真实亏电油耗3.4L/100km，荣威D7 DMH让秦PLUS DM-i优势不再
今年广州车展上，荣威的一款全新插混轿车——荣威D7 DMH成为了车展上的一大亮点。
作为一款插混轿车，车展上荣威D7 DMH很自然地把秦PLUS DM-i作为竞争对手。尽管在此前，市面上推出了好几款对标秦PLUS DM-i的车型，但都无法撼动秦PLUS DM-i在插混轿车市场的地位。
不过荣威D7 DMH很可能成为秦PLUS DM-i真正的对手。就在于这款车太过硬核，在油耗、续航、空间、配置等诸多方面全面超越秦PLUS DM-i，关键售价还跟秦PLUS DM-i一致。
先来说说大家最关心的油耗和续航方面
相信绝大多数购买秦PLUS DM-i的消费者，都是冲着这款车省油去的。不可否认，比亚迪推出DM-i系统之后，它便成为省油的代名词，但这并不意味着DM-i不会被超越。
实际上，在之前举办的2023年混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH力压秦PLUS DM-i等车型，一举摘得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军。
其中在亏电油耗挑战中，荣威D7 DMH做到了4.61L/100km的全场最低，引发了行业的关注。
另外，在最近由权威第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”活动中，荣威D7 DMH更是在满电满油状态下跑出了超1700公里的续航里程，超越了秦PLUS DM-i等一众对手，而且平均油耗还做到了超低的3.4L/100km。
省油作为比亚迪DM-i的最大优势，可现在，荣威D7 DMH用实力为自己证明——荣威D7 DMH才是真正的省油王。
之所以如此省油，就在于荣威DMH这套混动系统足够先进，可以带来极高的效率。
荣威D7 DMH搭载的这套DMH混动系统，由1.5L混动专用发动机+智能高效混动变速箱+电机组成。
众所周知，混动系统的效率高不高，发动机的效率很重要。这台1.5L混动专用发动机就运用了诸多先进技术来提升效率，比如高滚流气道技术，燃烧系统匹配优化，深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，结合18项低摩擦技术，最终达成了43%的超高热效率。
另外，传动效率的高效与否，同样不容忽视。DMH混动系统搭载了体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，进一步降低了效率损失。
此外，一套高效的混动系统，还离不开领先的双电机混动控制策略。DMH混动系统可自行根据工况来选择最优的工作模式，确保发动机在85%以上的时间处在最经济的工况下。
正因如此，荣威D7 DMH可以在各种比拼中力压群雄。说到底，技术上的领先，意味着荣威多年来在插混技术上的积累得到了体现。
再说尺寸，荣威D7 DMH优势明显
国内消费者购车，喜欢空间大的车辆，空间大不大，我们可以通过车身尺寸来对比，荣威D7 DMH的长宽高分别是4890/1872/1510mm，轴距是2810mm。而秦PLUS DM-i的长宽高则是4765/1837/1515mm，轴距是2718mm。
荣威D7 DMH在车身长度、宽度以及轴距方面占有优势。特别是超2800mm的轴距，达到了中型轿车，也就是B级车，跟丰田凯美瑞同级；而秦PLUS DM-i还是紧凑型轿车。
实际体验下来，1.75米身高的人坐进车内，荣威D7 DMH对比秦PLUS DM-i第二排腿部空间，相差一拳的距离，头部相差一指，大空间就意味着坐进车内会更舒服一点。
另外，在装载空间方面，荣威D7 DMH后备厢空间为477L，车头前行李箱空间为101L；秦PLUS DM-i只有后备厢，容积为441L。这点荣威D7 DMH也是胜出。
至于内饰科技感，荣威D7 DMH同样更出色，舒适性更强
荣威D7 DMH搭载了双12.3英寸大连屏，比亚迪秦PLUS则采用了8.8英寸仪表盘+10.1英寸分体屏，从视觉效果上来说，荣威D7 DMH更符合需求。
更何况，荣威D7 DMH采用的是车规级芯片，配合最新迭代的斑马智行系统，流畅度更佳、识别率更高，尤其语音系统还支持连续对话，非常智能。
相比之下，秦PLUS DM-i采用的还是低端的工规级芯片，而车机系统一向都不是比亚迪的强项，在体验上也要比荣威D7 DMH差不少。
而在舒适性方面，荣威D7从设计之初，就为乘坐舒适性下了功夫，9种材料打造零重力云宿座椅，靠背15mm，坐垫20mm厚，包裹性和支撑性都不错，长久乘坐也不疲劳。
荣威D7前排坐垫长度380mm，为同级最长，后排头枕宽度280mm超越奔驰S，靠背高度同级最高为686mm，次顶配车型前排座椅还有加热，通风（主驾）、记忆功能（主驾）。
秦PLUS DM-i则是普通仿皮座椅，坐垫长度较小，高配车型前排有电动调节，但是，没有通风和记忆功能。
另外，荣威D7 DMH还搭载了全景可开启天窗，对于司乘人员来说也会增加舒适度。秦PLUS DM-i有两款车为单天窗，其他车型根本没有天窗，这一点有点说不过去.
最后再说说很多人注意不到的底盘
荣威D7 DMH采用了后多连杆独立悬架，而秦PLUS DM-i还是扭力梁非独立悬架，也就是俗称的“板悬”，属于很低端的悬架。
在实际驾乘中，两种悬架的区别就很明显，多连杆后悬架的车型更加舒适、操控更好，而扭力梁后悬架的车型就要差不少。
当然对于车企来说，多连杆悬架的成本也要比扭力梁悬架贵不少。由此可见，荣威D7 DMH还是相当舍得下本。
不过最让人惊喜的是价格，荣威D7 DMH在产品力全面领先的情况下，售价却跟秦PLUS DM-i相当，甚至在算上购车权益后，实际价格比秦PLUS DM-i 120km续航版本还更便宜。
可以推测，要不了多久，荣威D7 DMH很可能会出现在轿车销量榜单之后，与秦PLUS DM-i一道，进一步蚕食合资品牌的市场份额。
