维奇起步守住位置，第12圈大直道超越巴纳德，虽然被科拉平托甩开，还是拿下季军。阿隆起步被博托莱托超越，此后全场紧跟对手却无法完成反超，以第5名完赛。奥沙利文起步出色连升三位排名第9，此后一度被歌德超越，但在第19圈完成反超，倒数第二圈超越巴纳德，最终以第8完赛。
Trident依然由积分榜领跑的阿隆索签约小将博托莱托领衔，他在排位赛获得第6名，队友弗纳罗利排名第9，歌德位列第13，距离倒序杆位只差0.009秒。冲刺赛中博托莱托从第7发车，早期守住位置，中期超越索西升至第6，尽管一度受到科拉平托的巨大压力，但巴西人始终稳如泰山，在阿隆和蒙托亚发生碰撞后，博托莱托坐收渔翁之利以第4完赛。弗纳罗利从第4发车，起步超越索西升至第3，之后稳稳守住对手的进攻，在比赛末期还向身前的布朗宁发起挑战，最终以第3名完赛，连续两站冲刺赛登台。歌德起步不佳，被曼塞尔、米尼和巴特尔超越，第7圈反超巴特尔，此后由于前车的事故连升3位逼近积分区，但第二次安全车结束被贝德林过掉，仅以第11名完赛。
正赛博托莱托起步首圈过掉保罗·阿隆，此后保持在贝加诺维奇身后DRS范围内，直到前车超越巴纳德。第16圈博托莱托超越巴纳德升至第4，但贝加诺维奇已经跑开，比赛尾声博托莱托一度受到阿隆的压力，但还是稳稳带回第4名，以24分优势继续领跑积分榜。
弗纳罗利首圈就与布朗宁发生碰撞跌至队尾，此后一度连超数车，但第18圈还是推出了比赛。歌德起步出色连升三位进入积分区，在第7圈过掉奥沙利文。第18圈一度超越蒙托亚升至第8，但被反超后阵脚大乱，在第19圈一号弯被索西和奥沙利文内外包夹完成二过一，在入弯时前翼划破了索西的左后胎，导致对手爆胎进站，歌德也因此被罚10秒，最终虽然第10冲线，但被罚到16名。
ART车队表现平平，当家车手索西在排位赛仅获得第10名，冲刺赛第3发车，起步被弗纳罗利超越。第13圈在最后一弯侧滑，被阿隆轻松超越，自此节奏大乱，2圈之内名次就一路下滑到第10，此后由于蒙托亚和贝加诺维奇的退赛回升至第8，安全车结束后又被米尼和马蒂超越。赛后赛会判罚索西由于前翼划破贝加诺维奇的轮胎，被罚10秒跌至第23。正赛中索西起步被奥沙利文和歌德超越跌出前十，此后再没能回到积分区内，第19圈一号弯看到拿分的希望，却被歌德划破轮胎，只能进站跌至队尾，本站比赛颗粒无收。
Alpine青训车手索洛夫依然没能展示速度，排位赛落后杆位1秒仅位列第19，冲刺赛中前期力战埃德加不敌，末期又被科莱特超越，获得第13名。正赛起步不佳跌至第21，此后长期混迹下游，除了超越托米·史密斯之外没有任何进展，最终以第19完赛。弗雷德里克自从墨尔本正赛追尾队友之后就一蹶不振，本站排位赛仅位列第21，冲刺赛全程也没有任何动作，只是受益于前车退赛和罚单升至第14。正赛除了起步超越队友索洛夫之外，也没有任何提升，排名第17完赛。
MP车队由威廉姆斯青训车手科拉平托在排位赛中拿下第3名，这也是他和车队本赛季的最佳排位表现。主场作战的博亚也以第8名的排位成绩刷新赛季最佳，然而埃德加的第17名却创下赛季最差。冲刺赛中科拉平托起步超越贝加诺维奇，之后过掉队友博亚并对积分领头羊博托莱托持续施压，可惜未能像前车一样从阿隆和蒙托亚的事故中坐收渔利，以第6名冲线。博亚从第5发车，起步连跌三位，好在之后牢牢守住位置，在超越索西后以第7名完赛，首次收获F3积分。埃德加起步就被米尼和索洛夫超越，不过此后完成对索洛夫的反超，在米尼和巴特尔被罚后埃德加以第12完赛。
