梅赛德斯意大利站前瞻：蒙扎赛道对赛车动力输出极为敏感

在意大利站比赛周到来之际，梅赛德斯车队为这一站的比赛做出了官方的前瞻。

领队沃尔夫的语录：

荷兰站是一个让我们感到沮丧的比赛周末。尽管我们的赛车具备了不错的潜力，但我们没能好好利用这一个优势：我们在天气变化下没有将车手召回维修区并换上小雨胎。这一错误反而让我们陷入了劣势。从那时起我们在尽力地挽救这一局面。

两位车手都在比赛当中追回了不少的名次，但拉塞尔最后时刻还是在事故当中遭遇了爆胎。错失良机的情况固然让人懊恼，但这只会让我们变得更奋发图强。

我们从中获益匪浅并会将其带入到下一场比赛。幸运的是，本周末我们就将迎来反弹的机会。蒙扎赛道的特性与赞德福特赛道截然相反，所以我们将拭目以待。我相信本周末赛场中的氛围肯定会十分热烈。

意大利站史实前瞻：

本周末的赛事将是备选轮胎规则第二次得到试验。

蒙扎赛道之所以被称为“速度的殿堂”，是因为在比赛周末期间F1赛车通常能在测速点跑出350公里/小时以上的速度。

蒙扎赛道的长直道更是让赛车能跑出极高速度变得不足为奇。赛道本身有多达77%的单圈时间可以让车手处在全油门的驾驶状态，这足以覆盖整条赛道多达80%的里程。

这一点只有沙特吉达赛道能比蒙扎赛道来得更加极致：吉达赛道的单圈可以让车手有82%的时间处于全油门驾驶状态。

尽管上面的数字已经让人印象深刻，但预计本赛季F1赛车的最高尾速仍然不会在蒙扎赛道产生。墨西哥罗德里格斯兄弟赛道由于处在高海拔的环境当中，稀薄的空气将有助于赛车创造更高的速度。而今年新加入赛历的拉斯维加斯赛道则拥有着一条长达2公里的直道，我们预计赛车那里也将有机会做出比蒙扎更高的极速。

蒙扎赛道只有11个弯角，包含了4个左弯以及7个右弯。这也是赛历当中弯道数量第二少的赛道，仅次于奥地利红牛环赛道的10个弯角。

蒙扎赛道有几个弯角需要车手进行大力的制动，其中有3个弯角将被归类为重刹弯角（瞬时G力大于4个G并持续超过0.4秒）。

在这里车手的单圈仅需进行40次的换挡，这也是赛历当中换挡次数最少的赛道之一。主要是因为在长直道上车手们会长时间将赛车置于8档的状态下。

蒙扎赛道是赛历当中对动力输出最为敏感的赛道之一。即使赛车的功率只发生了细微的变化，这都足以对单圈时间产生相当大的影响。这一方面是受到了长直道的影响，另一方面也是由于赛车在低速弯出弯转入直道加速区段时对于动力单元也有着极高的要求。

由于蒙扎赛道从低速弯转入长直线加速的区段较多，因此赛车在这里的机械抓地力将变得十分重要。同时赛道也会对赛车的牵引力提出很高的要求。

意大利大奖赛通常是赛历当中比赛用时最短的一场赛事。鉴于其高速的赛道特性，如果比赛过程当中不曾被意外打断，那么从灯灭起步到方格旗挥动通常只需要1小时15分钟左右即可完成。

赛车在蒙扎赛道当中能否顺利借助路肩平稳出弯将很大程度影响车手的超车机会以及单圈时间，阿斯卡里弯（8-10号弯）就是最好的一个例子。

在出弯时，赛车压上路肩可能会出现牵引力变差以及产生颠簸的现象。因为有时候车手会选择在出弯时不压上路肩，以获得最佳的出弯速度。

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赛车世界综合每日赛车报道