眼中只有销量，日产还能“红火”多久？

2019-05-31 17:17 作者:车驰神往 0人读过 | 我要投稿

提起A级紧凑型轿车市场卖的最红火的几款车型，谁也不会忘了轩逸。尽管全新换代的轩逸已经上市有一段时间了，但之前的“经典”轩逸一直没有停产，价格一路下探，甚至和六七万的国产品牌抢起了饭碗，在日产眼里，“销量就是一切”。

日产的销量的确令很多汽车品牌羡慕，但对于消费者来说，销量大的车型质量就一定好吗？这个问题，日产可能会给出一个反面的答案。

只要还有人买，日产就不会停产“经典”轩逸

2018年的轿车销量排行榜，日产轩逸以超过48万辆的成绩夺冠，力压新朗逸、卡罗拉等一众实力强劲的对手。但是对日产来说光销量夺冠还不够，投诉量也要同样名列前茅，于是在汽车投诉网站车质网的日系投诉榜上，日产承包了前三名，CVT变速箱的顿挫更是老生常谈的问题。

很多人都会好奇，CVT变速箱不是以平顺性著称的吗？为什么会顿挫？原因很简单，CVT变速箱改变传动比必须使用到钢带，如果钢带的材质不过关，时间长了以后钢带的强度下降，或者是长度被拉长，就会造成打滑等现象，体现到驾驶感受上，就是“顿挫”。

日产承包了日系投诉榜前三名

在车质网的车型投诉详情页，2016款轩逸投诉量最大的部位就是变速箱，279件投诉占到了投诉总量的27%；而在2018款轩逸上，变速箱仍然是投诉的重灾区，74件投诉占总投诉量的30.7%。两年过去，日产不仅没有解决有关自家CVT变速箱的种种投诉，还眼睁睁看着变速箱投诉量占比的上升。

不只是轩逸，其他使用日产CVT变速箱的车型同样故障重重。陕西的李先生2012年底购买的天籁，从2012年到2017年的五年时间里，李先生的天籁因为“变速箱顿挫、抖动、异响”已经更换过三次变速箱，但问题依旧没有彻底解决。李先生的经历不是个例，大量用户反映，日产CVT变速箱存在“挂挡不走、钢带断裂、顿挫、电磁阀卡滞”等诸多故障，对这些用户来说，买了车反倒出门没那么方便了。

从2016款到2018款，轩逸的变速箱故障一直是“典型故障”

日产前CEO戈恩在任时，主导了大幅削减开支，降低生产成本的行动，虽然这一行动让日产盈利能力更强，但对于日产的产品来说，简直就是一场灾难。今年的3月26日，中国汽车保险安全指数（以下简称C-IASI）第二批车型测试结果在北京正式发布，作为唯一一款自愿申请参加碰撞测试的车型，日产西玛可谓是让日产颜面尽失。

在戈恩的领导下，日产走上了“节衣缩食”的道路

在耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人以及辅助安全四个大项的测试中，日产西玛只有“车外行人”一项获得了G（优秀）评价，其余三项均表现平平，特别是作为一款售价超过20万的中级轿车，日产西玛在“车内乘员”这一项上没有拿到G（优秀），实在不能让人接受。

C-IASI“原汁原味”引进的IIHS正面25%偏置碰撞测试，简直是国内汽车企业的“噩梦”，彻底撕掉了某些品牌的遮羞布。日产西玛在“车内乘员”安全测试中只拿到了A（良好），与正面25%偏置碰撞测试成绩不过关有很大的关系。在C-IASI发布的正面25%偏置碰撞测试结果中，日产西玛只拿到了M（一般），而对于一台中级轿车来说，这无疑是不合格的。

对比同为日系车的凯美瑞、雅阁，日产西玛颜面何存？

比成绩更残酷的是测试车辆碰撞测试后的状态。通过图片我们可以看到日产西玛在经历过正面25%偏置碰撞测试之后，左前车轮几乎要脱落，A柱变形严重，车门在巨大的挤压力之下同样变形，万一真的遇到事故，车内乘员能否打开车门逃生都是问题。而C-IASI给出的评价中认为日产西玛的安全气囊不能很好地保护前排乘员的头部，并且方向盘横向位移过度。20多万的西玛在安全方面都不合格，价格更低的轩逸、逍客等车型呢？