正赛科拉平托在第11圈大直道超越巴纳德升至第2，此后虽然没能追近马蒂，但稳稳带开贝加诺维奇获得亚军，自揭幕战后终于重返领奖台。博亚全程发挥稳定，起步超越蒙托亚，第18圈过掉巴纳德，落后身前的阿隆5秒获得第6名。埃德加起步上升4位，但此后接连被曼塞尔、米尼、科莱特、贝德林超越，无法跟上积分区附近的争夺，反而成为下游集团的火车头，最终仅排名第15。
Jenzer车队在季中测试成绩出色，此番再次来到巴塞罗那果然成绩亮眼，巴纳德在排位赛中一举夺得第二名，这也是Jenzer车队在FIA F3的最佳排位成绩（他们从未获得杆位）。贝德林也以第14名平了本赛季最佳排位成绩，加西亚的第25名也让他本赛季首次摆脱最后两排起步。
冲刺赛巴纳德虽然起步不佳被马蒂、曼塞尔和米尼接连超越，但此后守住位置，随着前车的事故和罚单，最终递补获得第10名，连续4场比赛取得积分。贝德林虽然起步不佳丢掉3位，但随着比赛的进行名次也水涨船高，最后阶段连续超越巴特尔和歌德，以第10名完赛，首次获得F3积分。加西亚起步被维斯尼基和弗洛里希超越，但通过半场比赛的努力夺回位置，然而比赛最后阶段还是被弗洛里希和进过站的蒙托亚过掉，以第22完赛。
正赛中巴纳德的速度还是无法与争冠集团抗衡。起步一号弯他曾有机会威胁马蒂，但被挤出赛道，从避险通道返回好在守住了第2的位置。
然而从安全车过后，巴纳德的位置就一路下滑。第11-12圈连续被科拉平托和贝加诺维奇在大直道轻松超越，第17圈被博托莱托和阿隆接连过掉，而最后一弯冲出赛道让他又被博亚超越。第21圈被蒙托亚超越，最后不敌奥沙利文，以第9名完赛，艰难守住积分。贝德林起步不佳连跌3位，之后反超埃德加和科莱特，并在比赛最后阶段紧跟米尼，凭借前车的罚单递补获得第11名。加西亚依旧毫无存在感，全程没能摆脱最后5名，以第22名完赛。
VAR车队在排位赛成绩不佳，当家车手科莱特也只位列第20创下本赛季最差成绩，史密斯和维拉戈麦斯更是只排在第22和24。冲刺赛维拉戈麦斯首圈就追尾科恩，自己前翼受损的同时导致对手爆胎冲出赛道，退赛引发安全车，进站更换前翼后跌至队尾，直到比赛尾声才超越两辆PHM，但赛后由于引发和科恩的事故又被罚时，最终位列第27垫底。托米·史密斯前期一直守住自己的位置，但比赛最后两圈被格雷和耶尼两辆Carlin接连超越，排名第18。科莱特前期也没有任何名次提升，最后两圈才超越巴特尔和索洛夫，但由于在1号弯未按规定线路重返赛道被罚5秒，以第17名完赛。
正赛科莱特起步连升5位，但后劲乏力只是过掉埃德加，被米尼和贝德林超越长期位列第16，赛后递补获得第12名。托米·史密斯起步后始终无法进入前二十，被索洛夫、弗洛里希和维斯尼基先后超越，还因为赛道限制被罚5秒，最终排名第23。维拉戈麦斯在第9圈1号弯与耶尼并排进弯，耶尼压到内侧路肩发生失控，将维拉戈麦斯逼出赛道，维拉戈麦斯因此跌至队尾，最终仅以第25名完赛。
Carlin的威廉姆斯青训车手格雷在排位赛获得第23名，而科恩和耶尼位列29-30垫底。冲刺赛中科恩起步出色，从最后一排一度升至第23位列维拉戈麦斯身前，但维拉戈麦斯的追尾导致科恩左后爆胎，赛车失控冲上缓冲区退赛，引发安全车。耶尼同样起步出色，首圈过后升至第24位，紧跟身前守住位置的队友格雷。此后两人名次没再变化，直到最后双双超越史密斯，以15-16完赛。
正赛格雷起步出色上升4位，之后全程守住位置，以第18完赛。科恩起步连升5位，但之后被被维斯尼基、加西亚、法里亚先后超越，仅位列第26。耶尼起步也上升5位，然而在1号弯引发和维拉戈麦斯事故后退出比赛，下场比赛还将后退5位发车。
PHM三位车手维斯尼基、弗洛里希和法里亚在排位赛位列26-28名，冲刺赛中三人也始终未能跻身25名以内，直到第二次安全车。比赛尾声弗洛里希超越加西亚以第21名完赛，维斯尼基和法里亚排名24-25。正赛弗洛里希起步升至第23，在超越史密斯后以第20完赛；维斯尼基也紧随老大姐步伐，获得第21名；而法里亚未能像队友一样提升名次，长期位列末尾，最终以第24完赛。
F3季中总结
与F2相同，在伊莫拉站取消并不再补赛后，F3赛历正式确认为9站。在西班牙站后已经结束4站，7月同样将开启连续4站比赛。
一、争冠集团 1-8
其实严格来说博托莱托已经自成一个集团，领先于第二名马蒂24分，而马蒂距离第7名索西也只有21分。但我还是将争冠集团扩展到前8名，“有能力争夺分站冠军的车手”更为确切一些。
1、加布里埃尔·博托莱托 Trident 92分 1杆2冠
排位4.00（第1）冲刺赛17分（第6）正赛73分（第1）
考虑到Trident车队在F3的实力，以及博托莱托相对于两位队友的过往履历，能够跻身争冠集团并不让人意外，但能够领跑积分榜还是让我没有想到。除了揭幕战冲刺赛早早引发事故被罚以外，博托莱托已经连续7场比赛保持前六完赛，前两站的速度都傲视全场，回到欧洲后略有下滑但依然保持了稳定零失误的表现，最大限度带回积分。
虽然他从卡丁车时代开始至今从来没有在积分榜上战胜米尼和贝加诺维奇，但今年一切都不一样了，在阿隆索的指导下或许博托莱托真正完成了从优秀车手到同龄顶级车手的进化。四站过后积92分，手握24分的优势，当Trident的强大实力遇上速度+稳定的博托莱托，杜汉和马洛尼没能拿下的车手总冠军奖杯已经近在眼前。
2、佩佩·马蒂 Campos 68分 1杆3冠
排位13.25（第13）冲刺赛24分（第1）正赛42分（第4）
阿隆索A14 Management旗下车手包揽F3积分榜前二，在赛季初应该没人能想到。4站过后马蒂已经拿下68分，而在过去4个赛季中Campos车队在F3全年最多也只是64分。虽然马蒂本周首夺F3杆位，但从去年到现在排位赛依然称不上他的强项，不过也正是因为在巴林和摩纳哥排位赛的第11名让他两夺冲刺赛胜利，至于澳洲站排位赛早早上墙的悲剧还是不要重演的好。而在正赛中，马蒂全部8场比赛的完赛名次都不低于发车顺位，长距离速度在前排也极具竞争力，已经完全不是上赛季那个空有速度却始终难以得分的毛头小伙。如果Campos车队能够保持目前的竞争力，再继续提升排位赛成绩，马蒂也许可以一黑到底。
3、迪诺·贝加诺维奇 Prema 61分 3台
排位5.50（第2）冲刺赛13分（第9）正赛48分（第2）
在积分榜能够力压两位队友，贝加诺维奇的F3首个赛季前半程至少可以打80分，Prema在F3的优势是真的不复存在。虽然与博托莱托的差距是全方位的，单圈速度不如米尼，长距离在前排也没有优势，比赛中名次有起有落，但从贝加诺维奇身上确实可以看出他比刚进入方程式时沉稳了太多，即使不可能总像上赛季FRECA一样横扫全场，贝加诺维奇也确实具备了领先集团车手的能力。
在澳洲站和西班牙分别引发对手爆胎和被对手划破轮胎，也算是扯平，这两次事故都发生在积分区边缘位置，影响非常有限。落后榜首31分想要追上很困难，但守住年度前三并随队升入F2还是可以期待的。
4、加布里埃尔·米尼 Hitech 56分 2杆1胜1台
排位5.75（第3）冲刺赛7分（第13）正赛45分（第3）
对于米尼上半程的表现，我个人是不满意的。从两位队友的成绩能看出今年Hitech确实有不错的竞争力，丢分的问题更多出在米尼自己身上，并且又都是一些匪夷所思的错误。如果不是巴林冲刺赛起步熄火、正赛起步停出发车格（停出发车格将受罚是本赛季一条重要的规则变动，我在赛季前瞻中都写到了，车队和车手更没理由忽略），以及本站排位赛的赛道限制，米尼或许将排名积分榜首，但世上没有如果，类似的离奇失误在其他车手身上并不多见，在米尼身上却屡见不鲜。
单圈上米尼无疑具备极强竞争力，4站比赛2次夺杆，另有1次第3和赛道限制被取消的第5名。但长距离上米尼并不占优，在巴林正赛虽然反超博托莱托头名冲线，但更多是因为对手知道米尼身背罚单而相对保守；在墨尔本无法追近博托莱托和索西，身后的弗纳罗利节奏也明显更好；摩纳哥站赛道比较特殊，米尼排位赛的星辰一圈充分展现出自己的速度；而到了西班牙，赛车的调校明显挣扎，从排位赛迟迟刷不出圈速就能看出，长距离的轮胎过度磨损也是导致米尼连吃罚单的重要原因。本站比赛的表现似乎又让我看到了此前两年米尼在FRECA挣扎时的典型表现——赛车的调校不顺手，导致排位赛成绩一般，正赛长距离稍好但由于陷入车阵而遭遇事故，最终积分被领跑者拉开。
后半程的比赛米尼已经没有任何犯错的空间，同时还要寄希望于Hitech车队不要再掉链子，毕竟与Trident和Prema相比，Hitech的调校实在难以让人放心。我还是相信米尼能够成为首位在Hitech车队获得F3车手积分榜前三的车手，虽然今年无法战胜博托莱托，但能够在上赛季的失败后复仇贝加诺维奇也是很重要的。
5、保罗·阿隆 Prema 54分 2台
排位5.75（第4）冲刺赛21分（第3）正赛33分（第5）
上赛季在FRECA虽然输给队友贝加诺维奇，但阿隆在速度上明显是占优的，然而本赛季阿隆却在全方位都比贝加诺维奇稍逊一筹，4站排位赛二人的对比是1-3，尽管阿隆输的三场都只比队友低了1位。而在长距离与队友基本没什么差距，8场比赛7次拿分2次登台的成绩也还不错，但小碰撞着实不少，与两位队友的内斗更是经常上演。还是老生常谈的一句话，阿隆必须提升成绩，否则就会成为安东内利的垫脚石。
6、弗兰科·科拉平托 MP 48分 2台
排位7.50（第6）冲刺赛21分（第4）正赛27分（第7）
半程2次登台排名第6，对于赛季初被寄予厚望的科拉平托而言很难称得上满意，只能说MP确实还无法支撑车手总冠军的争夺，尤其是在排位赛的成绩一般让他很难在正赛跻身上游。当然科拉平托已经在正赛做到了能做的一切，如果不是澳洲冲刺赛夺冠却惨遭DSQ，正赛又早早爆胎退赛，科拉平托现在应该位列积分榜第4，但值得注意的是本赛季两次登台都是输给了马蒂，长距离在争冠组中也并没什么优势。好在目前科拉平托排名领先于威廉姆斯青训的另外三位车手，对于未来也算是一种保障。
7、格雷戈尔·索西 ART 47分 2台
排位6.75（第5）冲刺赛15分（第7）正赛32分（第6）
老将索西成为了ART车队本赛季唯一的指望，前两站的竞争力不错，尤其在澳大利亚正赛给博托莱托造成了很大压力，但回到欧洲之后速度明显下滑，摩纳哥还能最大程度止损，本站比赛跑的实在一塌糊涂。我觉得索西已经达到方程式生涯的上限了，不可能复刻2021年FRECA夺冠的奇迹。
8、扎克·奥沙利文 Prema 41分 2冠
排位12.00（第12）冲刺赛21分（第5）正赛20分（第9）
奥沙利文赛季前被视为夺冠的最大热门，结果却让人大跌眼镜，问题也非常直观，就是排位赛太差，在巴林和摩纳哥连倒序发车都没捞着。在长距离奥沙利文的表现还算正常，但与前排车手相比也没有什么优势，能够通过捡皮夹和顽强的防守拿下两场冲刺赛胜利也算是为失败的上半赛季挽回颜面。我有点怀疑奥沙利文在与贝加诺维奇-法拉利和阿隆-梅赛德斯的资源竞争中处于劣势，也许转会Prema反而不是个正确的选择。
二、中游集团 9-19
9、卢克·布朗宁 Hitech 38分 1台
排位10.25（第9）冲刺赛12分（第10）正赛26分（第8）
作为威廉姆斯青训最新签约的小将（虽然我依旧不理解为什么会选择彼此），布朗宁在上半赛季的表现还是很亮眼的，并不逊色于科拉平托和奥沙利文，充分展现了新科GB3总冠军的实力，尤其是长距离速度非常出色，但也有新秀的毛躁问题，尤其是澳大利亚站两回合都引发事故。考虑到与队友米尼的差距明显，还是不把他放到争冠集团里。
10、莱昂纳多·弗纳罗利 Trident 36分 2台
排位7.50（第7）冲刺赛24分（第2）正赛12分（第11）
弗纳罗利目前与马蒂并列冲刺赛拿分最多的车手，近两站冲刺赛都登上领奖台，但在正赛却始终运气不佳，巴林轮胎衰竭崩盘，摩纳哥没能起步，本站又首圈退赛。 不过排除这些糟糕运气，弗纳罗利在积分区的位置还是非常稳的，也是仅有的4位全部4站排位赛都跻身前十的车手之一（Prema贝加诺维奇、阿隆，Trident博托莱托、弗纳罗利），守住积分榜前十应该不成问题，但想要更进一步还是难度颇高。
11、奥利弗·歌德 Trident 23分 1台
排位11.50（第11）冲刺赛5分（第14）正赛18分（第10）
自从揭幕站超神发挥位居积分榜次席之后，歌德已经遭遇了连续6场的得分荒。澳洲站倒序头排发车却被布朗宁划破轮胎早早退赛成为他成绩的转折点，此后澳洲和西班牙正赛再次爆胎，排位赛也始终无法回到前十，让他的成绩迅速被两位队友甩开。不过歌德也一直没有远离积分区，打破得分荒只是时间问题，下半赛季还是有机会拿出一些亮眼的表现。
12、塞巴斯蒂安·蒙托亚 23分 1台
排位9.75（第8）冲刺赛15分（第8）正赛8分（第12）
小蒙托亚的成绩说明Hitech本赛季的竞争力确实是不错的，但他与两位队友相比表现仍有明显差距。排位赛与布朗宁打成2-2，但正赛的表现还是远逊于两位队友，长距离速度并不占优，还遇到了不少事故损失了大量积分，依然没有证明自己的实力。
13、泰勒·巴纳德 16分
排位14.75（第14）冲刺赛8分（第12）正赛8分（第13）
从澳洲站正赛开始，巴纳德已经连续5场拿分，在Jenzer车队征战F3的历史上只有角田曾做到这一点（连续7场拿分，其中还有连续三场登台）。排位赛成绩每站都在进步，本站更是一举跻身头排发车；正赛长距离在中游也有很强的竞争力，但放到领先集团还是差距明显，尤其是轮胎的过度衰竭让他在本站正赛差点从头排跌出积分区。如果能够解决轮胎衰竭问题，也许巴纳德可以像上赛季的奥沙利文一样，驾驶下游车队的赛车登上领奖台，不过要想复制角田的成绩难度太大。
14-19的车手不展开讲了。博亚在主场作战成绩出色首次得分，此前在澳大利亚冲刺赛他就曾进入积分区，但惨遭DSQ，从巴林正赛到摩纳哥冲刺赛还一度连续四场退赛/DSQ，不过随着赛季的进行，他已经逐渐压制埃德加成为MP队内的二号人物，而进入三年级的埃德加却再次陷入低迷，揭幕站冲刺赛后就再无积分进账，方程式生涯已经非常危险。科莱特原本有望成为中游集团的重要力量，揭幕站冲刺赛也登上了领奖台，但此后一连串的意外（巴林正赛起步熄火，澳洲连续两场积分区内爆胎，摩纳哥正赛再度爆胎）让他损失了大量积分。曼塞尔和贝德林两位新秀都已经有积分进账，在中游集团颇具竞争力，也与车队实力的进步不无关系。相比之下三年级的弗雷德里克表现实在让人失望，揭幕站成绩尚可，但随着澳洲正赛在安全车下追尾队友索洛夫，此后彻底查无此人，始终混迹下游。
三、零分车手
在零分车手中排名最靠前的是去年西班牙F4冠亚军索洛夫和巴特尔。虽然曾两次位列第11完赛，但索洛夫始终无法打破得分荒，表现在中游也并不出彩，还多次因为事故吃到罚单。巴特尔在揭幕战排位赛高居第5，冲刺赛第11与积分擦肩而过，此后又多次遭遇事故，再没能迫近积分区。此外VAR的维拉戈麦斯和史密斯、Jenzer的加西亚，以及Carlin和PHM也都没有积分进账，表现没有任何亮点，VAR的两位车手在赛道上都颇具导演潜质，加西亚则是稳定地处于垫底。Carlin的格雷表现比耶尼和科恩稍好，PHM则是女车手弗洛里希领先于维斯尼基和法里亚。
GB3-斯帕
Race 1
沃伊辛获得杆位，邓恩跻身头排发车，身后是库查尔契克、莫拉莱斯、里斯、克里斯托杜卢和埃斯特森。上周在斯帕参加了Euroformula的谢咏霖进步明显，首次在GB3排位赛跻身前十，领先于另外两位亚洲车手迈克尔·申和荒尾创大，但荒尾由于上一场身背的罚单要后退5位。积分榜领跑者洛克仅从第13发车。
起步后沃伊辛和邓恩并排进入LesCombes弯，沃伊辛成功守住头名，而内线的克雷斯维尔却在上路肩后发生spin。斯泰科、诺阿·平、马夫柳托夫和罗根也在LesCombes发生事故，安全车出动。
沃伊辛和邓恩位列1-2，库查尔契克和莫拉莱斯升至3-4，领先于克里斯托杜卢和埃斯特森，谢咏霖从第9升至第7，领先于本内特、迈克尔·申和瓦伯斯基。洛克位列第11，spin的克雷斯维尔跌到第15，红牛青训车手荒尾创大排名第17，而第5发车的里斯遭遇车损进站。
第四圈比赛重启，邓恩在LesCombes内线进攻沃伊辛没能得手，谢咏霖成功超越埃斯特森来到第6，开始追击克里斯托杜卢。此后埃斯特森又接连被迈克尔·申和本内特超越。
在连续两圈内外线尝试未果后，第6圈邓恩终于在LesCombes外线完成对沃伊辛的超越，开始领跑比赛。
最终邓恩如愿拿下GB3首胜，沃伊辛获得亚军，库查尔契克首登领奖台，莫拉莱斯排名第4。比赛结束后，原本第5-7-8-10冲线的克里斯托杜卢、瓦伯斯基、迈克尔·申和本内特由于在安全车或黄旗下超车均被罚10秒，意味着谢咏霖递补获得第5名，埃斯特森、克雷斯维尔、赫德利、洛克和托帕里斯进入前十。红牛青训车手荒尾创大位列第13。
Race 2
R2依然是沃伊辛杆位，邓恩头排发车。克雷斯维尔和里斯位列第二排，克里斯托杜卢、埃斯特森、库查尔契克位列5-7，谢咏霖从第8发车，身后是洛克和皮尔森，荒尾创大从第19起步。
克雷斯维尔的起步反应非常迅速，在LaSource弯内线超越头排的两位车手升至头名，然而在经过Kemmel直道后，有尾流加成的沃伊辛和邓恩还是夺回了1-2。里斯守住第4，埃斯特森和库查尔契克超越克里斯托杜卢，谢咏霖被洛克超越跌至第9。
第三圈埃斯特森突然失速，克里斯托杜卢在LaSource弯冲出赛道，让谢咏霖升到第7，紧接着又完成对洛克的反超。比赛第四圈，邓恩用和R1同样的方式超越沃伊辛升至头名。
谢咏霖也继续神勇表现，第4-5圈连续超越里斯和库查尔契克，升至第4名。
最终邓恩强势拿下两连胜，沃伊辛获得两连亚，克雷斯维尔登台。谢咏霖继续刷新自己的GB3最佳排名获得第4，库查尔契克、赫德利、皮尔森、克里斯托杜卢位列5-8，里斯由于早期离开赛道获取对克里斯托杜卢的优势，尽管第7冲线却被罚到对手身后排名第9，洛克获得第10名，荒尾创大早早退赛。
Race 3
倒序发车回合由杆位出发的奥利弗·斯图尔特拿下首胜。比赛首圈拉希德和泰勒发生事故引发安全车，里斯也退出了比赛，而第17位起步的谢咏霖和他的队友，头排起步的马夫柳托夫也跌至队尾。
洛克升至第2并试图攻击斯图尔特，但斯图尔特顽强地守住了头名，让瓦伯斯基迅速迫近洛克，而斯图尔特开始逐渐拉开。最终洛克获得亚军夺回了积分榜头把交椅，瓦伯斯基登台。赫德利超越斯泰科升至第4，邓恩从第24起步一路超到第6名，领先于库查尔契克、岩崎有矢斗和本内特，最后一位发车的沃伊辛排名第10完赛，谢咏霖位列第14，落后于荒尾创大。在比赛中罗根曾撞到迈克尔·申的后胎导致对手在LaSource弯冲出赛道退赛，自己也失去前翼被迫进站，而埃斯特森和诺阿·平在LesCombes的事故也让他们双双无缘前十。
车手积分榜上，洛克以196分领跑，但沃伊辛仅落后2分，邓恩也只差18分。库查尔契克、赫德利、克雷斯维尔、本内特位列4-7名，里斯多次退赛后仅位列第8，身后是瓦伯斯基和托帕里斯。中国车手谢咏霖凭借本站比赛的优异表现，攀升至积分榜第13位，领先于韩国车手迈克尔·申和日本车手岩崎有矢斗，而红牛青训车手荒尾创大仅排名第22。
法国F4-斯帕
Race 1
伊万·吉尔泰尔以0.379秒优势战胜福斯特拿下杆位，山越阳悠和卡伦德位列第二排，身后是安德里奥洛、皮埃尔和克罗斯梅尼尔，积分榜领跑者恩佐·标致位列第8，领先于施莱瑟和贝里。
正赛中吉尔泰尔在第一圈LesCombes挡住福斯特的进攻，波尔·洛佩兹的退赛在首圈引发安全车。福斯特守住第二，安德里奥洛超越山越阳悠和卡伦德升至第3，标致过掉皮埃尔和克罗斯梅尼尔来到第6，施莱瑟和史蒂文海登斯占据前十，领先于雷斯和贝里。
还剩12分钟时比赛恢复。华裔车手杰森·梁从第17发车，但在比赛还剩9分钟时遭遇事故停在LaSource弯出口，让安全车再次出动。
比赛最后阶段，吉尔泰尔没有遇到任何挑战，顺利拿下PTW。山越阳悠和安德里奥洛并驾齐驱，一度反超回到第3，但最终安德里奥洛还是力压对手登上领奖台，卡伦德和标致位列5-6，施莱瑟、雷斯、克罗斯梅尼尔和贝里进入积分区。
Race 2
倒序发车由贝里获得杆位，身边是施莱瑟。标致从第3起步，克罗斯梅尼尔、皮埃尔、安德里奥洛、卡伦德、山越阳悠位列4-8，福斯特和吉尔泰尔排名9-10。
恩佐·标致起步出色很快在LesCombes弯前超越贝里升至头名，安德里奥洛从第6升至第3，领先于克罗斯梅尼尔和皮埃尔，施莱瑟从第2掉到第6，福斯特和山越阳悠位列7-8，吉尔泰尔却下降一位，落后于史蒂文海登斯和卡伦德。
标致虽然没能像R1吉尔泰尔一样一骑绝尘，但也始终稳守头名的位置。施莱瑟遭遇车损进站退赛，山越阳悠升至第6，领先于史蒂文海登斯、福斯特和吉尔泰尔。
倒计时9分钟，安德里奥洛超越贝里升至次席，克罗斯梅尼尔的名次迅速下滑跌出积分区。最终恩佐·标致拿下R2胜利，安德里奥洛获得亚军，贝里艰难守住皮埃尔登台，山越阳悠、史蒂文海登斯升至5-6，吉尔泰尔超越福斯特以第7完赛。华裔车手杰森·梁从第14起步以第9完赛，距离积分一步之遥。
Race 3
伊万·吉尔泰尔的排位赛第二块成绩以0.05秒优势力压福斯特夺杆，本赛季除了波城大奖赛外，吉尔泰尔包揽所有杆位。在首圈抵挡住福斯特的进攻后，吉尔泰尔没有遇到任何挑战，最终以9秒的优势拿下胜利。而福斯特在公共汽车弯尝试将山越阳悠挤出赛道，但还是被杀回来的山越超越，二人之后在LesCombes并排进弯，福斯特冲出赛道夺回位置，直到比赛还剩7分半时，山越阳悠终于在LaSource杀入内线完成超越。后方恩佐·标致从第9发车，两圈过后就超到第4，并很快跟上前方的山越和福斯特。
下一圈福斯特又在LesCombes夺回第2的位置，然而很快他就因赛道限制被罚5秒，而山越阳悠也在比赛最后一圈夺回了第二的位置，标致获得季军，福斯特跌到第4。贝里、安德里奥洛、卡伦德、皮埃尔、杜纳和舒尔茨进入积分区，华裔车手杰森·梁一度排名第9，却在最后一圈最后一弯打滑，痛失积分
半程战罢，车手积分榜上吉尔泰尔以182分领跑，反超恩佐·标致14分，虽然在场上有时还稍显稚嫩，吉尔泰尔在除了雨天的波城之外的另外三站都展现出无与伦比的速度，我并不认为恩佐·标致能在接下来的比赛中对他形成威胁。福斯特、安德里奥洛和山越阳悠组成第二集团，身后是史蒂文海登斯、贝里和洛佩兹。华裔车手杰森·梁积8分排名第16位。
英国F4-斯内特顿
英国F4第四站在斯内特顿赛道进行，多达23位车手参赛。Motorsport UK颁布全新的赛道限制规则，在英国赛道上，只要赛车有任何部位越过赛道边的白线，就会被判违反赛道限制。
Hitech车队强势复苏统治排位赛。R1詹姆斯·皮西克以0.008秒优势力压队友斯蒂尔普夺杆，麦金泰尔、李海夏澄和Carlin的夏普距离杆位也都在0.1秒以内。正赛皮西克在麦金泰尔的全称压力下获得PTW，夏普获得季军，尼特战胜斯蒂尔普排名第4。李海夏澄、戈达、阿里拜、索尼·史密斯和希金斯进入积分区。
R2倒序发车，诺阿·莱尔拿下英国F4第二胜，起步后就保持领先地位，战胜琼斯和戈达获得冠军。德帕洛早期一度向莱尔发起进攻，但一次失误让他跌出前三，而在最后一圈更是赛车出现故障。费尔克劳、李海夏澄、舍伍德、德德克尔和伊尔凡进入积分区。
R3麦金泰尔从杆位出发，以5秒优势拿下英国F4首胜，斯蒂尔普头排发车，但最终未能顶住压力以第4完赛，尼特力压夏普获得亚军，这也是他本赛季的最好成绩，R1冠军皮西克排名第5。李海夏澄长时间位居第6，但突然爆胎让他退出了竞争，费尔克劳、阿里拜、贡沙尔、亚伯拉罕斯和琼森进入积分区。
四站比赛结束，夏普以140分领跑积分榜，麦金泰尔仅以两分之差屈居第二，戈达和李海夏澄位列3-4，身后是尼特、少赛一站的莱尔、皮西克、希金斯、费尔克劳和阿里拜。
日本F4-铃鹿
Race 1
本田车手三井优介、森山冬星和野村勇斗包揽前三发车，丰田的小林利俫斗和中村仁位列4-6，中间是佐藤树。荒川麟、洞地遼大、卜部和久和丰田的奥本隼士进入前十发车，身后是大宫贤人和丰田第四位车手佐野雄城。
由于赛道上有油渍，比赛在安全车带领下起步，带了3圈比赛才正式开始，里程只剩8圈。小林利俫斗超越野村勇斗升至第3，而中村仁却在和佐藤树的竞争中被逼出赛道，spin退赛让安全车再次出动。
安全车原本计划只带1圈，然而日本F4多达46辆车的规模让重启前的压车变得非常危险，后方出现多车事故让安全车状态延续，直到第9圈比赛才终于恢复。
比赛重启后小林利俫斗向森山冬星发起进攻，森山冲出赛道，所幸没像中村仁一样spin。最终三井优介拿下PTW，小林利俫斗和野村勇斗登台，森山冬星跌至第4完赛，荒川麟、佐藤树、大宫贤人、佐野雄城、洞地遼大和奥本隼士进入积分区。
Race 2
本田的三井优介、森山冬星和野村勇斗依然包揽前三起步，身后是小林利俫斗、荒川麟、中村仁、佐藤树、洞地遼大、大宫贤人、奥本隼士。藤原优汰、佐野雄城和卜部和久在11-13位。
起步后本田守住前三，小林和中村被前队友荒川麟超越。第4圈组田龙司的严重翻车事故引发安全车。
安全车结束后，本田阵营没有遇到任何挑战，三井优介拿下二连PTW，森山冬星和野村勇斗登台。小林利俫斗最后一圈反超荒川麟收获第4，中村仁、奥本隼士、洞地遼大、大宫贤人、卜部和久进入积分区，佐野雄城排名第11。
积分榜上小林利俫斗以70分领跑，三井优介两连胜50分位居次席，野村勇斗48分排名第3，身后是森山冬星和中村仁。荒川麟排名第6，领先于老东家丰田的奥本隼士和佐野雄城。
